汽车动力重要吗?当然重要。
每天开车通勤,偶尔长途跋涉,得做一个安安稳稳的伙伴,不能动不动把人扔在路边——汽车动力的可靠性很重要。
现在油价这么高,电价也不便宜,每一脚下去都是钱——汽车动力的经济性很重要。
交通状况这么堵,每天内卷已经很累了,开车上路的时候只想舒服一些——汽车动力的平顺性很重要。
汽油机要保养的项目这么多,纯电车电池那么娇贵,买车的时候一定要考虑到后续的维保成本——汽车动力的维护成本很重要。
为何销量很高的大多是动力很一般的车——老百姓快饿死了,为何不吃肉糜充饥呢?
最后,红绿灯口龟速起步的车子这么多,环路高架高速上占据最左道的移动路障这么多,我开着十几年前的1.6排量4AT小家轿一样可以在市区比大部分车子快——汽车动力的动力本身真的重要吗?
亦或是,汽车动力真的很重要,只是大部分人还没学会怎么好好用。
对于10-15万级别的车来说,高、低动力售价可以差距1.5万。
到了20万级别,高、低动力差价2-3万;如果发动机排量过了2.0L,消费税几乎翻倍,高、低动力差价能达到3-4万。
然后4S店门前大直路一试驾,匀速行驶动力可以接受,并且“动力低点安全”,那不得省几万。
AP被黑得最惨的一次
性能差?
那就来领教领教什么叫做性能!
内置16天线,10750M速率(你没看错,万兆),有线侧是2个万兆电口,1个万兆SFP+光口
当然价格嘛,那不是AP的缺点,是你的缺点。
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说正事,AP+AC指的是转发与控制分离的架构,MESH本意是指在AP之间采用网格状、自组网、自恢复的无线接力回传。企业级的APAC产品也可以采用MESH组网,就是调试比较麻烦,很少这么用而已。家用级别的支持MESH的套装路由器产品本质上来说就是一套预先调试好的低配版AC+AP,只不过没有单独的AC,而是根据启动顺序、优先级、网络中的位置等选举出一台设备执行AC的管理功能。
所以你是要怎么结合?用企业APAC做MESH?算了吧,你先要明白的是,网络的根本目的是服务终端设备,其自身采用什么方案应该根据你的现场实际情况,需求, 以及预算做一个综合考量。切勿本末倒置,一上来就考虑哪个方案好那个方案不好,还想着怎么结合。殊不知你的那点知识很多都是错的。