本人比较喜欢车，现在在大众高尔夫R，丰田86，和三菱EVO X中纠结，有没有什么建议？
哥们，这几个车我太懂了！都是狠角色，放在一起比，绝对是选择困难症的终极考验。大众高尔夫R、丰田86，还有三菱EVO X，这仨代表了三种完全不同的驾驶乐趣和风格，各有千秋，也各有妥协。让我给你掰开了揉碎了讲讲，希望能帮你拨开迷雾，找到最适合你的那个。
大众高尔夫R：全能的性能小钢炮，兼顾日常的性能怪兽
咱们先说高尔夫R。你现在开的是R，说明你已经体验过它的味道了。但如果和86、EVO比，它更像是一个“优等生”，在各个方面都做得不错，而且在日常使用上几乎没有短板。
优点：
均衡性极佳： 这是高尔夫R最大的杀手锏。它既有强劲的动力输出（四驱系统+DSG变速箱的配合，起步加速非常迅猛，VAG集团的EA888发动机是出了名的有劲儿），又有不错的操控极限。转向精准，底盘扎实，过弯时你会感觉车身很紧凑，很有信心。
日常实用性： 作为一台“小钢炮”，高尔夫R继承了高尔夫的优秀基因。后排空间比86和EVO都宽敞不少，后备箱也够用，日常通勤、接送家人朋友都没问题。而且它并不像一些纯粹的性能车那样“难伺候”，悬挂调校在运动模式下依旧可以接受，不像有些车硬到你怀疑人生。
科技配置和内饰： 大众的内饰设计虽然不是最惊艳的，但绝对是最舒服耐看的。做工用料都属于同级别较高水平，科技配置也相对齐全，例如全液晶仪表、大尺寸中控屏、ACC自适应巡航等等，这些都能提升日常驾驶的便利性和舒适性。
四驱系统： 4MOTION四驱系统在各种天气和路况下都能提供出色的抓地力和稳定性，尤其是在湿滑路面或者需要快速出弯的时候，你会非常依赖它。
缺点：
“乐趣”相对保守： 相对于86和EVO那种纯粹的、有点“野”的驾驶感受，高尔夫R可能会显得有些“乖”。它的电子系统介入较多，虽然保证了安全和效率，但有时候会削弱一些人车沟通的直接感。你可能不会有那种“人车合一”的直接反馈，更像是“人机合一”，效率很高，但少了点野性。
保有量大，辨识度相对较低： 如果你喜欢那种“一眼就能认出来”、“回头率高”的车，高尔夫R可能不是最佳选择。毕竟满大街的高尔夫，R版本虽然性能强劲，但外观上还是保持了高尔夫的轮廓，除非你加装一些个性化的套件。
DSG变速箱的可靠性： 虽然大众的DSG变速箱技术已经非常成熟，但一些老款或者特定批次的车友还是会担心其长期可靠性。当然，现在的R车型在这方面应该有很大的改进。
丰田86：纯粹的后驱乐趣，驾驶者的“玩具”
再来说说丰田86。这车简直就是为了驾驶乐趣而生的。如果你热爱飘移、享受人车沟通，86绝对是你的菜。
优点：
极致的后驱乐趣： 这是86的核心卖点。低重心、优秀的重量分配、精准灵敏的转向，再加上一台相对来说不会太过暴力的发动机，这一切都让你能够很轻松地去“玩”它。你可以用油门和方向盘去控制车身，去感受每一个细微的动态变化。
驾驶参与感强： 86的内饰设计也是围绕驾驶者展开的，一切都以方便驾驶为首要目的。没有太多花里胡哨的电子系统来干扰你，你更能直接感受到路面的信息传递到你的身体里。
“改”的潜力： 86是一款非常适合改装的车。无论是动力升级、悬挂调整，还是外观内饰的个性化，都有海量的选择。你可以把它打造成你心目中最完美的驾驶机器。
经济实惠的“跑车”： 相对于很多进口性能车，86的价格非常亲民，可以说是用不高的成本就能享受到纯粹的后驱跑车乐趣。
缺点：
动力是短板： 这是86最被诟病的地方。2.0L自然吸气发动机在账面数据上并不亮眼，尤其是在高速再加速或者需要爆发力的时候，你会觉得动力有点“捉襟见肘”。虽然它轻巧，但你总会想象，如果它能再多几十匹马力，那将是多么美妙的景象。
空间和舒适性： 86的车内空间非常有限，后排基本属于摆设，储物空间也少得可怜。而且它的悬挂调校比较硬朗，日常代步舒适性会打折扣。如果经常需要载人或者对舒适性有较高要求，86可能会让你有点头疼。
后驱在湿滑路面的挑战： 虽然后驱带来的乐趣无穷，但在湿滑路面或者冬天，86的驾驶难度会大大增加。你需要更好的驾驶技巧和对车辆的判断来保证安全。
三菱LANCER EVOLUTION X（EVO X）：拉力赛的图腾，四驱性能的巅峰
最后，我们来看看EVO X。这可不是闹着玩的，它身上流淌的是拉力赛的血脉。
优点：
SAWC超级全轮控制系统： EVO X的四驱系统是其最大的骄傲，也是最复杂、最顶尖的。SAWC不仅仅是简单的四驱，它集成了主动偏航控制、主动稳定性控制、电子控制的中央分动箱、电子控制的后部限滑差速器，能够根据驾驶情况实时调整前后以及左右车轮的扭矩分配，提供无与伦比的操控稳定性和过弯能力。让你在极限状态下也能充满信心。
强劲的动力和澎湃的声浪： 2.0T发动机在当时属于顶尖水平，配合三菱特有的涡轮响应和排气声浪，每一次轰鸣都让你热血沸腾。它能提供一种非常直接、暴力的动力输出。
纯粹的性能取向： EVO X从骨子里就是一台为速度和操控而生的机器。它的悬挂调校非常硬朗，转向也异常精准，你能感受到它对每一次动作的快速响应。这种“人车合一”的感觉，在一定程度上比86还要直接。
独特的拉力赛背景和情怀： EVO的传奇历史和拉力赛的辉煌成就，赋予了它一种特殊的“硬汉”气质和粉丝基础。如果你是JDM（日系性能车）的爱好者，EVO X绝对是你心中不可替代的存在。
缺点：
年岁已高，维护成本高： EVO X是2007年推出的车型，虽然性能强大，但毕竟是十年前甚至更久远的设计了。而且它的技术非常复杂，后期维护成本相对较高，尤其是一些原厂的特殊零件可能不太好找。
日常舒适性差： 为了极致的性能，EVO X牺牲了绝大部分的舒适性。悬挂硬得像砖头，隔音效果也一般，在铺装路面以外的地方行驶，对车和人都是一种考验。它更适合在赛道或者封闭路段尽情释放。
油耗和排放： 作为一台大排量涡轮增压发动机的性能车，油耗自然不会低，而且早期的排放标准也相对宽松。
二手车状况参差不齐： 由于EVO X是性能车，很多车主都会对其进行改装甚至赛道驾驶，因此购买二手车需要非常谨慎，仔细检查车况，避免买到“玩坏了”的车。
停产停售： EVO X已经停产，这意味着你无法再买到全新的车型，只能在二手市场上寻找。
横向对比与建议：
现在我们把这三款车放在一起，看看它们各自适合什么样的人：
1. 如果你是“全能型选手”，追求在性能和日常实用性之间找到最佳平衡点：
推荐：大众高尔夫R
它能满足你对速度的渴望，同时也能轻松应对日常通勤、家庭出行等需求。它是一台你可以在任何场合驾驶的车，并且总能让你感到满意。如果你不是那种追求极致偏执的驾驶狂人，高尔夫R是你的不二之选。
2. 如果你是“驾驶乐趣至上者”，享受人车沟通和漂移的乐趣，并且愿意为了乐趣牺牲一部分实用性：
推荐：丰田86
它是一台纯粹的驾驶者之车，能带给你最直接、最纯粹的驾驶体验。如果你享受每一次油门、刹车、转向的配合，享受车辆在你手中被摆弄的快感，那么86绝对不会让你失望。但你需要做好牺牲舒适性、接受动力短板的准备。
3. 如果你是“性能狂热分子”，对拉力赛情有独钟，追求极致的四驱操控和澎湃的动力，并且能接受高昂的维护成本和牺牲舒适性：
推荐：三菱EVO X
它是一台图腾，是一台传奇。EVO X代表了三菱在四驱技术和拉力赛上的巅峰成就。如果你能找到一辆车况良好且没有被过度摧残的EVO X，并且有能力和耐心去照顾它，那么它将带给你无与伦比的驾驶体验和满足感。但你需要做好心理准备，它是一台需要“伺候”的车。
我的个人建议（仅供参考）：
从你目前开高尔夫R的情况来看，说明你对性能车是有一定认知和需求的。
如果你还想在“日常可用性”上更进一步，并且对86那种“动力不够”的情况有些顾虑： 那就继续在高尔夫R上找找乐趣，或者考虑一下R的“再强化”。
如果你觉得高尔夫R虽然不错，但总觉得少了点“灵魂”，渴望那种更直接、更野性的驾驶体验： 那就去试试86。但一定要做好心理准备，它的动力真的会让你时不时地怀念R的爆发力。如果预算允许，你也可以考虑86后续的动力升级。
如果你对EVO X情怀深厚，并且有可靠的渠道去购买和维护，不介意牺牲舒适性： 那就冲！EVO X是那种“玩一次少一次”的车。但拜托，一定要做好充分的功课，找懂车的朋友一起去看车，别被外观蒙蔽了双眼。
最终的决定，还得看你最看重什么。
需要全能？ 高尔夫R。
要纯粹驾驶乐趣？ 86。
要极致操控和拉力情怀？ EVO X（但慎重！）。
我的建议是，有机会就去实际试驾一下86和EVO X。只有亲自开过，才能真正体会到它们各自的魅力和不足。高尔夫R你已经很熟悉了，所以重点在于感受另外两款车是否真的能触动你的内心深处。
祝你找到心仪的那个“它”！
大众高尔夫R：全能的性能小钢炮，兼顾日常的性能怪兽
咱们先说高尔夫R。你现在开的是R，说明你已经体验过它的味道了。但如果和86、EVO比，它更像是一个“优等生”，在各个方面都做得不错，而且在日常使用上几乎没有短板。
优点：
均衡性极佳： 这是高尔夫R最大的杀手锏。它既有强劲的动力输出（四驱系统+DSG变速箱的配合，起步加速非常迅猛，VAG集团的EA888发动机是出了名的有劲儿），又有不错的操控极限。转向精准，底盘扎实，过弯时你会感觉车身很紧凑，很有信心。
日常实用性： 作为一台“小钢炮”，高尔夫R继承了高尔夫的优秀基因。后排空间比86和EVO都宽敞不少，后备箱也够用，日常通勤、接送家人朋友都没问题。而且它并不像一些纯粹的性能车那样“难伺候”，悬挂调校在运动模式下依旧可以接受，不像有些车硬到你怀疑人生。
科技配置和内饰： 大众的内饰设计虽然不是最惊艳的，但绝对是最舒服耐看的。做工用料都属于同级别较高水平，科技配置也相对齐全，例如全液晶仪表、大尺寸中控屏、ACC自适应巡航等等，这些都能提升日常驾驶的便利性和舒适性。
四驱系统： 4MOTION四驱系统在各种天气和路况下都能提供出色的抓地力和稳定性，尤其是在湿滑路面或者需要快速出弯的时候，你会非常依赖它。
缺点：
“乐趣”相对保守： 相对于86和EVO那种纯粹的、有点“野”的驾驶感受，高尔夫R可能会显得有些“乖”。它的电子系统介入较多，虽然保证了安全和效率，但有时候会削弱一些人车沟通的直接感。你可能不会有那种“人车合一”的直接反馈，更像是“人机合一”，效率很高，但少了点野性。
保有量大，辨识度相对较低： 如果你喜欢那种“一眼就能认出来”、“回头率高”的车，高尔夫R可能不是最佳选择。毕竟满大街的高尔夫，R版本虽然性能强劲，但外观上还是保持了高尔夫的轮廓，除非你加装一些个性化的套件。
DSG变速箱的可靠性： 虽然大众的DSG变速箱技术已经非常成熟，但一些老款或者特定批次的车友还是会担心其长期可靠性。当然，现在的R车型在这方面应该有很大的改进。
丰田86：纯粹的后驱乐趣，驾驶者的“玩具”
再来说说丰田86。这车简直就是为了驾驶乐趣而生的。如果你热爱飘移、享受人车沟通，86绝对是你的菜。
优点：
极致的后驱乐趣： 这是86的核心卖点。低重心、优秀的重量分配、精准灵敏的转向，再加上一台相对来说不会太过暴力的发动机，这一切都让你能够很轻松地去“玩”它。你可以用油门和方向盘去控制车身，去感受每一个细微的动态变化。
驾驶参与感强： 86的内饰设计也是围绕驾驶者展开的，一切都以方便驾驶为首要目的。没有太多花里胡哨的电子系统来干扰你，你更能直接感受到路面的信息传递到你的身体里。
“改”的潜力： 86是一款非常适合改装的车。无论是动力升级、悬挂调整，还是外观内饰的个性化，都有海量的选择。你可以把它打造成你心目中最完美的驾驶机器。
经济实惠的“跑车”： 相对于很多进口性能车，86的价格非常亲民，可以说是用不高的成本就能享受到纯粹的后驱跑车乐趣。
缺点：
动力是短板： 这是86最被诟病的地方。2.0L自然吸气发动机在账面数据上并不亮眼，尤其是在高速再加速或者需要爆发力的时候，你会觉得动力有点“捉襟见肘”。虽然它轻巧，但你总会想象，如果它能再多几十匹马力，那将是多么美妙的景象。
空间和舒适性： 86的车内空间非常有限，后排基本属于摆设，储物空间也少得可怜。而且它的悬挂调校比较硬朗，日常代步舒适性会打折扣。如果经常需要载人或者对舒适性有较高要求，86可能会让你有点头疼。
后驱在湿滑路面的挑战： 虽然后驱带来的乐趣无穷，但在湿滑路面或者冬天，86的驾驶难度会大大增加。你需要更好的驾驶技巧和对车辆的判断来保证安全。
三菱LANCER EVOLUTION X（EVO X）：拉力赛的图腾，四驱性能的巅峰
最后，我们来看看EVO X。这可不是闹着玩的，它身上流淌的是拉力赛的血脉。
优点：
SAWC超级全轮控制系统： EVO X的四驱系统是其最大的骄傲，也是最复杂、最顶尖的。SAWC不仅仅是简单的四驱，它集成了主动偏航控制、主动稳定性控制、电子控制的中央分动箱、电子控制的后部限滑差速器，能够根据驾驶情况实时调整前后以及左右车轮的扭矩分配，提供无与伦比的操控稳定性和过弯能力。让你在极限状态下也能充满信心。
强劲的动力和澎湃的声浪： 2.0T发动机在当时属于顶尖水平，配合三菱特有的涡轮响应和排气声浪，每一次轰鸣都让你热血沸腾。它能提供一种非常直接、暴力的动力输出。
纯粹的性能取向： EVO X从骨子里就是一台为速度和操控而生的机器。它的悬挂调校非常硬朗，转向也异常精准，你能感受到它对每一次动作的快速响应。这种“人车合一”的感觉，在一定程度上比86还要直接。
独特的拉力赛背景和情怀： EVO的传奇历史和拉力赛的辉煌成就，赋予了它一种特殊的“硬汉”气质和粉丝基础。如果你是JDM（日系性能车）的爱好者，EVO X绝对是你心中不可替代的存在。
缺点：
年岁已高，维护成本高： EVO X是2007年推出的车型，虽然性能强大，但毕竟是十年前甚至更久远的设计了。而且它的技术非常复杂，后期维护成本相对较高，尤其是一些原厂的特殊零件可能不太好找。
日常舒适性差： 为了极致的性能，EVO X牺牲了绝大部分的舒适性。悬挂硬得像砖头，隔音效果也一般，在铺装路面以外的地方行驶，对车和人都是一种考验。它更适合在赛道或者封闭路段尽情释放。
油耗和排放： 作为一台大排量涡轮增压发动机的性能车，油耗自然不会低，而且早期的排放标准也相对宽松。
二手车状况参差不齐： 由于EVO X是性能车，很多车主都会对其进行改装甚至赛道驾驶，因此购买二手车需要非常谨慎，仔细检查车况，避免买到“玩坏了”的车。
停产停售： EVO X已经停产，这意味着你无法再买到全新的车型，只能在二手市场上寻找。
横向对比与建议：
现在我们把这三款车放在一起，看看它们各自适合什么样的人：
1. 如果你是“全能型选手”，追求在性能和日常实用性之间找到最佳平衡点：
推荐：大众高尔夫R
它能满足你对速度的渴望，同时也能轻松应对日常通勤、家庭出行等需求。它是一台你可以在任何场合驾驶的车，并且总能让你感到满意。如果你不是那种追求极致偏执的驾驶狂人，高尔夫R是你的不二之选。
2. 如果你是“驾驶乐趣至上者”，享受人车沟通和漂移的乐趣，并且愿意为了乐趣牺牲一部分实用性：
推荐：丰田86
它是一台纯粹的驾驶者之车，能带给你最直接、最纯粹的驾驶体验。如果你享受每一次油门、刹车、转向的配合，享受车辆在你手中被摆弄的快感，那么86绝对不会让你失望。但你需要做好牺牲舒适性、接受动力短板的准备。
3. 如果你是“性能狂热分子”，对拉力赛情有独钟，追求极致的四驱操控和澎湃的动力，并且能接受高昂的维护成本和牺牲舒适性：
推荐：三菱EVO X
它是一台图腾，是一台传奇。EVO X代表了三菱在四驱技术和拉力赛上的巅峰成就。如果你能找到一辆车况良好且没有被过度摧残的EVO X，并且有能力和耐心去照顾它，那么它将带给你无与伦比的驾驶体验和满足感。但你需要做好心理准备，它是一台需要“伺候”的车。
我的个人建议（仅供参考）：
从你目前开高尔夫R的情况来看，说明你对性能车是有一定认知和需求的。
如果你还想在“日常可用性”上更进一步，并且对86那种“动力不够”的情况有些顾虑： 那就继续在高尔夫R上找找乐趣，或者考虑一下R的“再强化”。
如果你觉得高尔夫R虽然不错，但总觉得少了点“灵魂”，渴望那种更直接、更野性的驾驶体验： 那就去试试86。但一定要做好心理准备，它的动力真的会让你时不时地怀念R的爆发力。如果预算允许，你也可以考虑86后续的动力升级。
如果你对EVO X情怀深厚，并且有可靠的渠道去购买和维护，不介意牺牲舒适性： 那就冲！EVO X是那种“玩一次少一次”的车。但拜托，一定要做好充分的功课，找懂车的朋友一起去看车，别被外观蒙蔽了双眼。
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网友意见
EVO已经确定绝后了，国内买不着（二手情怀当我没说），86在中国快退市了要买赶紧，高R喜欢就买。
个人觉得这三个根本就不是一类车型，如果真喜欢某一个根本不用纠结另外两个。
先说EVO，这个是三厢性能车，正常街车的驾驶感，公路四驱，发动机动力强，涡轮大驾驶感粗暴，改装空间大改装件多，喜欢这个的一般都会纠结一下斯巴鲁翼豹STI，这两个一红一蓝基本是官方CP，喜欢这个调调的基本都是看品牌二选一，当然现在没得选了，喜不喜欢也就只有STI了。
然后是86，这是小跑车，类似于跑车的驾驶感。买这车的人基本分三类，一种是头文字D情怀党，第二种是改装爱好者，第三种是小跑车爱好者。第一种是铁粉，就买86不考虑别的（除非是AE86），第二种买回来各种改装美滋滋这个需求基本上也比较稳，因为86本身不贵，改装方案和零件特别多又不算太贵（至少比改神R或EVO便宜的多），又是个小跑车改装之后效果和拉风程度远高于高尔，无论是喜欢外观改装还是性能改装的都很合适。第三种购车倾向就比较摇摆了，针锋相对的就是马自达MX5，预算压力不大的时候（很多买这种车的人预算压力都不大）奥迪TT、718、M2都有可能加入战团，86和MX5比大了点多了两个坐但不敞篷，就看买的人想要实用一点还是拉风一点的，跟TT比动力不足但毕竟是后驱也算个优势，跟718和M2比就剩便宜了，当然86还有个撒手锏6MT。
最后是神R，分类小钢炮，这类车型的特点就是扮猪吃老虎，同价位红绿灯最快，不需要怎么改装驾驶技巧也不要求太高就是快。这个竞争对手就多了，针锋相对的有梅甘娜RS、福克斯RS、思域TypeR（没四驱但有信仰竞争关系不像前面两位那么明显，而且这个国内买不着）还有兄弟车型奥迪S3（可以理解为升级了奥迪标和内饰还送尾厢加量不加价版神R），预算不吃紧的话奥迪RS3、奔驰A45AMG、宝马140M都是一个类型的（当然比神R更猛更贵更不舒服）。
你要是想买个车下赛道推荐STI或者EVO神R也凑合，想买个拉风小跑车开一开改一改就买86，红绿灯干人偶尔下下赛道基本正常使用就神R。
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