2017 年你是否买了 / 换了车？有怎样的故事分享？ 第1页

尽管“叱咤”宝马维修圈子三四载，我在2017年，才成为一名光荣的宝马车主。

入手车型是一台2008年的E86 Z4 30si，入手里程……想不起来了……大概8万km。

发动机是N52B30，峰值功率190kw，300Nm，据说可在2500rpm爆发最大扭矩。配备了采埃孚的6HP变速箱，并有一套绝不省油的调校。

先说来历

这是我客户开过来维修的车，他给我写了500字的故障描述，大概有10项左右。但不幸的是，我只找到并解决了其中一个问题——低速熄火——进气管泄漏，换了个卡箍就好了。

其他的故障，我是试车试到百转千回也找不出来。

因为车主是外地的，看到我怎么也查不出问题来，便说把车扔我这儿，过些日子再来拿。

但因为试车很多，我和这台车是日久生情，不知不觉就有了孽种……不对，是有了情种。

就在此时，车主给我打电话，说他买了个同款Z4，但是是手动挡，问我能不能帮他把这台Z4寄售掉。

这就好比是你喜欢了别人的老婆，结果他老公自己找了个小三，然后主动离婚了……

唯一的遗憾是，这个“别人的老婆”在“离婚”时，分割到了一套BBS轮毂、一套几乎全新的B16减振，后来又被“前夫”给要回去了。

车况

• 7万km大修过发动机，所以不烧机油，发动机维修效果也很好，一直无故障；
• 前后都补过漆，但没有结构性损伤；
• 机械系统无故障、渗漏；
• 内饰略有磨损，符合8万km的折旧；
• 8万公里没换过变速箱油；
• 轮胎年份比较旧；

发动机大修过这事儿，原厂癌听到了要跳起来，要嘲笑我吃亏上当受欺骗。但港真，无论怎么样，我的发动机不烧机油、动力也没有损失，也没有渗漏，还没让我花钱……就好像姑娘整过容，绝对让直男癌“义愤填膺”，但好看就好看，性感就是性感。

【自行脑补一张整容脸】

变速箱油是我比较纠结的问题，现在已经8万6千km了，我要赶紧行动起来了。一般来说，诺诺建议大家6~8万km更换变速箱油。以往呢，我还建议大家尽量使用原厂变速箱油，尤其是7/8/9速的变速箱，千万不能用替用油品。但这次有供应商推介新款油品，我打算以身试法，因为它们承诺如果箱子挂了，就给我换个新的。

有人保底，那我肯定是看热闹不嫌事大啊！

用车&驾驶感受

• 加速感受直接，初段扭矩输出澎湃。
• 日常油耗12L/100km。
• 操控感觉无敌。
• 初代EPS的转向手感。

一台1.4吨的双门跑车不算轻巧，但是装上一台3.0L的发动机，那点儿重量真就算个浮云了。所以Z4给你的感觉就是动力用不完的感觉，不需要开的很快（人怂），你就可以找到在马路上呼风唤雨的感觉。

如果在这台N52B30身上找到最有魅力的区间，我觉得是油门行程的初段和中段。因为在自然吸气发动机中，加持Valvetronic的N52的扭矩峰值来的算是特别早的，2500rpm就能给出峰值扭矩，所以你可以很轻松、很频繁的访问扭矩峰值区间。这种干脆利落的感觉，实在是别的车型给不了的，也是我和这车坠入情网的最大原因。

不过，这台车在我看来，也就是普通车中翘楚，顺手虐虐SLK也不在话下。

无论是赛道上，还是和更专业的跑车——比如cayman、boxster——都会特别吃亏，因为Z4的高转速威力相当一般，远不如初段的优势大。而在赛道驾驶中，车子都是强调高转速性能，而Valvetronic最不擅长的就是高转速……

我开车比较怂，所以油耗一直压得很低。最低的时候，能长期维持在11L/100km左右，代价就是丝毫感受不到驾驶乐趣。如果更怂一些，我甚至能把郊区路况下的油耗控制在10L/100km，超过普通530i的水平。

不过，我买个跑车还关注省油，实在太蠢了。

这一点，我奉劝每一个买N52B30的车主……不是发动机费油，而是我们的发动机一直勾引我们大脚油门。

作为一款跑车，Z4的操控功力自然了得。我给大家换个视角聊这事儿——

前面不是说“前夫”把B16拿走了，他又给了我一套旧的减振器总成，减振器的状况都很不好。但即便如此，Z4在行驶过程中都是毫无侧倾、俯仰，车轮和车身没有肉体分裂的倾向，还是非常犀利。

这样的特性来自于Z4低矮的车身设计，悬挂结构设计也很到位，整车重心非常低。

不过再低，也低不过保时捷。在Z4身上，你是找不到保时捷那种坐在地上开车的感觉的。

在转向方面，Z4也是很神奇。

Z4使用了宝马第一代EPS，供应商是采埃孚。这款EPS也是 @周含露 深度参与研发的一款产品，非常的诺诺style（我就装个逼）。

普通车转弯是“公转”，而开Z4——因为你几乎就坐在后轴上——所以你感觉到自己没有向前移动，但整个车子都转过来了——只剩下“自转”了。

同样因为你坐在后轴上，在变道时，只要你的正侧方超过侧向车的车头，你就能放心大胆的切过去，完全不用担心尾巴会不会甩不过来。所以Z4虽然不是很快，但绝对是马路上超车最容易的。

我常常开玩笑：只有坐在后备箱里开车，才能体会到Z4的驾驶乐趣啊！

还有啊，就是这车和赛车、专业跑车比起来，Z4实在太沉了。而且，那个鼻子也太长了，大直6装在里面后，整车的转动惯量非常巨大，难称灵活。

我常说，这车鼻子能转弯过去，屁股就能过去，但在狭窄多弯的地方，鼻子能不能转弯，往往是个大问题。

亮点

• 外形大美，班戈作品
• 下雨开车不关窗
• 后叶子板腰线
• 后备箱可用空间还行
• 排气声浪

外形绝对是E86 Z4的亮点。相对于乏善可陈的下一代Z4，这代Z4被很多人奉为经典，算作是班戈的代表作了。

当然，最经典的还是那个屁股——

还有，我觉得它的的后叶子板腰线实在是美爆了——

每次在反光镜里看到充满力量感的延伸到后叶子板的腰线，那种类似肌肉车的感觉，都让我幸福感爆棚。

入手半年来，这种幸福感并没有丝毫消退过。

跑车一般都有很小的车窗，Z4也不例外。

但可能是因为它的姿态特别低矮，所以Z4有了个特异功能：下雨天行驶时，如果打开车窗，雨水不会刮进车内。而如果车辆是停下的，或者速度特别低，雨水就会灌进来。之所以有这个特点，得益于它流线型的车身，气流足以把雨水吹跑。

当然，归根结底是车窗太小了。

另外一个惊喜是Z4的原厂的排气声浪实在太好听了。在发动机有负载时，咚咚咚的声浪特别迷醉，音量也非常大，非常有档次,远远超过E90/92/93 330i。其实这对省油特别不利，没过几十秒，你就会怀念这排气声浪，不知不觉又一脚油门踏下去了。

这套排气之所以能远远超过普通BMW排气，才不会BMW大发慈悲送你一套performance排气呢！我觉得是排气管较短导致的。如果Z4有3系的的身板儿——哪怕是E92、E93，这个特性就会消失。

不爽之处

• 米色内饰
• 车内储物空间太小
• 车内异响
• 座椅难受，坐久废腰
• 不是熟练玩家，请不要开关机盖

好，下面开始吐槽了。

米色内饰是不可饶恕的。

车内储物空间太小了，我的手机是没有地方放的。

开了半年多，手机要么放在副驾驶，要么踹口袋。

我发现手刹下面还有几毫米空间，也是可以放手机的，就是拿出来比较麻烦。

Z4有门板储物槽，但只有几厘米宽，也非常浅，手机是放不进去的，手电才可以放进去。

总结下来，班戈老师主持的车型，不仅屁股造型独特，而且车内储物空间都非常捉急，非常非常捉急。

这车内饰有很多塑料件，但是现在有些发出异响了。因为我担心会拆坏内饰件（价格肯定不菲），所以选择隐忍。

还好声音不大。

而且车子那么爽，谁care内饰异响啊！

所谓好女废汉，好车废腰。

Z4当然废腰，座椅设计师是要背这个锅的。

这鸟人的人机工程学肯定挂科了——不仅没有侧向支撑，腰部支撑也不到位。在大部分坐姿下，腰部尾椎都是悬空的，开个长途下来，整个后背就僵掉了。

我今年腰部老酸痛，Z4要“记头功”。

上面写了那么多，你是不是没见到从前部拍摄的照片？

原因很简单，摄影师疏忽了，机器盖没关好，大部分前部照片都这尿性——

机盖左右各有一个锁扣，很难同时摁进去。不能怪摄影大哥，我自己也经常豁着脸就出门了。

也算个bug吧！

总的来说，能比Z4更有乐趣的，恐怕也就是保时捷了。