你更喜欢 AMG，还是 M，还是 Audi Sport？
如果非要我在这三者之间“站队”，那我得先好好盘盘它们各自的“性格”和“魅力点”。
AMG：德意志肌肉的狂野心脏
谈到AMG，我脑海里第一个浮现的词就是“狂野”和“力量”。AMG不是那种循规蹈矩的性能车，它骨子里就带着一股不安分的劲儿，一副随时准备吞噬一切的模样。
发动机的灵魂： AMG最让人魂牵梦绕的，绝对是那几颗手工打造的V8发动机。从M156到现在的M177/M178，这些大排量V8不仅有震人心魄的声浪，更有一种粗犷而直接的力量输出。踩下油门，那种毫不迟疑的爆发力，伴随着机械增压或涡轮增压的怒吼，简直是直击灵魂的快感。它不像某些发动机那样精雕细琢得毫无瑕疵，AMG的V8更像是经过打磨的猛兽，带着一丝不羁，让你感受到纯粹的机械力量。
驾驶感受： AMG的底盘调校往往偏向运动，但又不失日常舒适性（至少在最新的几代车型上）。它在你需要的时候能提供惊人的抓地力和精准的指向，过弯时让你信心十足。但同时，它又能很好的吸收路面的颠簸，在长途驾驶中也不会让你觉得是一种折磨。它是一种你能感受到车身每一个动作的沟通感，就像是你和一台机器在对话，机器也在回应你的每一个指令。
外观设计： AMG的外形通常是在奔驰原有车型基础上进行的“肌肉化”改造。更大的进气口、更粗壮的侧裙、四出排气，这些元素组合在一起，营造出一种不怒自威的气场。它不会像一些性能车那样张扬到“俗气”，而是低调地散发出一种高级的力量感。
M：宝马灵魂的运动精髓
M部门，这是宝马将“驾驶乐趣”发挥到极致的代名词。相比AMG的狂放不羁，M则更像是穿着燕尾服的格斗士，优雅中透着致命的精准。
操控的艺术： M部门的精髓在于它的操控性。宝马一直以来引以为傲的后驱基因，在M车型上得到了最淋漓尽致的展现。精准的转向手感，让你每一次打方向都充满信心；扎实的底盘调校，让车辆在弯道中紧紧抓住地面，仿佛与路面融为一体。它更注重车辆的平衡性和驾驶者的参与感。你不是被动地让车带你去，而是主动地去驾驭它。
发动机的智慧： 虽然现在M也开始全面涡轮化，但宝马M部门在发动机调校上的功力依然深厚。它依然能提供强劲的动力输出，而且在动力响应和扭矩输出的线性程度上，M部门总能做得非常出色。声浪方面，虽然不及AMG那样狂野，但也有着自己独特的浑厚和运动感，是一种更内敛的激情。
日常与激情的平衡： M车型一直是日常使用和赛道性能之间平衡得最好的典范之一。它们是你在工作日通勤的好伙伴，也能在周末带你去赛道撒欢。这种兼顾性是M部门的强大之处，让你无需为了激情而牺牲太多日常便利。
设计语言： M车型的设计风格通常是在宝马原有车型上进行更具侵略性的升级，比如更有棱角的前后保险杠、更大尺寸的轮毂、以及标志性的M后视镜。它是一种在保持宝马家族基因的同时，注入更多运动元素的设计。
Audi Sport：四驱系统的科技舞者
如果说AMG是力量的代表，M是操控的艺术，那么Audi Sport（RS部门）则代表着科技与速度的完美结合，尤其是在其引以为傲的quattro四驱系统加持下。
quattro的统治力： Audi Sport的最大杀器绝对是quattro四驱系统。在RS车型上，这套四驱系统不仅仅是提升抓地力，更是将车辆的稳定性和过弯速度推向了一个新的高度。无论是在湿滑路面还是在高速弯道中，quattro都能让你感受到一种前所未有的安全感和信心，让你敢于做出更激进的驾驶动作。它就像一位忠诚的伙伴，时刻帮你稳住阵脚。
动力与科技的融合： RS车型通常搭载大排量发动机，配合先进的涡轮增压技术，动力输出极为强劲且线性。但更重要的是，Audi Sport将这些强悍的动力通过精妙的四驱系统和底盘调校传递给路面。它让你感受到的是一种“如丝般顺滑”的高速体验，科技感十足。
内饰的豪华与氛围： 奥迪一贯在内饰设计和用料上有着不错的口碑，RS车型更是将这种豪华感与运动感结合得恰到好处。精美的运动座椅、碳纤维装饰、以及奥迪引以为傲的虚拟驾驶舱，都营造出一种科技感与舒适感并存的座舱氛围。
低调的性能： RS车型的外观设计，往往比同级别的AMG或M更低调。它不会有夸张的大尾翼或过于激进的包围，更多的是通过更具侵略性的线条和RS标志来彰显身份。这让它在日常通勤时，既能保持一份低调，又能随时释放出惊人的性能。
那么，我更“喜欢”哪一个？
如果让我选，我会说：
如果我想要最直接、最粗犷、最原始的驾驶激情，以及那标志性的V8声浪，我可能会更倾向于AMG。 它是一种让你肾上腺素飙升的体验，是那种不加掩饰的力量感。
如果我更看重人车沟通的深度，更享受那种人车合一的操控乐趣，以及日常使用的便利性，我会毫不犹豫地选择M。 它是一种更精细、更纯粹的驾驶者之车。
如果我追求的是在各种天气和路况下都能轻松驾驭的极致速度，并且享受科技带来的稳定性和高效，我一定会选择Audi Sport。 它是一种将强大动力与尖端科技完美结合的体验。
但实话实说，这三个品牌都太优秀了，它们代表着不同风格的极致。 有时候，选择哪个品牌，甚至选择哪个具体车型，更多的是取决于当下的心情和对驾驶体验的侧重点。
我非常欣赏AMG那种“不疯魔不成活”的极致精神；我深深着迷于M部门对驾驶乐趣的执着追求；我也惊叹于Audi Sport将quattro四驱系统和科技完美结合所带来的稳定高速。
所以，与其说“更喜欢”哪一个，不如说我欣赏它们各自所代表的不同方向的极致，并且期待它们在未来的车型中，继续带给我们更多惊喜。 毕竟，汽车的魅力就在于它的多样性，而这三巨头，正是这种多样性的最佳体现。
网友意见
先说结论，生活在澳洲的时候我更喜欢AMG GT-R和M4，回到国内生活之后，目前最喜欢RS4 Avant。
几个月前我还写过一个回答，简单的聊了一下德系三大品牌如今形成的差异化竞争。从几年前可以简单的划分为德式肌肉车（AMG）、德式JDM（M Power）、德国的公路高铁（RS），到现在AMG品牌独立化对标保时捷，宝马在M Power和i-Electronic之间迷失了方向，奥迪在整个RS、S产品线上发力。
就个人而言，我理想中的最佳车型还是得出得厅堂入得厨房。因为国内不像澳洲，没有大别墅里的2-3个车库车位和露天车位，家庭的可用车辆最多也就两辆。老婆对中大型车子又无法驾驭，只能开一开奔驰A级、宝马2系、奥迪A3这样的小车，所以我自己的那辆车就必须得「出得厅堂，入得厨房」。
比如某天上午送完客户去萧山机场，下午没什么事情安排，顺手去浙江赛道刷个几圈，然后再去接老婆下班。这辆车还得能够兼顾周末的全家出游，偶尔出去购物买菜能拉一堆东西回来。把上面这些条件列下来，能够满足需求的也就这几两车型：RS4 Avant、RS6 Avant、E63、M5。
正好最近刚结束了澳飘生活回到国内，家里直接扔了一辆W211的E63给我用来代步，在驾驶了一个多月之后，心情从一开始的激动变成现在的痛苦并快乐着。
这辆W211虽然是十年前的老车了，无钥匙进入、无钥匙启动、AUX、地图导航等高级配置在今天看起来依然不算落后，况且最核心的机械素质在今天的性能车市场里依然傲视群雄，6.2L的自然吸气V8引擎（378 kW; 507 hp；631Nm），7G-Tronic变速箱，静止到百公里加速只要4.3秒，这些数据光是看着就很激动！
然而实际驾驶中，AMG的招牌V8的确也很给力，每天早上在车库里冷车启动都能震得旁边车警报作响。但是自吸的高转声浪还是别指望了，不是说不好听，而是我开了一个月下来，在市内开车，转速表都没机会超过3000转就要开始踩刹车，平时上下班的时间又是高峰期，每天顶着百公里油耗26L的压力在高架上吹空调。目前也就偶尔往返浙赛的高速路上，能在超车的时候尽情享受AMG的完美声浪和澎湃动力。
市内开车还得看洒水车大爷的面子，因为是老车子，大马力V8加前置后驱的熟悉配方，路面给点水就不敢踩油门，这一个月我硬是把一辆AMG开出了凯美瑞的脾气。但是总的来说，开AMG要的就是这种霸气的效果，不管什么车子里我就是硬塞一颗霸道的引擎进去，操控打滑什么的我不管，只要天气好路面干，一脚油门下去，谁嗓门大谁就是正义。
我之前对RS4的了解更多来自于网络、车评，虽然我是一个旅行车粉，但是真正考虑要买旅行车也就是最近一年结婚以后的事情。
后来听说奥迪要在浙赛举办赛道试驾活动，虽说是三天两夜，除去头尾两天为报道、离场，活动的第二天内容最为丰富，包括了上午的赛道培训，下午的赛道试驾、公路试驾，晚上的Sport Night，以及R8 LMS的换胎体验等。上午的培训又分成了直线加速、绕桩测试、弯道走线几个部分，可以说除了长期持有一辆车之外，这是能够了解RS4的最佳方式了。
举办方把RS4、RS5、RS7、R8这几款招牌车型拉到了赛道上做试驾，这个试驾可比4S店的试驾厚道多了，果断厚颜无耻的跟奥迪要了名额去试驾。试玩车子之后对于RS4只有一个评价：
「想买！」
这一代RS4、RS5的机械素质真的没得黑。奥迪和保时捷联合研发的2.9T引擎输出功率达到了331kw，600Nm。两个增压器分别安装在一个气缸组上，与气缸行程90度夹角，内侧排气外侧进气，最高产生1.5bar的压力。这样的好处是设计更加紧凑，燃油通道也更短，流量损失最小。
而且涡轮增压在低扭上有着天生优势，1900转直接600Nm大力输出，配合quattro四驱系统，RS4的百公里加速跑到了4.1秒，RS5直接跑进了3秒俱乐部，3.9秒破百。这还是在原厂PS4轮胎上的效果，如果换装AD08R，估计还能再快一点。刹车调教的很线性，重踩刹车制动距离相当的暴力，绕桩测试里我最后冲刺一波，在终点前全力刹车，那个反作用力让我差点吐出来。
不过我真正感兴趣的还是六缸涡轮+ 四驱系统的组合，要知道十年前，GT-R就是用这套配方把很多超跑按在地上摩擦的。如今M5、E63也纷纷效仿奥迪，在高端性能车上加入了四驱系统。试驾当天距离力奇马台风登陆浙江仅有一天，赛道下午偶尔飘着小雨，RS4在弯道里根本不慌的，轮胎就跟长了牙齿一样地咬死地面。
RS4和RS5在驾驶上给我的感觉还是「简化」。这种感觉和M3那种游走在失控边缘的清晰感是截然相反的，相当于车子通过一系列复杂的计算、扭力分配，把弯道极限提升到了一个很高的值。这种做法也把RS和M的客户群区别开来，因为开RS4、5，更多的是车快，就是单纯的享受一下赛道上的速度感，而能把M3、4开快的人，更多的是享受在技巧上的投入和成绩进步带来的成就感。
这也是我个人比较偏爱RS4的原因，简单、省心。
三大品牌里，RS4是最适合我这种90后已婚佛系中年人的，50%家庭、40%工作、10%赛道撒泼。偶尔上赛道开一开养生车，但是要我像在大学的时候去研究走线、刹车点、弯心，恐怕是没这份闲心了，还不如研究一下今晚给老婆做什么好吃的。RS4也是个妹子绝缘体，不像E63，虽然是老车，架不住奔驰标的威力，陪客户去KTV我都不敢把车钥匙拿出来的。
可以说RS4 Avant在同级别里是没有竞品的，裸车价格也不会像AMG的V8一样吃排量税的亏，日常驾驶也有四驱系统保驾护航。AMG和M都在做男人的大玩具，乐趣至上，RS4则像是男人手里最精致的工具，这应该就是他们最本质的区别吧。
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