如何评价 2 月 16 日发布的 Redmi K50 电竞版？有什么突出亮点和不足？ 第1页

K50G，F1，冠军的芯

2022 年 2 月 22 日，距离 Redmi K50G 电竞版，以及它的梅赛德斯-AMG F1 冠军版梦幻联动已经过去了一整个星期，梅塞德斯发布 2022 赛季 W13 赛车也过了小一周。

发布会喧嚣已过，但卢总“高通要加油啊！”的那句话仍然令人深省。

今天，借着 Redmi 作为梅赛德斯-AMG F1 车队独家手机合作伙伴的春风，来小小聊聊围场里的历史，以及一些车队的爱恨情仇。

如果你对 F1 历史稍有了解，你很容易从中汲取到一些科技行业的有趣的共同点。

正如这个世界上没有永恒的冠军，赛车的王朝也总有兴衰更迭，但不变的，是每一个赛车手追求更快的勇气，以及科技企业和车企们不断突破的决心。

Formula 1：一级方程式

一级方程式，作为这个世界上最为重要的赛车赛事，也同时是这个世界上最为昂贵的体育运动，一直以来都吸引着来自世界的目光，尤其是各大汽车厂商为了证明自己的实力更是纷纷参与。

1946 年，一级方程式比赛规则确定，但第一场世界竞标赛要等到二战过后的 1950 年才在英国举行。

但显然，一级方程式之前，赛车早已存在，早在 1920 年代，欧洲大奖赛的举办就为这一形式的赛车比赛奠定了雏形。

赛车、赛车，要赛车，显然要先有车。

如果你对历史书还有点印象，你就会记得，就在 1886 年，正是卡尔奔驰和戈特利布戴姆勒发明了世界上第一辆汽车。1926，戴姆勒和奔驰的公司合并，成立了梅赛德斯奔驰公司。

这家定义了汽车的公司，也将在接下来的一百多年内，以各种各样的传奇姿态，在世界各地的赛道上飞驰。

1kg，与银箭的传奇

1930 年代的欧洲大奖赛，不同的国家有着不同的色彩标识，德国是白、意大利是红、英国是绿、法国是蓝。

来自德国的汽车制造商们被要求将车体喷涂为白色以进行识别，梅赛德斯，作为一家德国车企，自然也不能例外。

然而正如这个世界上太多传奇诞生于奇妙的巧合，银箭，也在一次偶然中诞生了。

1934 年，梅赛德斯的 W25 赛车在纽伯格林赛前的称重环节中，被判定超重一公斤。

为了在赛前紧急降低这 1kg 车重，赛车经理 Alfred Neubauer 和车手 Manfred von Brauchitsch 做出了一个惊人的决定——把车漆刮了，刮净车漆的赛车通过了称重测试。

在比赛那天，一辆裸露着铝合金车身的闪耀赛车，在阳光下统治了赛场。

在赛后，Manfred 在记者采访中称：能驾驶一架银箭，是我的光荣。

于是，银箭传奇开始。

重建 & 黑暗年代

二战后，梅赛德斯奔驰经历了很长一段时间的恢复和重建。

但当梅赛德斯奔驰以全新的姿态回归 F1 的时候，连续斩获了两届世界冠军——1954 和 1955。

遗憾和不幸的是，在 1955 年的勒芒 24 小时耐力赛中，奔驰的 300SLR 遭遇了一场惨重的事故，造成车手、83 名观众当场死亡，并有 120 多人受伤，这场 1955 年勒芒惨剧也是国际赛车史上最为惨痛的一场事故。

为了表达对死伤者的哀悼和敬意，奔驰在该赛季结束后退出了所有赛车项目，而下一次我们能在 F1 赛场上重新见到梅赛德斯奔驰这个品牌，则要一直等到半个世纪后的 2010 年。

以最强劲的心回归

在 90 年代，奔驰开始逐步考虑回归赛车。

在这段时间里，奔驰为 WSC Sauber 索伯车队提供过引擎，并在索伯-梅赛德斯 C11 上正式把梅赛德斯-奔驰的名字加入了原型车，宣布奔驰正式回归赛场。

索伯-梅赛德斯 C11 不仅是一款传奇的 WSC 赛车，也为一位年轻的车手提供了绝佳的舞台，他在 1990、1991 年驾驶 C11 向世人展示了极致的竞赛才华，这位在索伯-梅赛德斯 C11 上升起的冉冉新星，被我们称为——“车王”，舒马赫。

由于 WSC 规则大概，梅赛德斯也在 1993 年凭借索伯重返 F1 围场。

1995 年，梅赛德斯与迈凯伦签订合作协议，并在 1998 年和 1999 年，连续斩获两届车手冠军。

之后，迈凯伦-梅赛德斯在法拉利王朝的压制下，要一直等到 2008 年，才再次拿到冠军。

而羽翼丰满的梅赛德斯-奔驰，也早已摆脱半个世纪前勒芒惨剧的阴霾，它们已经不满足于为车队提供引擎，它们想要的，是在制造商冠军的奖杯上，刻下那个闪亮的三叉星标识。

从 1kg，到 1 英镑

2008 年，世界金融危机。

一支可以追溯到 Tyrrell 时代的车队，在经手 BAR，本田之后，在世界金融危机的重压之下，以一英镑的象征性价格，卖给了车队经理。

1934 年，1kg 的传奇成就了银箭。

2008 年，1 英镑的传说，将阔别 F1 55 年的奔驰银箭带回到我们面前。

2009 年，这支名为布朗 GP 的车队，斩获了年度车队冠军和年度车手冠军，而一直在等待时机回归围场的梅赛德斯奔驰，毫不犹豫地斥巨资买下了整支车队。

但即使有着悠久的历史，梅赛德斯奔驰返回 F1 的道路也不是一帆风顺。

强劲的心，强劲的芯

W01，继承布朗，车队转型，成绩并不理想。

W02，引入 KERS 系统，奔驰第一次重新设计 F1 赛车，历史上第一台、也是唯一一台整个赛季都没有登上领奖台的奔驰 F1 赛车。

W03，最后一次使用立体三叉星 Logo，饱受后轮过热问题，但在中国站成就了 57 年来梅赛德斯第一次以厂队身份站上最高领奖台，也是第一次由德国车手驾驶德国赛车取得了 F1 冠军，更令人印象深刻的是，那天中国站的领奖台上，三台获奖的赛车，均使用了梅赛德斯奔驰的动力单元。

或许梅赛德斯奔驰冥冥之中，与中国有着千丝万缕的缘分吧。

W04，最后一代 V8 引擎赛车，Toto、汉密尔顿加入车队。整个车队在经历了 2012 年的架构和研发大改后，可以说是脱胎换骨，8 个杆位，3 个分站冠军，车队亚军。

W05，新银箭时代，混动时代，传奇开始——或者说，传奇再临？1.6L V6 混动引擎造就了火星车的时代，首次拿下了车队、车手双冠军。

之后的故事，应该大家都很熟悉了，连续 8 个制造商（车队）冠军，汉密尔顿也连续拿下了 7 个车手冠军，平了车神舒马赫的记录。

回归后的梅赛德斯-AMG F1 车队依然采用了银箭涂装，点缀以赞助商马来西亚石油的青色和黑色。这次 K50G 的冠军版也将赛车上的碳纤维纹理、梅赛德斯赛车涂装的配色，以及赛车进气口的高光流线都应用到了手机上。

黑色和银色不仅是手机厂商常用的颜色，其实多少也汲取了银箭传说还有黑色碳纤的灵感，而冰蓝则是为了凸显 K50G 冷血旗舰的清凉感。

说了这么多，相信大家已经对梅赛德斯奔驰在 F1 的历史已经很了解了，显然，为了不跑题，让我们回归一下本文的主题。

8G1 这个……芯片

近几年来，手机行业，尤其是使用公版 ARM 架构的厂商，都饱受 ARM 架构微幅进步幅度小的困扰，自从引入 A76 这个提升明显的架构以后，A77、A78，乃至超大核特化的 X1 和 X2，在架构层面的进化都不是革命性的，尽管三星/台积电的工艺进一步加大了芯片能耗比的区别，但在 ARM 没有提供革命性架构的情况下，大家相当于都用着类似的动力单元，要想性能发挥更好，那就只能靠散热。

尽管苹果近几年凭借着率先全平台 64bit 的脚步甩开了历史包袱，又通过自研高能耗比的 A 系列芯片，在电池和充电仅有 Android 竞品一半左右的情况下，做出了几乎类似的续航，可以说是能耗比优秀的代表。

8G1 尽管被人吐槽能耗比不佳，但其实相较于前两年某星自研的火炉 M5 架构来说，还是眉清目秀的，在最近发布的诸多手机里，K50G 也使用双 VC 堆了前所未有的散热，做到了目前 8G1 手机里面最好的性能释放。

所以我们就能看到一个非常有趣的情况，一方面是 iPhone 坐拥最强能耗比芯片，但是在散热和堆叠上仍然不思进取，另一方面则是 Android 厂商被芯片逼着花样堆出了各种各样的散热措施，甚至不得不在热源集中的情况下，像 K50G 一样创新地将充电 IC 和 SoC 分开布置。

堆完散热，配合调度的优化，就不难发现 8G1 其实也还……行？原神 30 分钟能够跑到 57FPS，几乎满帧，可以说是终于把 8G1 给压住了，在被动散热、手机尺寸没有爆炸的前提下，这确实个非常不错的成绩。

而且，作为电竞手机，不仅搭配了 120W 双电芯方案，基于机身的散热余量，还特别优化了边用边充时的性能表现，做到了 37 分钟边打游戏边充满。

作为一台游戏手机，K50G 更是将外设堆到了极致，不仅有磁动力弹出肩键 2.0 配合超越 iPhone 的振动量，还有四单元对称双扬声器，低音更稳高音更准。

一些口胡

其实最近芯片研发界地震也不是一次两次了。

那个带领着 Apple 开发先进架构处理器的威廉姆斯、古拉蒂和布鲁诺先后出走，创立了一家名为 NUVIA 的公司。

其中，威廉姆斯曾担任苹果 CPU 和 A 系列 SoC 首席设计师，而另外两位也有着深厚的芯片行业从业背景。

然后，NUVIA 被高通收购了。

8G1 从绝对能耗比上看确实不佳，但如果放开了跑，性能也的确摸到 A15 的水平，至少，先看齐性能，再看齐能耗。

而与此同时，小米也在充电、影像等领域布局芯片设计和制造，并拿出了澎湃 P1、C1 等初步成果。

万事都要一步一步来，就像即使强大、历史积淀深厚如奔驰，在回归阔别了几十年的 F1 围场的时候，也用了好几年才适应过来围场的节奏，经历了几年的低谷期，才凭借着强劲的引擎推动的火星车、以及上下合一，同心协力的车队拿到总冠军。

甚至早在 2010 年奔驰刚收购布朗 GP 的时候，由于赛季表现不佳，不少车迷纷纷称 W01 为银色拖拉机，称它配不上历史上鼎鼎大名的银箭称号。

奔驰能够登顶世界冠军，有很大一部分原因是它强劲的动力单元，而混动时代的霸权，要最早追溯到 W02 上引入的 KERS 系统，从 W02 到 W05，奔驰用了三年的时间，才将一套全新的系统打造成熟，甚至在过程中不惜以牺牲整个 W02 赛季的成绩为代价。

罗马不是在一天建成的，也没有伟大的车队会在一夜之间拿下所有大奖赛的冠军，给予努力的人一些时间、给予拼搏的人一些等待。