汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？ 第1页

起眼不起眼不好说…因为这东西你都看不见…

如果说发动机是汽车的心脏，发动机里面的这根曲轴，相当于汽车的大动脉。

这条动脉…也可以特别大

不过这都是船用的曲轴…

曲轴精度要求很高，一般都是0.02mm以下，并且一般机床无法加工，要么特种机床、要么加工中心，材料一般用铸铁或者钢模锻而成。

它除了加工难以外，受力也是非常复杂的，不是一般的拉压扭断，是在交变力作用下的疲劳断裂，而疲劳断裂几乎是无法预测的。

几乎可以说，这根轴造好了，发动机其他部件的生产也不是大问题了。

在很长一段时间里，这根轴一直是中国迈不过去的坎…

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抱歉我来补充了，以下图片来自百度

补充内容，以下大概有3000+字，q粗略百科一下曲轴加工流程

中国汽车报废里程是60万公里，假设以60km/h，2000转/min运转，这根曲轴在整个工作期间内至少需要转动12亿圈

关于曲轴还得从制造他们最基础的方法说起

曲轴制造主要分为铸造、锻造两种

1.铸造

铸造就是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，冷却凝固后获得零件或毛坯的方法，这种工艺方法已经有6000多年的历史了。

曲轴当然也可以这么造，而且世界上大部分曲轴都是铸造的，

材料以球墨铸铁为主，因为球铁加工性好，韧性刚度又能满足需要。

铸造出来是这样子的

在这期间需要解决的问题很多

比如气孔，尤其是球墨铸铁特别容易出现皮下气孔缺陷，这种缺陷的产生原因是空气还没排出金属液体就凝固了；冷隔/浇不足，大概就是液体在到达确定的位置前就凝固了/用完了，导致不能铸出完整的样子；以及其它铸造缺陷等等

2．锻造

锻造就是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。

人们所熟知的打铁就是最早的锻造方法…

把锻造的锤头换成一定的形状，就能在锻造的时候把坯料直接锻打成相应模型的样子，这就叫模锻，模锻腔的形状可以根据需要改变，比如曲轴形的：

锻造看起来比铸造简单，其实缺陷也很复杂：

加热温度不够根本锻不动，加热的时候温度太高了又会导致金属晶粒粗大，一锤子下去就断了；更不要说还有脱碳/增碳、折叠、断裂等等问题了

不过这都是锻造/铸造工艺方面的问题，本身跟是不是曲轴关系不大，没什么特别的地方

其实还有一种加工方法：数控加工中心一次成型！

众所周知能直接加工曲轴的多轴数控加工中心精度还能直接满足要求的，贵到令人自闭，且不说加工中心的购买成本，加工一根曲轴得削十几二十个小时，生产率非常低下，除此之外还有金属纤维的切断问题等等。

目前只有一些产量非常低的曲轴使用这种制造方法，必须某某特研的超跑、赛车等等，因为需求不高另开一条生产线更费钱。

好了你经过锻造/铸造现在已经有一根曲轴....坯料了

是的距离能用还差得远

你现在需要解决的问题，除了锻造/铸造工艺本身要克服的问题以外还需要解决：

1. 曲轴定心工艺

曲轴在发动机内部做高速回转运动，曲轴自身不平衡问题会引起振动，并且震动量与转速的平方成正比。

手机和一些奇怪的东西的震动就是依靠这个原理，不过手机现在改用线性马达就不是这样的了

发动机正好相反，发生震动最直接影响的就是加快部件的疲劳失效，导致寿命缩短；除此以外还会产生噪音、运行不平稳等问题。其实不止是曲轴，高速回转的部件都是需要解决动平衡问题的。

在加工轴颈前，要先加工曲轴的端面和打中心孔。因为中心孔是后续各项加工工序得以顺利进行的基本步骤，尤其是它的精度，会对各加工表面余量分布和动平衡工序产生非常大的影响。通过曲轴轴颈的两个中心点的轴线叫做几何轴线。而实际上质量轴心并不会与几何轴线重合

制造曲轴的过程中，不仅要求曲轴是静平衡的 ，而且同时也必须是动平衡的 。所谓静平衡就是当质量系统旋转时，它的离心力合力等于零。动平衡是当系统旋转时，它的旋转惯性力合力及合力矩都是零。内燃机的旋转质量系统必须要保证处在动平衡之中，否则将会引起很大的振动，并使轴承和支承不能够承受所载的压力。

定心工艺是进行之后的加工必须解决的问题。

2. 轴颈的机械加工

既然是回转体，加工起来最先想到的应该是车床吧

但是我想谁都能很快发现问题：连杆的轴颈不在回转线上...

这可咋整啊

目前解决办法是，刀具和曲轴一起转！

我想不用我说这个动作如果机床不好的话会产生多大的误差了吧....但是比直接锻铸出来的曲轴精度倒是更近了一步

3. 曲轴斜油孔的滚压加工

不知道有没有人注意到，曲轴上都是有孔的

曲轴斜油孔是曲轴机加工的重要工序之一，作为润滑油的通道,起润滑作用，曲轴箱里面的机油进入油道,进入连杆颈主轴颈,润滑轴瓦与曲轴接触部分。

而且它不单单是个孔就完了，它是斜着的所以叫“斜”油孔

这是因为顶端是受力最大点，开个孔会直接削弱轴的强度

这个孔的要求一般是精度 (IT6 ～ 8级 ) 、直线度 (0.16 ～

0.33mm/1000mm)、粗糙度值(Ra3.2～0.1)孔。

到这里现在已经有一根成型的轴了，但是还是不能使用，还需要加buff，进行强化，曲轴的强化技术简直将残余应力运用到了极至。

Buff1.喷丸

说出来你可能不行，这种加工工艺能吧曲轴寿命延长800%以上

喷丸强化的机理是利用严格控制直径并具有一定强度的丸粒，在高速气流作用下，形成弹丸流并连续向曲轴金属表面喷射，就像用无数个小锤进行锤击，使曲轴表面产生极为强烈的塑性变形，形成冷作硬化层。简而言之，由于曲轴在加工中受各种机械切削力的作用，其表面特别是曲轴截面变化转接圆角处的应力分布极不均匀，工作中又受交变应力作用，很容易产生应力腐蚀而使曲轴的疲劳寿命降低。而喷丸强化工艺是通过引入一个预压应力来抵消零件在以后

工作周期会受到的拉应力，从而提高工件抗疲劳性能和安全使用寿命。

Buff2.圆角滚压

曲轴的圆角滚压是利用滚轮的压力作用，在曲轴的主轴颈和连杆颈过渡圆角处形成一条滚压塑性变形带。这条塑性变形带的特点包括：

1. 产生的残余压应力可与曲轴在工作时的拉应力抵消或部分抵消，从而提高疲劳强度。

2. 硬度提高。滚压使圆角处形成高硬度的致密层，从而使曲轴的机械强度和疲劳强度提高。 3. 表面粗糙度降低。圆角滚压可使圆角表面粗糙度达到 Ra0.1 以下，从而大大减小圆角处的应力集中，提高疲劳强度。

Buff3. 淬火

淬火是金属强化工艺的基础buff，以前人们打铁之后，会把烧红的铁器投入冷水中，呲的一声淬火就完成了，学术上淬火就是把钢铁加热到临界温度以上，保温一定时间，然后以大于临界冷却速度进行冷却，从而获得以马氏体为主的不平衡组织（也有根据需要获得贝氏体或保持单相奥氏体）的一种热处理工艺方法。

曲轴的淬火一般采用的是感应淬火（跟家里电磁炉加热原理是一样的）。表面感应淬火能使曲轴表面产生残余压应力，可显著提高工件弯曲疲劳强度及扭转疲劳强度。提高曲轴疲劳强度的关键是提高曲轴圆角的残余压应力。曲轴圆角（含轴颈）的感应淬火是使圆角获得>600M P a巨大残余压应力的首选方法。日本某一公司曾对内燃机曲轴进行了系列的弯曲疲劳实验，实验证明圆角感应淬火曲轴有最高的疲劳强度（996M P a），圆角滚压曲轴疲劳强度为次（890M P a），氮化曲轴第三（720M P a）。美国公司也有相近的数据。

Buff4.渗氮

渗氮就是在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。

渗入钢中的氮一方面由表及里与铁形成不同含氮量的氮化铁，一方面与钢中的合金元素结合形成各种合金氮化物，特别是氮化铝、氮化铬。这些氮化物具有很高的硬度、热稳定性和很高的弥散度，因而可使渗氮后的钢件得到高的表面硬度、耐磨性、疲劳强度、抗咬合性、抗回火软化能力，并降低缺口敏感性。

以上就是一根曲轴成型的基本工艺过程

一般车用曲轴的主要要求如下

1. 直径公差小于20微米（人类的头发都有大概80微米粗哦）

2. 同轴度0.05mm

3. 渗氮深度不小于0.4mm

这还只是在设计好了之后投入制造需要的要求

然而在制造之前，如何设计这跟曲轴才是真正的难度所在，正如开头所说，一辆普通的家用车曲轴需要在设计寿命内承受12亿次交变应力，实际上车辆也并不是发动机转动就一定会走的，并且发动机载荷也不是绝对均匀，导致实际工作时发动机曲轴的交变应力次数可能要取到几十亿，而在设计时安全系数必须取到1.5以上，也就是设计之初发动机就要把设计寿命设计的非常大。

问题也随之而来了，疲劳几乎是不可预测的，在断裂前没有有效的观测现象，而一旦出现疲劳失效，曲轴几乎会立刻断裂。而且目前为止，疲劳强度的计算没有有效的方法，只有些经验公式，各大厂商对于曲轴的疲劳寿命的计算方法都保有自己的一套算法，通过算法设计出产品之后，一定会送上疲劳试验机进行疲劳试验，选择出最经济最高效的那个结果投入使用，而这个过程可能会让一个设计部门用去数月或者数年的时间，不出意外大多数厂商采取的做法都是在前作的基础上改进而很少从零自研开发。

要不起眼，又要技术含量高～ 我觉得座舱里面内饰上都有不少——但有些个你们一定想不到：

比如仪表台PAB（副驾驶成员侧气囊区域）区域，其制造工艺和设计的复杂程度不亚于气囊，但外观上确是完全不可见，而且比起气囊很少有人知道。

先看一个概念，叫做弱化：

下面文章介绍的仅仅是激光弱化工艺（激光可同时用于骨架和表皮，或者复合后的总成结构），复杂的公式和计算方式就决定了这道工艺不是任何一家企业都能做的了的。

而由于当今高端车手工包覆的仪表台渐渐成为主流设计，骨架和表皮在复合前分开弱化，以及弱化后再定位，包覆，成为主要技术难点和各家T1的重要实力。

先看骨架侧：实际上，根据不同材料，骨架侧用到的弱化工艺远不止激光一种：注塑弱化，铣刀弱化，水切弱化，分体式弱化等。

这些弱化方式最终目的都是在PAB区域形成一个满足气囊打开的完整边缘，同时外观又不可见的结构，如下图

在看表皮侧：除了刚提到的激光弱化，更有免弱化自撕裂，冷刀弱化，pizza cut刀弱化，缝纫弱化等针对不用表皮材质和PAB结构“量身定制”的弱化方式。

以GEISS这家著名弱化设备供应商提供的早期产品（以确保不涉密）性能为例介绍其中最常用一种——冷刀弱化工艺，冷刀弱化可以确保当表皮后续波动公差正负0.05的情况下，弱化精度达到正负0.02，CKP1.66（工艺稳定性指标：过程能力指数）的水平。

这比起以能量输出来控制弱化深度的激光弱化设备来说，精度可谓高了一个等级，这是冷刀的优势，但正所谓刚提到的弱化工艺需要根据材料“量身定制”冷刀的劣势也是你想象不到的：

正是因为切割精度太高，切割断面过于光顺，由于高分子材料普遍遵循“相似相溶”特性，材料“自愈合”成了个家T1攻克的技术特点。

（T1会在材料切割弱化的同时，通过同步添加一些助剂来避免因表皮材料相似相溶带来的自愈合，这种自愈合不是发生在切割时，而是随着时间推移慢慢发生）

冷刀精度高但需要研究抗自愈合，同时激光弱化工艺也没有闲着，用于矫正近视的低功率高精度激光工艺最近也在进入内饰弱化领域。

然后我们接着换个纬度，因为表皮的厚度一般都在正负0.15的水平，达不到0.05的要求，于是工程师们发明出了专用的表皮弱化台面，通过真空和定位将表皮A面固定在胎膜表面，确保弱化刀到台面的距离，也就确保了弱化后表皮残余未切段的厚度。下面就是个看着简易里面却有大量真空管路密封结构，表面有防位移的阻尼涂层的台面，照片这个仅仅用于slush的表皮而已，不同表皮设计都不一样。

您以为这样就完了，PAB区域作为内饰上最费钱零部件工艺怎会到此为止，弱化的刀作为一个消耗品，刀尖的磨损决定了表皮弱化后的物理强度，因此实时监控刀尖磨损情况是必须的

上图展示了传统冷热刀弱化设备对刀尖刀尖磨损的实时监控情况，通过扫描和摄像的方式监控刀尖磨损、都是在微米程度上评估刀头半圆的完整性和刀头角度的准确性（图的右边三小图），一旦超过指定尺寸则必须自动换刀后设备才能继续。

所以有时候大家会在自己车辆用了几年后发现这样的情况（真皮会更明显），如下图：

如你车开了2-3年后在气囊区域出现一个U形或者H形的图案，首先要恭喜你，你的IP没有漏做弱化（手动狗头），哈哈，玩笑，实际在选择弱化参数和工艺时候难度最大的就是达到外观痕迹不可见和气囊盖板打开力最小的平衡，而最柔软遮瑕能力最差的真皮在这方面是最难获得类似平衡点的工艺窗口的。

真皮因为其结构为天然组织经过鞣制后形成的纤维结构，因此切割时候稳定性也不仅仅取决于设备精度、还包括真皮自身纤维结构和密度，考虑到涉及技术机密，仅能手绘大致情况：

PAB真皮裁片的选取要求因此极为严苛（涉及技术机密不在详述）

安全件在汽车内饰领域的重要地位是不可替代的，因此没有“两把刷子”的企业是不敢承接高端车型仪表台这类产品的。否则做的好也仅仅利润有限（比起气囊，PAB制造实际利润并不高，不及座椅），而做的不好，可能因为召回而“倾家荡产”。比如之前的“高田气囊事件”，召回规模直接导致了高田被宁波均胜收购。

因此内饰仪表台零部件对于PAB区域的制造要求和精度要求，以及工艺标准，材料标准和加工都是十分复杂但很难被普通消费者详细了解的。

除外还有对气囊门的设计，为了确保打开过程中门的铰链不会断裂，门自生不会有任何碎裂哪怕破损，气囊门的结构也是异常的复杂。

有这种不同材质穿刺焊接结合一体来加强的。

也有这种网布加强筋一个不少都用上去加强的。

更有这种金属和塑料嵌件注塑来进行整体加强的。

这中间繁琐的注塑工艺调整，模具设计，mold flow模流分析（因为会导致网布变形成型后网格不均匀……）材质选择等等一系列的研究和开发，我们还是科普形式点到为止。

总之，正规车企标准中（或者采用正规车企标准开发新车的新势力玩家们），在PAB区域，高温105度92度表面，常温22度，低温-30度，无论哪种环境下进行气囊点爆测试，但凡有任何骨架碎裂，表皮撕裂不均匀，或者飞出物超过10克的——一律推倒设计和材料工艺方案，重新开发（当然实际发生这样的情况很少，除非找了一家小白企业开发）

当然不同材质不同设计有不同的弱化工艺，比如在BB和凯迪拉克这些品牌的新一代车型上已经广泛采用免弱化的表皮和Spacer，来代替传统弱化的复杂工艺。

新材料带来的好处就是你既不会在使用N年后发现气囊区域有难看的痕迹，也不用接受PAB区域有个如同补丁般的缝纫弱化气囊，如下图

从而也可以引申出下一段内容～～～汽车座舱中不起眼或者不太会被大众发现的另一样东西就是不断变化（提升）中的内饰材料。

它们针对性能，环保，耐用，外观，健康的这几年的一系列变化与颠覆。有兴趣的小朋友可以有空再看我在疫情期间写的内容，也许对今后去4S店和销售掰扯或者帮小姐姐选车时候娓娓道来时用得上～(^-^)～

To be continued (这句话意思是，你们感兴趣的话，我可以更一个很普通但更想不到其中技术含量有多高的车内东西^-^——小小的缝线）

我是一名基层派出所民警。

可以说当今中国警察普遍羡慕美国警察可以采取暴力手段绝对的镇压不法分子。

但是，不得不说，这次这位美国警察，太过分了，不仅是过分，而且我的理解是那已经构成了犯罪行为。那黑人已经制服了就可以正常上拷带走了，没必要一直压着脖子压那么长时间。没能置身其中不知现场那美国警察的所思所想，反正我个人挺不理解他为啥那样干的。

只能说无论什么地方，无论什么行业，只要是人的社会，都有像样的也有操蛋的吧。

_________此处为分割线 _________

以下为统一答复评论中有些人质疑的我所讲的羡慕二字。

能够出现这种质疑在我料想之中，因为中国警察也有过过分的时代，据我所知就是在七十八十九十年代，就如同地痞流氓，看谁不顺眼就能打谁对老百姓而言没王法可讲，那时候的警察说好听点可以说是威风凛凛说难听点儿是横行霸道。

但我想表明的是，时过境迁，现在的中国警察无论是受舆论约束还是因为法治社会建设制度规范都已经变得逐步文明与规范起来，起码我认为从我们现在开始从公安司法院校毕业参加公务员考试考进来的新一代警察已经具备新的面目，当然不可否认的是在这个行业内目前仍然存有历史的顽疾，仍然存在着臭虫，但我已经讲过无论什么行业都有操蛋的吧，这是个人问题，不是群体问题。相比之下，拍拍良心看，现在的整个警察队伍比照曾经确实过分的年代是不是已经是天地之别，问问曾经真正挨过曾经年代老警察欺负的中老年人就知道了。

为何会说起羡慕，因为警察每天面对的人群，大多是三教九流之辈，没有武力加身，很多事情在处理上警察显得软弱无能，说白了，好人谁没事儿上派出所转悠啊都忙着自己的生活呢，警察打人这句话，我们常常听到，但是但凡有点脑袋的人都能想明白，警察会闲着没事儿干把那在家里消停待着的遵纪守法的人抓起来暴揍一顿吗？

以上言辞不免更会有人质疑，请允许我解释，武力，当然不可滥用，我所说的羡慕不是羡慕美国警察的随意滥用武力，而是在合法范围内准许在对方不听从警察指令时动用武力，现在确实有人民警察法赋予了相关权力，但实践中现在的中国警察并不能或者说不敢执行人民警察法里的所有权力。拿防疫工作举例，卡口的工作人员在让出入的人员扫码登记时，就会有不愿意配合的人，然而这些不愿意配合的人可会知道工作人员的所做所为是为了整个社区的稳定安全，因为这整个社区包括了这名不愿意配合的人啊，在这个时候是否应当对其进行武力控制来保障其他居民的安全呢。同理，警察盘查也好，调查也好，总会有那些不愿意配合的人，自我感觉良好认为自己没问题所以警察不必要对其进行盘查所以就不配合，而警察当看到对方不配合时会以什么视角审视，难道要说谢谢您的不配合吗，万一这不愿配合的人真背着案子呢，那便是对更多的人民群众的不负责任。因此，我要说，民众的素质如果真正达到了人人互相敬重路不拾遗夜不闭户的文明程度，要求警察绝对文明不要有暴力举动，一点问题没有，一味强调了警察不该暴力执法而分毫不过问被执法对象自身是否存在问题，是不是看问题的角度些微的片面了些。

请注意，我说羡慕里的那句话尾巴实际已经表明了，羡慕的是暴力手段对不法分子的镇压，可不是对遵纪守法的百姓也要肆意妄为。例如像给群众办个身份证居住证之类的业务，警察当然应该热心服务。但当面对泼皮无赖时，还要笑脸相迎，得来的只有蹬鼻子上脸，警察都不怕了，您们认为这些无赖还有谁管得了。

列位存有异议的同志们，谢谢您们的教诲。言辞中犀利的同志们，谢谢您们的敦促。

让我知道当警察，需要吾日三省吾身。

还想要质疑甚或是骂的您们，若是能让您舒服，骂两句无妨。我不算您辱骂警察。不过是，道不同不相为谋罢了吧。

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2020年6月5日22:53 出警在路上

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  xiao-qiang-83-87-99 网友的相关建议: 
      

我是一名基层派出所民警。

可以说当今中国警察普遍羡慕美国警察可以采取暴力手段绝对的镇压不法分子。

但是，不得不说，这次这位美国警察，太过分了，不仅是过分，而且我的理解是那已经构成了犯罪行为。那黑人已经制服了就可以正常上拷带走了，没必要一直压着脖子压那么长时间。没能置身其中不知现场那美国警察的所思所想，反正我个人挺不理解他为啥那样干的。

只能说无论什么地方，无论什么行业，只要是人的社会，都有像样的也有操蛋的吧。

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以下为统一答复评论中有些人质疑的我所讲的羡慕二字。

能够出现这种质疑在我料想之中，因为中国警察也有过过分的时代，据我所知就是在七十八十九十年代，就如同地痞流氓，看谁不顺眼就能打谁对老百姓而言没王法可讲，那时候的警察说好听点可以说是威风凛凛说难听点儿是横行霸道。

但我想表明的是，时过境迁，现在的中国警察无论是受舆论约束还是因为法治社会建设制度规范都已经变得逐步文明与规范起来，起码我认为从我们现在开始从公安司法院校毕业参加公务员考试考进来的新一代警察已经具备新的面目，当然不可否认的是在这个行业内目前仍然存有历史的顽疾，仍然存在着臭虫，但我已经讲过无论什么行业都有操蛋的吧，这是个人问题，不是群体问题。相比之下，拍拍良心看，现在的整个警察队伍比照曾经确实过分的年代是不是已经是天地之别，问问曾经真正挨过曾经年代老警察欺负的中老年人就知道了。

为何会说起羡慕，因为警察每天面对的人群，大多是三教九流之辈，没有武力加身，很多事情在处理上警察显得软弱无能，说白了，好人谁没事儿上派出所转悠啊都忙着自己的生活呢，警察打人这句话，我们常常听到，但是但凡有点脑袋的人都能想明白，警察会闲着没事儿干把那在家里消停待着的遵纪守法的人抓起来暴揍一顿吗？

以上言辞不免更会有人质疑，请允许我解释，武力，当然不可滥用，我所说的羡慕不是羡慕美国警察的随意滥用武力，而是在合法范围内准许在对方不听从警察指令时动用武力，现在确实有人民警察法赋予了相关权力，但实践中现在的中国警察并不能或者说不敢执行人民警察法里的所有权力。拿防疫工作举例，卡口的工作人员在让出入的人员扫码登记时，就会有不愿意配合的人，然而这些不愿意配合的人可会知道工作人员的所做所为是为了整个社区的稳定安全，因为这整个社区包括了这名不愿意配合的人啊，在这个时候是否应当对其进行武力控制来保障其他居民的安全呢。同理，警察盘查也好，调查也好，总会有那些不愿意配合的人，自我感觉良好认为自己没问题所以警察不必要对其进行盘查所以就不配合，而警察当看到对方不配合时会以什么视角审视，难道要说谢谢您的不配合吗，万一这不愿配合的人真背着案子呢，那便是对更多的人民群众的不负责任。因此，我要说，民众的素质如果真正达到了人人互相敬重路不拾遗夜不闭户的文明程度，要求警察绝对文明不要有暴力举动，一点问题没有，一味强调了警察不该暴力执法而分毫不过问被执法对象自身是否存在问题，是不是看问题的角度些微的片面了些。

请注意，我说羡慕里的那句话尾巴实际已经表明了，羡慕的是暴力手段对不法分子的镇压，可不是对遵纪守法的百姓也要肆意妄为。例如像给群众办个身份证居住证之类的业务，警察当然应该热心服务。但当面对泼皮无赖时，还要笑脸相迎，得来的只有蹬鼻子上脸，警察都不怕了，您们认为这些无赖还有谁管得了。

列位存有异议的同志们，谢谢您们的教诲。言辞中犀利的同志们，谢谢您们的敦促。

让我知道当警察，需要吾日三省吾身。

还想要质疑甚或是骂的您们，若是能让您舒服，骂两句无妨。我不算您辱骂警察。不过是，道不同不相为谋罢了吧。

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2020年6月5日22:53 出警在路上

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