新上市的全新宝来，这个级别的轿车中竞争力如何？ 第1页

前几天参加了全新一代宝来在安吉的试驾，总觉得要给大家写点儿什么，才算有个交待。毕竟我是那种洗个车也要写个测评的修车工程师。

不过我对价格销量什么的，没啥子研究，重点还是放在对车子的感受上吧！不过呢，我会写的很长，算比较全面吧，我自己感兴趣的每个点都有所涉及。

如果你体力不支不想看完，就麻烦点个赞呗！

出发之前，看到这台车对自己的评价，简直——

这就是我这一天的座驾，红彤彤的全新一代宝来——注意！它的名字就是“全新一代宝来”，“宝来”看来只是简称……所以说，题目的表述其实是错的。

下一代叫什么？

暂定“全新二代宝来”？

宝来家族一直都是二手车市场的宠儿，保值神器。随便翻了下网站，十几年车龄随随便便卖3万，要是当年神车宝来R，那更是一车难求。即便是这两年的款型，也都非常坚挺——

撇开老本行，继续聊试驾体会——

一上车，我就被这个大屏幕吸引了。

想当年，宝来这个级别的车子要想装个原厂大屏——还是祈求世界和平比较简单一些。如果我们非要安装，要自己掏六七千块装途锐的RNS510，完事儿后还得自己编程，非常复杂。

其实你就是安装了当年的RNS主机，你也不会喜欢它的导航的，但是现在宝来这个车载导航就不错。当然，这也是大众全系都配备的导航，它不会像高德地图那么烦人，比较适合老鸟。

不过这同样是一个槽点：在安吉这个地方，道路弯弯曲曲，路口很小，很多也没有路牌，这个高冷寡言的导航就经常错过路口，让我们不知所措。

比如此时此刻，导航说路口还有40米，但实际上我们的正右侧就是一个小路口，而我们要走的那个正确路口，实际上是前方15米处。

我比较了一下高德地图的导航，发现它除了话特多之外，也不能提供更多帮助。所以我决定停下来，仔细研究下路线……

我再插播一个吐槽：

好，吐槽完缺点，我要开始夸宝来了。

外观

首先说一下大众在宝来身上运用的车漆颜色——再也不因循守旧。大家可以先去官网等处看看宝来的配色，再来读下面的分析，我想你会更有体会。

整个试驾会看下来，宝来的颜色似乎还是常见的红黑白银灰……但每种颜色都不是Photoshop里面的标准色，而是加了很多的新的元素进去。

比如我开的这个红色，它显然比普通红色更黑。不过因为有珍珠粉，喷涂质量又过硬，所以整车漆面也显得很有光泽。

关于这个话题，我在另一篇帖子里有提到过

同样的，他们的银色更加的蓝、绿，而蓝色则偏紫黑……最后，得出的效果就是，这个红色，显得非常的运动、有立体感，而不是单纯的、遮天盖地的呆红。

全新一代的宝来升级，连油漆都不放过，所有的变化都为了年轻化、运动化。

宝来的造型更加的运动化，它不再是前代车型那样对大众元素和车型特征的简单糅合，而是有了很多自己独立的造型特征，也更加符合现在的车辆设计流行趋势。

简单说，就是不再“套娃”了，可以一眼就辨识出来。

摆脱“套娃”名号的最大利器就是这个虎牙雾灯和这个弯弓式前嘴——

当然，那个带有曲线日行灯，也是很有辨识度

而外形上最大的亮点，就是这两年大热的凌厉腰线

这种风格的腰线，在越来越多的VW家族车辆中出现。而且不仅豪华车型在用，看来宝来这样的家用车也走在流行趋势前端了。

不过说实话，这腰线突兀成这样，简直就是钣金师傅的噩梦。看来宝来以后修车，价格要像豪车靠拢了。

作为一个汽车设计师，@赵英男 为了奥迪A5的腰线就买了一台新A5。现在宝来也有这样的腰线，估计赵老师最近血压应该很高。

内饰

一台车要想脱胎换骨，内饰必须先洗心革面。在这一点上，全新一代宝来算是做到了，而且非常彻底。

除了之前说到的强大的车机，还有仪表中间的多功能显示器。

在以前的大众低端车系里，仪表中间的多功能显示器也是区分高低的，但都是黑白、静态的。高低之分只体现在分辨率上——计算器的分辨率vs高档计算器的分辨率。

但现在这个显示器不仅是彩色的，分辨率还很高，还有很强大的动画切换功能。

配合多功能方向盘（应该可以自己改装），这简直就是一台奥迪。

宝来的仪表台上，眼睛看到的地方，用料都是硬梆梆的塑料件。但大众一定是把成本省下来做别的了。我认为主要用在以下几个地方：

• 倾向于驾驶者的中控台设计；
• 大面积钢琴烤漆的饰条；
• 超多储物空间；
• 还有我一直念叨的车机；

一堆塑料换那么多实用功能，我觉得很值，不能要求再多了……

这些讨好驾驶者的设计，其实是宝来产品定位的取巧之处。听大众的介绍，对宝来潜在买家影响最大的人群，恰恰是现任的宝来车主们。所以让每一个开上宝来的人都夸宝来好，是大众设计这款产品时，一直有所贯彻的理念。

在每一个小细节上多为消费者考虑一些，口碑就很容易作出来。

所以，有个小细节必须提一下，必须点个赞

众所周知，我有台卖不掉的明锐，那个车最大的问题就是前排乘员的“坑”偏窄，长期坐在里面，前列腺会有肿胀感。全新宝来的宽度达到了1815mm，更重要的是，它更愿意把空间让渡给车内乘员，减缓乘坐疲劳，保护大家的前列腺。

可惜这样的进步，女车主是体会不到的。

前后排座椅都超舒服，亚洲人坐姿服帖，对腰椎支撑到位。侧向支撑也很好。如果是正襟危坐，很舒服，如果是东倒西歪，侧面支撑让你很憋屈——这倒侧面说明座椅包裹好。

一个比较实用的地方，就是后备箱超长的纵深。

最后，我发现，这应该是一台试装车。

我还发现个奇怪的地方：这车没有铭牌……作为一个二手车贩子+修车工，铭牌是我了解一台车最有效的途径。找不到此车的铭牌，的确让我非常为难，因为我连它确切的动力参数都不了解，只能“听说是110kw的1.4TSI”。

油耗和动力

从打听来的动力参数来看，这台宝来的动力性应该十分威猛。但是实际驾驶体验，并非如此。

作为一款定位家用的A级轿车，省油才是造车的初心。我们一路走得都是安吉的郊区路况，虽然没有堵车，但一直有红绿灯，路上也是正常加减速超车或被超车。而最后，我们拿到的最低油耗竟然只有6.3L/100km！！！

要知道，此时我们已经爬了70多km的地面道路，我还没开变态的ECO模式，而且一米的高速公路都没开过啊！你让我起步就是10个油的老明锐情何以堪！

我把这个油耗发布在朋友圈后，很多人表示质疑——会不会是算法有问题？

其实有个证据可以反驳：

大众这次试驾，只给了我们半箱油多一点儿，而我们要跑的路程接近200km。考虑到媒体老师们开车都是彪呼呼的，半箱油这个细节已经表现出宝来的嚣张了。

讲几个关于DSG的体会吧：

• 超长的半联动区间：让加速变得更温柔，也更省油。如果打开ECO模式，这一点会更加明显。
• 升降挡对加速度异常敏感：很奇特的策略会带来奇特的驾驶体验，但加减速的确对经济性影响很大。
• 特别青睐低转速区间：没办法，谁让人家有涡轮。
• 猛踩油门时，变速箱性情大变：油门踩很深，你也可以体会到DSG快速作动的冲击感，相当于激活了这台车的另一面。

关于这些体会，我找机会详细剖析一下，不过会很无聊，因为一张图片都没有。

总体来说，这就是个学霸级调校的变速箱，值得很多自主品牌学习。

驾驶感受

驾驶感受分为两方面，方向盘&底盘。因为没有举升检查的条件，所以裙下春光这次就不看了。

宝来的转向手感很高级，方向盘还是略微有点儿沉，但是死区非常小，一看就是德国人的调校风格。

这台车的底盘水准很高，变道时，方向盘的超调量非常小，不会出现指向性误差，跟随性很棒。

不过有个细节，宝来没有处理好：启停很活泼，有些明明蠕行路况，车子也会关闭发动机。

因为速度很慢，所以对乘坐没有什么影响，但是方向盘助力此时就没有了。我只有费劲巴拉地转动一点方向盘，或者再踩一下油门，发动机才会起动，车辆才恢复正常。

虽然启停本身已经被优化的很“无感”了，但依然通过转向助力“露出了一截尾巴”。希望大众可以升级下程序，Debug一下助力的问题。

而在底盘纵向跳动方面，大众也下了很多的功夫。

首先，它使用了HRS减振器，对小振动的过滤异常舒服。不过我并不知道HRS减振器是个什么鬼，有机会拆一根给大家看看。

应该不会超过这篇文章所述的范围——

试驾时，我们误入了一个赛马场，这里竟然是湖州路虎4S店的试车场。

但面对路虎最爱的路面时，宝来却给出了超水平的回答。

不过就像所有的大众车一样，如果瞬间给个超大的冲击——比如一个3cm高的减速带——宝来的减振器就显得很硬，舒适性打折扣。

最后：一个小细节。

首先，夸一下宝来的NVH，这个进步也非常明显。坐在车内，无论是速度在90km/h飞驰，还是停车怠速，车内都非常安静。无论是胎噪、风噪还是机械噪声，都被很好的优化了，应该是远超我们对宝来的期望。

要知道这款车虽然有个机盖隔音棉（大家都有），可宝来连个发动机饰盖都没安装呢。要知道很多发动机的饰盖，就是个最佳的隔音盖板，权重非常大。

宝来连这个措施都没要——就好像穿比基尼出门的辣妹——不是为了省钱，纯粹就是炫耀。

知乎上有个问题很火，争论什么是豪华车，什么不是豪华车。

其实“豪华”是个门槛很低的概念，我更愿意讨论什么是“大厂”，什么是“小厂”——想做大厂，这个门槛非常高的。

虽然宝来不是什么昂贵的家伙，但一些可以共享的东西——比如车载总线技术、电子配置、设计风格——它都和VW旗下高端车型和品牌靠拢了。买大众，就这点儿好处：冷不丁，你就在10万级的车上，找到百万级车辆的彩蛋。

最重要的是，我开过太多不同品牌的车辆了，感觉大众可能储备了汽车界最强大的产品经理队伍。它这两年的产品——从百万的A8到11万的宝来——总是异常贴心，获得感满满。