为何二战期间苏军战斗机总是配备如此低限度的武装？ 第1页

都没说到点子上啊

你们不谈轴炮翼炮的交汇和效率

不谈机翼结构限制

不谈机炮的特点

反倒是都在纠结一些形而上学的东西

补充：

随便说几句

1.轴炮的投送效率比翼炮高。翼炮必须考虑高低-方向双交汇的交汇点，目标距离大于或小于交汇点距离，散布都会变大。轴炮方向交汇不必调整，调高低交汇就行。打投影面积大的目标适合翼炮，投影面积小，角速度大的目标，时候轴炮。

轴炮和翼炮的折算至少应该按1:1.25~1.3的比例来。

苏法德都是轴炮倾向，Fw190机身靠近翼根位置可视作广义的轴炮。英美单发机都是翼炮倾向，两家这么搞就牵涉到武器和发动机了。能用轴炮，英美也不会用翼炮，英俊战士、蚊子、P38都是典型的轴炮。

2.AN/M2的理论射速是800r/min，本就不算高，使用协调器的话，射速会下降到600-650r/min，投送效率低。P40B就是机头装两M2，效果不好。英国选择翼炮是飓风研制时为了增强火力，不得不往机翼里面塞更多的勃朗宁。到了希斯诺班HS404炮，这个家伙是开膛待击前冲击发，不能使用协调器，只能翼炮布置。别跟我说MS406和D510/520，那个另当别论。

战后进入喷气时代，英美都抛弃了翼炮布局。F84/86、流星FMK4/8等等等等，机炮布置怎么样我就不多说了。

3.单位时间弹丸投送量不是一个严谨的指标。因为这个指标忽略了弹丸特性，M2的46~48g的弹丸重量约等于shvak20*99弹弹丸重量的一半、20*110弹的三分之一。但是两发.50能顶一发20*99吗？3发.50能顶一发20*110吗？.50的主要弹种是普通弹和API，燃烧弹算产量都不是主流，爆破弹战时有列装吗？

.50这么好，USAAF还生产两万多门炮和3000多万20弹干什么？至于这些东西为什么不能用，那就是官僚主义和美国设计人员自作聪明把弹膛加长0.025inch的锅了。

4.发动机的因素不光是影响起飞重量，发动机本身的结构和布置也是制约航炮布置的重要因素。M105祖宗就是法国的西斯诺班苏扎，可以从发动机中轴穿过去。梅林就做不到，艾里逊V1710倒是可以，P39/63就是，但是P40的话你装中轴炮，机炮不捅到驾驶室取才怪。P47你要装机头的话，R2800后面是涡轮增压器，没法布置。HS404的重量和体积，也不允许喷火MK5及后继机型布置在机头。同理，米格3那个干重880kg的AM35，也塞不下施瓦克，只能塞机枪。

5.机翼问题。雅克的结构是镍铬合金钢管，外翼段是木制；你怎么布置枪炮？拉格3的航空层板架三角木，结构强度是够的。但是木材的比强度差啊，机翼内部空间狭小，只能用施卡施，威力不足，不如不装。喷火装HS404的凸包，以及电热套，也是很捉襟见肘的啊。

从几个方面随便说下为什么苏机火力弱而且备弹偏少。

1.设计约束

最开始，红军的设计目标是在整体航空技术实力一般的条件下制造出世界领先水平的战斗机，而当时可用的发动机为1000马力的M-105和1350马力的AM-35，所以这并不是项容易完成的任务，为了得到够用的功重比，飞机尺寸和重量需要严格控制。

图为1940年设计时LaGG-3原型机I-301的火力配置，为一门NS-23轴炮（81发）、两门别列津大口径机枪（420发）和两挺ShKAS机枪（1300发），每秒投射质量3.81千克,这在当时的单发战斗机里绝对算得上是重火力，而备弹实际上还是比较充裕的。

拉格1（后成为拉格3）和雅克1在1939年立项的时候，设计目标是赶超当时具有先进水平的战斗机，实际上就是当时正在交战的德国空军的Bf-109E和英国皇家空军喷火MK2B，这两位的火力在当时堪称领先水平了。

在实际运用中，雅克1和拉格3的原型机基本上达到了设计目标——即性能追平乃至赶超当时的欧洲先进战斗机。单纯从火力上来讲，较为轻型廉价的雅克1火力稍弱，但一门ShVAK机炮（备弹110发）和两挺ShKAS机枪（备弹1400发）的武器性能要优于它的假想敌。因为射速更快，实际火力投射量差距并不大。

而较为重型的拉格3在设计中途因为被强行命令增加航程的原因，迫不得已在机翼里安装了额外的油箱，使得本来就不轻的体重进一步恶化，为了用一切办法控制重量，设计局迫不得已拆掉之前的重火力组合换成和雅克1一样的武器标准。

所以说设计之初，苏联单发战斗机的火力和备弹量其实都还属于正常范围，只不过二战那段时期各国航空工业的发展实在是太快了。

2.战争需求

卫国战争开始的时候，苏联并没有装备太多新一代战机，主力还是严重落伍的伊15和伊16，而且战斗机部队在战争初期损失惨重。此时苏联的工业正在全面转移中，这一时期的当务之急是源源不断的生产战斗机送往前线补上窟窿，要用一切手段为产能服务。

苏联人民航空委员会为了提高战机产能做到了什么程度呢？波克雷什金在他的回忆录中写道：

上头突然命令我们把已经装备在米格3机翼上的重机枪吊舱拆下来，然后搬上卡车运往工厂，用来装在新生产的飞机上，这让我十分不满，我没法用7.62毫米的机枪击落德军的轰炸机。在那之后我遇到了一架Ju-88轰炸机，如果那天我的飞机上还有那两挺机枪的话，我也不至于会那么沮丧了。

由于东线空战基本上都是战术层面上的，双方的机场离前线不远。作为前线战斗机，本身的航程很短，所以在打完120发备弹之后，燃料往往也告急了。所为备弹少也不是什么太难接受的问题，有机炮用就不错了。

所以说战争初期比起担心备弹少火力弱的问题，空军更加担心的是有没有新的飞机用。

3.强化之路

在局面稍微稳定下来之后，雅克和拉沃切金推出的新机型实际上也为了强化火力花了不少心思。

在从拉格3发展到拉5的过程中，拉沃切金并不是不知道部队反应拉格3的火力不足的问题，所以他一开始就设想为拉5装备4门ShVAK机炮，但是因为发动机散热布局的问题，最终只能削减到2门（共备弹340发,其实也不算太少了），火力上有不小的进步。

而雅克设计局那边推出了雅克7B应急，火力也有所提升，增加了一挺别列津机枪，火力为一门ShVAK(120或140发备弹）,两门别列津（400发备弹）。和同期的对手BF-109F（一杆MG151,两挺MG17)相比，火力投射量甚至略有优势，所以说雅克系也是有进步的。

4.数量为王

打到战争中后期，在苏联空军的眼里，比起战斗机质量的提升，战斗机数量的优势才是赢得战争胜利的关键。

所以在在生产雅克9的时候，为了提高产能（别列津机枪产量不足）和减重的原因，把雅克9火力砍回了雅克1B的水准。甚至在雅克3的初期版本上，火力还是雅克1B水平的1枪1炮，后因为前线飞行员的强烈不满的原因改成和雅克7B一样的2枪1炮的配置。雅克设计局在卫国战争期几乎始终抱着那台M-105发动机，其改进型动力强化有限，而且他深知自己成功的原因来源于雅克战斗机便宜且易于生产，而且性能够用的特点。所以他对强化飞机火力的问题不是特别上心，能够保持现状，保证产量就好。

和雅克设计局不一样，拉沃切金始终对增强火力这件事抱有追求。1945年服役的拉7，就拥有3门B-20机炮的强大火力了，这已经追平乃至赶超德国战斗机了。拉7的航程只有700公里，而此时苏联空军已经掌握了东线的制空权，所以备弹问题显得更加无关紧要了。

特别解释——佩3为什么弱鸡？

佩3是和Bf-110定位类似的双发重战，设计之初是负责给红军轰炸机护航的，而实战中是用来拦截德国轰炸机的。战争前期它的火力用来拦截一些中型双发轰炸机时其实还够用，而打到战争中后期时，对这种重战的需求越来越小，佩2产量更多了，从而对佩3的改进工作也放缓了。

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2017/8/25号更新

kgb1057说的很对，我从另一方面补充下红色空军为什么喜欢用一门炮。

根本上的原因之一是，M105发动机的结构非常适合在转轴里安置机炮，这是效率最高的方案，而且雅克1的一体式机翼设计又不方便安装武器，那就装一门炮吧。