都说汽车是一个需要积累和沉淀的行业，为什么特斯拉就能弯道超车一举成为头部玩家，而我国的合资企业不行？ 第1页

很多人以为Tesla是从一张白纸开始横空出世然后全世界Wow~然而事实上并非如此。Tesla一样需要积累，但是它的积累过程叫通用汽车、AC Propulsion和Lotus。

在后内燃机时代，第一款从0开始就作为电动车规划的车型就是GM EV1。GM EV1有两种电池，铅酸电池版本续航里程为89km，镍氢电池版本续航里程为169km，没有什么竞争力。而且GM EV1更多的是为了应对CARB ZEV政策推出的应对产品，只出租，不出售，在车企和石油企业的一顿游说操作后，CARB ZEV政策完蛋，GM EV1也就立即停产，并且GM找回了几乎所有的EV1销毁。

这件事情引起了很多人的不满。他们批评GM只是环保作秀，而且拍摄了一部纪录片Who Killed the Electric Car?，讲述了GM EV1的死亡及其背后的博弈。

反对者中就包括电气工程师Alan Cocconi。Alan Cocconi也是GM EV1的核心开发团队成员之一，GM EV1的控制器就是他开发的。1992年，Alan Cocconi和Paul Carosa注册了AC Propulsion，专注于开发电动车的交流（AC=交流电=Alan Cocconi，双关梗要扣钱的）电动总成。如果是汽车行业的新能源工程师应该听说过这家公司，它们的AC-150也被福田、长安等厂商采用。

Alan Cocconi当然很清楚EV1的软肋在哪，他很明确地指出，若采用当时已经在电子产品上广泛使用的锂离子电池，EV1可以很轻易地突破300英里/482km的续航，从而使电动车更早实现实用化。但是GM基于商业上的考虑并没有这么做。

最后，Alan Cocconi决定自己来，1997年，ACP TZero原型车出现了。

最开始，TZero采用的还是江森自控提供的铅酸电池，动力总成是AC-150，支持ERS，百公里加速4秒多，极速140kph，续航130-160km。

然后，Tesla的创始人之一Martin Eberhard就找上门来了。2003年，Tesla和ACP一起将TZero的电池换成了锂电池，续航突破了480km。这就是后来Tesla第一款产品Roadster的基础。Tesla还从ACP那里买了一大堆专利的使用权，加上Tesla自己开发的一堆东西，构成了Tesla Roadster的动力总成。

Roadster的车身（Glider）同样不是Tesla自行研发，而是由Lotus在Elise的车身基础上修改提供给Tesla的。至于Lotus就不用多介绍了，牛批就完事了（落魄就完事了）。

一辆车扒开来，拿掉动力总成和车身，还剩多少东西？所以Tesla的第一款产品其实在很大程度上站在两家公司的肩膀上的——ACP和Lotus。而ACP的创始人又是立足于自己在通用汽车的工作经验开发动力总成产品。

真正由Tesla自己开发的是从Model S开始了，在这中间Tesla又从其他车企挖了一堆人，组件产品开发团队。

这不就是积累和沉淀么。