哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要? 第1页

谢邀。

为啥没人提增程呢？

增程原理是什么我就不科普了，理想ONE发布到现在，一大堆媒体解释原理了。

我想说说为什么增程是唯一可行的方向。

前提：纯电驾驶的感受，是用过就回不去的感受，简单说就是两个字：顺滑，反应快。但我终究是没法用语言形容出这种感觉，只能自己去体会。这是个结论，请你不要用各种看似专业的数据反驳，如果你真的要反驳，请你先同时拥有一辆电动车（咱拿点正经的牌子行吗，比如model 3）和一辆汽油车（随便你选），同时开3个月以上，如果你开汽油车会觉得更爽，短途驾驶依然会选择汽油车的话，请你列出你的理由，我也很想知道原因。我把短途驾驶高亮，是因为这是电动车唯二无法回避的弊端之一，后面会聊到第二个。

上面的前提，是电驱动的必然化的支撑的理由。所以如果你不认同，后面的就没必要看了下去了，你可以直接走到结论，开油车更好，各有所爱，互不鄙视。

下面进入正题：为什么纯电驱动的未来在增程，也就是说超长途驾驶的唯一解决方案。

我希望给知乎er在酷炫的旁征博引的时候提个醒，这个世界的本质，都离不开一个字，钱。无论你走哪种技术方案，如果成本不够低，卖的不够便宜，赚不到钱，都没戏的。

主流意见不外乎换电和超充，其他天马星空的想法咱不讨论。

先说超充，你们有没有算过建设一个超充桩的成本，350kw的超充装必须配水冷，得配快比胳膊粗的线缆，一辆车一占一个车位就是至少半小时，一小时你按照当前最快的特斯拉V3的超充，也就2-3辆车，这个成本是天文数字。在北京这种寸土寸金的地方，这纯粹是赔本买卖。那为什么加油站赚钱呢？1. 加满一辆车2分钟，是电动车至少也是10倍的速度。2. 油贵啊，一箱油600，一箱电才多少钱。因为超充成本太高不赚钱，所以它必然不会成为主流，只会成为高端车主的小众享受。

再说换电，蔚来一间换电站的成本在600万-900万之间，包括场地、基建、运营、维护等，. 这里引用一下第一电动网上看到的一篇文章：即使不考虑L+E的固定成本投入，仅看备用电池的成本与收益，要覆盖备用电池的支出，仍按5%的年折现率折现为现值，在8年内运营服务做到盈亏平衡，计算后得到每次充电的费用S需要定在：499.5元。有兴趣可以看下这篇文章的计算：

最后还要提到的是电池本体的成本，10年之内，电池本体的成本在和汽油车的比拼上，是绝对不可能有价格优势的。你背一个90度电的电池包，就相当于背了20w的成本，请问你拿什么和汽油车比？

所以增程其实是更好的方案，电池可以不用太大，20-40度电足够，加个小发动机，能享受到纯电驱动的驾驶感，又能满足长途驾驶。更重要的是，成本并不高，和汽油车是有的一战的。