从技术经济的角度，如何看待美国f22战机停产?
美国第五代战斗机F22“猛禽”（Raptor）的停产，绝非仅仅是装备流水线上的一个简单划句号。从技术经济的宏观视角审视，这一决定蕴含着复杂的地缘政治考量、尖端技术的成本螺旋、以及国防预算的现实压力。它标志着美国空军在“维持压倒性空中优势”这一核心战略上的重大调整，也折射出尖端军事技术发展道路上的必然挑战。
一、技术奇迹背后的天文数字：成本的“不可能三角”
F22的问世，是人类航空技术史上的一个里程碑。其雷达隐身技术、超机动性、超视距作战能力（包括数据链和态势感知），在当时乃至今天都堪称独步天下。然而，这些突破性技术的集成，如同将一台超级计算机塞进一架战斗机里，其研发和制造成本也随即飙升，打破了常规的经济学逻辑。
研发成本的黑洞： F22的研发过程历经坎坷，从“先进战术战斗机”（ATF）计划启动到首架原型机试飞，再到最终定型交付，耗费了美国纳税人数十亿美元的巨款。为了实现无懈可击的隐身性能，使用了大量的吸波材料和复杂的设计，这不仅增加了制造难度，也极大地提升了材料成本和加工工艺的要求。为了实现“超级巡航”（Supercruise）能力，即在不开加力的情况下超音速飞行，其发动机（F119）的设计与制造也达到了前所未有的复杂度和精密性，单台发动机的成本就已是惊人的数字。
生产成本的指数级增长： 每一架F22的生产，都是对精密制造和质量控制的极致考验。从先进复合材料的加工，到雷达吸波涂层的精细喷涂，再到各种传感器和电子系统的集成调试，每一个环节都充满了技术挑战和高昂的成本。据估算，F22的单价一度接近甚至超过4亿美元（不含研发成本），这个数字在当时的军火市场是天文数字，远超其前代和同时代 অন্যান্য国家的战斗机。
维护成本的持续消耗： 尖端技术往往伴随着高昂的维护成本。F22的隐身涂层需要特殊的维护和保养，一旦受损就必须进行昂贵的修复，否则其核心作战优势将大打折扣。其复杂的航电系统和传感器也需要专业的维护人员和昂贵的备件。因此，F22的每飞行小时维护成本也远高于传统的战斗机。
从技术经济的角度看，F22的例子深刻地揭示了“技术进步”与“经济可行性”之间的张力。为了追求极致的性能，付出的代价是巨大的，当生产数量无法摊薄巨额的研发成本和高昂的单价时，其经济效益自然会受到质疑。
二、战略需求与预算现实的博弈：为何止步于187架？
最初，美国空军计划采购750架F22，以取代老旧的F15等机型，全面压制潜在对手的空中力量。然而，最终的生产数量定格在187架（加上测试机共195架）。这一剧变并非空穴来风，而是技术经济因素与战略环境变化相互作用的必然结果。
目标市场（潜在对手）的定价策略： 在冷战结束后，美国在空战领域几乎没有势均力敌的对手。曾经被视为主要假想敌的苏联解体，其军事力量大幅削弱。在这种情况下，投入巨资研发并量产一种“杀手级”的战斗机，其经济效益的“刚性需求”便开始动摇。即使潜在对手也在研发先进战机，但与F22在技术代差上仍然存在明显差距。因此，生产更多数量的F22来应对一个“并不存在”的广泛威胁，在经济上是难以持续的。
国防预算的优先排序： 美国国防预算并非无限的。虽然庞大，但同时需要支持海陆空三军的现代化建设，包括航母、核潜艇、新型坦克以及侦察卫星等等。当F22的单价和总价成为国防预算的沉重负担时，其他同样重要的军事项目就可能被迫延期或削减。例如，为了确保F22的少量生产能够如期进行，其他一些原本可以提供有效战斗力的平台（如部分F15的现代化升级）可能就受到了挤压。
“能力过剩”与“目标明确性”的权衡： 即使在技术上无与伦比，但过量的、过于昂贵的装备是否真正符合战略需求？187架F22足以应对绝大多数高强度冲突场景，尤其是在面对那些技术水平相对落后的对手时，其效费比便显得不那么突出了。更重要的是，随着技术的发展，单兵种的“绝对优势”也越来越难以形成，而多维度、体系化的作战能力变得更加重要。
三、停产背后的经济考量与技术遗产的传承
F22的停产，从经济层面而言，并非是“失败”，而是一种“理性退出”。它将宝贵的资源和技术积累，导向了新的方向。
资源重新分配的“机会成本”： F22的停产，意味着将原本用于继续生产F22的资金和人力资源，投入到其他更具经济效益或战略紧迫性的项目上。例如，下一代战斗机（第六代战机）的研发、无人机技术的发展、网络战能力的提升，以及对现有装备（如F35、F15EX）的升级。这是一种对“机会成本”的精细计算。
技术扩散与“溢出效应”： 尽管F22本身没有大规模生产，但其在隐身技术、先进航电、网络化作战等方面取得的突破，并没有“随风而逝”。这些技术和经验被吸收到后来的F35“闪电II”（Lightning II）战斗机等项目中，甚至对其他国家研发先进战机的思路产生了深远影响。F22成为了一个高科技的“试验田”，其技术成果以其他方式得到了传承和应用，虽然这不是直接的经济回报，但从长远来看，是国家技术实力提升的一部分。
市场信号的传递： F22的昂贵和有限的生产数量，也向全球军火市场传递了一个信号：高端军事装备的研发和生产成本正在不断攀升，其“奢侈性”也越来越高。这促使其他国家在选择国防装备时，需要更加审慎地权衡性能、成本和战略需求。
总结：
从技术经济的角度看，美国F22战机的停产，是尖端军事技术发展过程中，技术突破、成本控制、战略需求和预算约束之间复杂博弈的真实写照。它并非是因技术上的“失败”，而是对市场前景、成本效益以及战略重心的理性判断。
F22是技术上的奇迹，但其天文数字般的成本，在后冷战时期缺乏强劲对手的战略背景下，限制了其大规模生产的经济合理性。停产是为了将资源重新导向更具成本效益或战略优先级的领域，同时，其技术遗产也以另一种方式在后续的军事装备研发中得以传承。这是一种战略抉择，也是一种现实的经济考量，反映了国家军事力量建设中，技术先进性与经济可持续性之间永恒的平衡艺术。 F22的案例，为未来高科技武器装备的研发和生产，提供了宝贵而深刻的经济技术教训。
网友意见
停产后拆除生产线并不是F-22的孤例，最早SR-71也“享受”到了这种待遇，马上下一个要享受这个待遇的是F/A-18E/F。
没需求了，维持生产线尤其是工人可是笔不小的开销，不拆了留着干嘛呢。但美军很多时候并不希望拆除这些生产线，比如F/A-18E/F，属于可以外销的机型，美军就在拼命为它寻找买家，来试图维持生产线的继续。
如果生产线真的拆毁了，想要维修飞机就得去零件厂家单独采购，这个相对成本相对于整机成本就大多了，更关键的是很多零件可能也随着生产线的停止而停产了，再想维修就得拆报废飞机上的同类零件。图森空军基地的飞机坟场，其实最主要的任务就是这个：从储备飞机上拆零件。
讨论这个问题，不能脱离时代背景。
停产 F-22 的最大推动者，是小树丛-奥观海两朝的帝国军务大臣，罗伯特.盖茨。
此公当时看到的局面是：
1）帝国深陷全球 "反恐战争" 泥潭；
2）金融危机导致了巨大的财政压力；
3）被寄予厚望的 F-35 闪电 II 由于一鸡三吃难度极大，研发成本持续膨胀，研发进度一再拖延，若不能尽快破局或许会胎死腹中；
4）放眼望去，帝国军正规战力蓝星无敌，F-22 显得有些能力过剩。
1 意味着需要向治安战领域注入更多资源。
3 意味着需要维持甚至增加对 F-35 项目的投入。
2 意味着帝国军费不可能无限增加，而会趋向收缩。
那么当 1 与 3 遭遇了 2，同时 4 暂时成立的情况下，提前终止 F-22 的生产，把省下来的钱用到 F-35 上，看起来就显得非常合乎逻辑。
毕竟在帝国空军原本的构想中，高端的 F-22 将只取代 20% 的现役战术飞机，F-16，A-10 等其它 80% 都要靠 F-35 接班。
帝国御林军更是把更新战术机队的希望完全押在了 F-35B 上，宁可将 F/A-18 用到过劳死也不肯与水师共同采购 F/A-18E/F & EA-18G。
况且 F-35 还肩负着接替 F-16 继续攻略出口市场，挤压欧洲本土战斗机工业，釜底抽薪饿死欧洲战斗机厂商的重要战略任务。
世界制造业格局都这样了，迷信西方世界不可战胜的国人还一抓一大把。而盖茨决定停产 F-22 时，灯塔国仍是制造业增加值一哥。显然，与防范东方的那个泥腿子相比，还是往欧洲旧贵族的棺材上多钉几颗钉子更加要紧。
于是，盖茨与奥观海基于当时所掌握的情报，做出了绝对理性的判断，将帝国兵力架构目标从 1-4-2-1，即保卫帝国本土，在欧洲，东北亚，西南亚，中东四大关键地区慑止冲突，打赢近乎同时爆发的两场大规模局部战争，赢得其中一场战争的决定性胜利，降级至只须能够打赢任意时刻发生的一场大规模局部战争即可。敢于抗拒盖茨旨意的两位空军高官受到 2007 年核武丑闻 (6 枚最大当量 15 万吨级的 W80-1 核弹头失踪长达 36 小时) 的波及，在宫斗中一败涂地，于 2008 年双双引咎辞职。自此 F-22 丧失了其在帝国朝廷内最重要的支持者，厄运已成定局。
工业产品的生产成本通常随着产量的翻倍，以固定比率下降，脱离批量比较单价纯属耍流氓。战斗机也是工业产品，因此同样遵守产量越大，直接生产成本 (不包括研发费用) 越低的规律：
F-22 停产早产量少，直接导致了其项目单价高出天际。
较少的装备数量也使得 F-22 升级改进项目的性价比不佳，这是目前其航电相对落后的一个重要因素。
F-22 纯空优不善对地的说法是完全错误的。由于突防能力极强，该机已成为帝国空军的首席快速战轰。
如今站在重回大国竞争的立场上看，过早放弃 F-22 显然不是一件美妙的事情。
然而，当初若是为了保证 F-22 的产量，导致 F-35 营养不良最终流产，那就更不美妙了。
妄图以全球 1/6 的制造业产能收割整个蓝星，那就只能在糟糕与更糟糕的选择之间，两害相权取其轻。
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