世界首富贝索斯 7 月 20 日完成太空旅行，全程持续 11 分钟，有哪些信息值得关注？
首先，这是贝索斯本人首次进行载人航天飞行，而且是作为“乘客”，这与他作为蓝色起源的创始人、全程掌控公司发展的角色有着本质的区别。你可以想象一下，一个把“改变人类生活”作为自己事业核心的人，终于有机会亲身体验并见证他所投入巨大资源和心血的这项事业的成果。这种从幕后走向台前的体验，对于他个人而言，无疑是一个里程碑。他不再只是那个在办公室里规划未来的人，而是成为了自己梦想的亲历者。
其次，这次旅行的乘客组合非常具有代表性。 除了贝索斯，同行的还有他的弟弟马克·贝索斯（Mark Bezos），以及两位付费乘客：谢伊拉·艾米丽·安德森（Shelle Ashlee Anderson）和奥利弗·戴门（Oliver Daemen）。其中，安德森是一位教育家，她通过一项慈善拍卖获得了这次机会，这意味着她的参与带有一丝公益的色彩，她的丈夫是得克萨斯州的第 121 兵站的指挥官。而奥利弗·戴门，一位 18 岁的荷兰高中毕业生，他的父亲是私募股权公司 Nederland 的创始人。奥利弗是这次任务中最年轻的乘客，他的出现，预示着太空旅行的潜在受众正在年轻化，也暗示着未来太空旅行的商业化模式正在探索中，比如通过拍卖和家庭支持来获得座位。这种“一家人”、“老朋友”和“商业客户”的组合，恰恰展现了太空旅行初期，既有私人情感的连接，又有商业模式的初步探索。
再者，这次飞行标志着商业载人亚轨道太空旅行的又一个重要里程碑。 尽管维珍银河（Virgin Galactic）的创始人理查德·布兰森（Richard Branson）比贝索斯早几天完成了自己的太空飞行，但贝索斯的这次飞行，尤其是“新谢泼德”火箭和胶囊的设计，提供了一种不同的体验。它采用了垂直起降（VTOL）技术，并且太空舱本身有一个相当大的观察窗，乘客可以在太空中体验到失重状态，并且通过巨大的窗户欣赏地球的美景。11 分钟虽然短暂，但它包含了火箭上升、进入太空边界、在太空停留几分钟以及返回地球的全过程。更重要的是，“新谢泼德”的胶囊在发射过程中，如果遇到紧急情况，能够实现座椅的逃逸，这在安全性的设计上是一个非常重要的考量。
11 分钟的飞行时间，背后是长达十几年的技术研发和巨额投资。 贝索斯自 2000 年创立蓝色起源以来，一直致力于降低太空旅行的成本，并最终实现大规模的太空殖民。这次飞行的成功，是蓝色起源无数次技术测试和迭代的成果。它证明了他们的火箭和胶囊是安全可靠的，并且可以重复使用。这对于整个太空探索和商业航天领域来说，都是一个振奋人心的消息。
这次旅行的“太空边界”定义也引发了一些讨论。 很多国家和组织对于太空的定义并不完全统一。蓝色起源将卡门线（Kármán line，海拔 100 公里）作为太空的起始线，而美国军方和 NASA 则将海拔 50 英里（约 80 公里）的区域定义为太空。贝索斯这次的飞行高度，大约是 107 公里，跨越了卡门线，所以从国际通用的标准来看，他是真正进入了太空。这一点也说明了，随着商业航天公司的崛起，关于太空的边界和定义，未来或许还需要更统一的国际标准。
最后，这次飞行所展示的“地球的脆弱和人类的渺小”的视角，是太空旅行最能打动人心的部分。 尽管只有短短几分钟，但从太空俯瞰地球，看到那层薄薄的大气层，以及地球在浩瀚宇宙中的位置，这种体验往往能改变人们对生活、对地球的看法。贝索斯本人在返回后也表达了这种感受，他认为这次经历让他更加深刻地认识到保护地球的重要性。这不仅仅是一次刺激的体验，更是一次充满哲学意义的旅程。
总而言之，贝索斯的这次 11 分钟太空之旅，不仅仅是一次富豪的“太空游戏”，它承载了长远的梦想，展示了先进的技术，开启了商业太空旅行的新篇章，更重要的是，它让我们有机会从一个全新的视角重新审视我们赖以生存的地球。
网友意见
光头说了：这次的机票是亚马逊的员工和客户买单的。
资本家讲话就是直爽…..，还好他没说他离婚找小三的钱也是员工和客户买单。
先来看一段贝索斯太空旅行的仓内视频吧，第5秒开始至1分34秒:
贝索斯太空旅行 https://www.zhihu.com/video/1401105910660530176首先恭喜贝索斯，继布兰科之后第二个乘坐自己科技公司研发的航天器进入亚轨道太空旅行的企业家。当然，我们都知道贝索斯很久之前就选择了登月纪念日作为太空旅行的日子，布兰科后发制人截胡了。
国际一般认为进入太空的标准是越过卡门线100公里，美国的标准是80公里，因此布兰科是否算太空旅行仁者见仁智者见智，贝索斯是完成了进入太空的目标，没什么争议。
我昨天的回答已经说了，贝索斯的太空梦想和阿波罗情怀是有的，但是这个时间点选择太空旅行一方面是给自己圆梦，另一方面也是给蓝色起源的员工们增加曝光度，鼓舞下士气。
当前美国航天运载火箭科技企业格局
第一档次：ULA、波音、SpaceX、诺格
即使是第二档次中，贝索斯的蓝色起源落后于火箭实验室Rocket Lab。蓝色起源的重型运载火箭新格伦好预计要2022年Q4才能首飞，在漫长的等待其中很容易遇到人员流失、士气低落等问题。毕竟航天的相关职位美国可以选择的公司太多了，SpaceX的猎鹰九号每次成功回收指挥厅震耳欲聋的欢呼声你跟我说蓝色起源的工程师不羡慕我是不信的。所以蓝色起源给员工的薪水要超过SpaceX、波音等，如果待遇再不高真的留不住人了。
很多人觉得花这么高的价格太空旅行，那个花2800万美元的小哥家里简直糟蹋钱，其实我的观点正好完全彻底的相反，能把富人的钱从股票期货私募基金里面吸引出来在科技工业等新兴产业消费是件天大的好事。
当人类刚拥有飞机的时候，生还率和事故率放到今日是完全不可想象不可接受的，并且飞机票还很贵，但是正是早期购买服务的乘客的资金才让一家家飞机制造商活了下来，如果放在现在，最通俗的例子就是抗癌药物，刚研发出来的创新药为了收回成本因此头几年价格会很高，只有产能扩大、成本回笼后药物才会变得亲民一些，从感性角度人类会指责药企追求利益计较成本，从理性角度药企中的药物研发人员、大量生物化学硬件设施都要有资金供养这才是可持续发展。
关于太空旅行，我正如我之前的看法，能不能形成产业，关键还是看价格和安全性：
在保证安全的前提下
如果太空旅行的价格是一亿，那么只可能是国家报销的行为。
如果太空旅行的价格是1000万，那么会有一些亿万富豪不介意去圆个梦。
如果太空旅行的价格是100万，那么就会有更多的富豪上去看看，规模扩大数个量级形成规模产业。
如果太空旅行的价格是10万，那么可能会有一些网红、富裕者去打个卡，求远大于供开始。
如果太空旅行的价格是1万........
贝索斯今年57岁，距离相对衰老还有20年左右的时间，个人希望贝索斯和马斯克能成为美国商业航天上的死对头，道理很简单最激烈的竞争才能催生最好的进步。现在美国航天马斯克和SpaceX基本没有遭遇过什么挫折，个人从吃瓜的角度来说，也担心屠龙者(ULA公司)终成恶龙，恰好贝索斯未来十年的目标与SpaceX有多项重合，期待刚一波正面，哪怕是给马斯克压力也是好的。
BE-4发动机 VS 猛禽发动机
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