2017 CRV制动系统的结构、原理与常见的制动系统有什么区别？优势在哪里？ 第1页

3主要是把刹车的助力机构由真空助力器改为了电机。

传统方式的刹车助力机构是真空助力器，这个装置形状类似于一个很扁的鼓，中间被一个膜片分隔为两个气室，膜片的前边连着制动主缸后边连着刹车踏板，不踩刹车的时候两个气室都连着发动机的进气歧管具有一定的真空度，当你踩刹车的时候，踏板那边的气室就与大气相连，这时踏板一侧的气室压力大于与进气歧管相连的气室，膜片就会被负压吸向制动主缸，这样制动主缸受到的力就在你踩刹车的力加上了负压产生的力，真空助力器就是用这种方式产生助力的。

CRV的那个刹车助力装置是电机，刹车踏板与制动主缸之间连着一个电机和齿轮组，根据刹车踏板的行程电机会产生不同的助力大小。

主要优点首先是个头小，第二是刹车助力比例可调，第三配合电动车和混合动力车型能够更有效的回收刹车能量，第四就是不用额外的真空源（直喷汽油机机和柴油机因为工作原理在进气歧管处产生的负压很小，需要额外的真空源），从而能够降低油耗。

从硬件上说这个系统的可靠性和真空助力器差不太多，哪怕发生完全失效这种最坏的情况，因为踏板和制动主缸是直连的驾驶员也可以靠蛮力产生足够的刹车力使汽车停下。软件上就不好说了，真空助力器是完全的机械结构，不需要任何软件上的支持，但电子式的刹车助力系统需要车辆的主控芯片提供前提数据才能正常工作，如果两者衔接不畅是有可能造成电动刹车助力系统甚至汽车主控芯片故障的，但就像前面说的，哪怕是最坏的情况也可以靠蛮力硬踩刹车踏板把车停下。