只有一辆油罐车送油，是怎么分开 92 和 95 号油的？
首先，得明白一点，一辆油罐车里面不是只装了一种油。一辆标准的油罐车，其实里面会分成好几个独立的舱室，就像我们吃饺子馅儿一样，有荤有素，互不干扰。
假设一辆油罐车有四个舱室，那么它可能就会装载：
两个舱室装 92 号汽油。
一个舱室装 95 号汽油。
还有一个舱室可能装柴油，或者更高级别的汽油，比如 98 号。
这样一来，它一次就能送好几种不同标号的油品到加油站了。
当然，这个舱室的分法也不是死的，具体的配置要看油罐车的设计和运输公司当初的订单需求。有些车可能专门送汽油，有些则可能汽油柴油都带。
那么，油罐车又是怎么知道哪个舱室装的是哪种油呢？
这就像给每个“饺子馅”都贴了标签一样，每个舱室都有清晰的标识。从油库装油的时候，驾驶员和装卸人员会根据任务单据，精确地将对应标号的油品加注到正确的舱室。舱门上会有明确的标示，比如“92号汽油”，“95号汽油”等。
到了加油站，又是怎么分开的呢？
油罐车开到加油站后，加油站的工作人员会根据油罐车上舱室的标识，将不同的油品输送到加油站对应的地下储油罐里。
举个例子：
油罐车上写着“1号舱：92号汽油”，工作人员就会把这个舱的油接到加油站的 92 号汽油储油罐。
油罐车上写着“2号舱：95号汽油”，工作人员就会把这个舱的油接到加油站的 95 号汽油储油罐。
这个过程就像我们去超市买东西，你会把水果放到水果区，把零食放到零食区一样，是严格区分开的。
为什么这么做？
防止混油： 汽油标号不同，辛烷值不同，如果混在一起，会严重影响油品质量，甚至会对汽车发动机造成损害。这是绝对不允许的。
运输效率： 一辆车送一种油，效率太低。这样可以一趟把多种常用油品都送过去，节约时间和运输成本。
成本控制： 如果油罐车只送一种油，那么很多时候车厢里就装不满，就浪费了运力。
所以，你看到的那些给汽车加油的油枪，它们连接的是加油站独立的地下储油罐。油罐车送来的油，是先进入加油站的储油罐，然后再通过加油站的输油管线，通过独立的油枪送到你的车里。
下次你去加油站，可以留意一下油罐车卸油的场景，说不定就能看到它里面分仓的奥秘，以及工作人员细致的操作了！这背后可是有很多规矩和技术在支撑着呢。
网友意见
这个问题我恰好知道。
我有个朋友，十多年前在中石化某市公司运输科做副科长，中石化实施三产剥离的时候，他和十个同事跳出体制，将公司的运输车队接手了过来，成立了一个油品运输公司，专门负责给中石化运油，从油库到加油站，第一期合同与中石化签了5年，垄断经营。
当时他公司有20多辆油罐车，全部是单仓的——一辆车只能运一个油品，偶尔也会混装，比如运过93号油的车，下一趟运97。这种混装，难免会导致油品出点小问题。我听说有一次，有辆大奔在加油站加油，后来发动机出了故障，鉴定出来是油品问题，加油站认定是我朋友公司运输的问题，最后我朋友公司赔了30多万。
后来的几年，他把赚到的钱，全部花在买车上面。他买的新油罐车好像是瑞典进口的，70多万一台，油罐分成4个仓，刚好90，93，97，柴油各占一仓。（咨询了朋友，现在已经不允许汽柴油混装了，但是可以装多个不同标号的汽油）
用上这个车之后，运输效率提升太多了！送油到一个加油站，去一趟就行了，而以前要分4趟！这过路费、油费、人员工资的成本节约的不是一星半点。
而中石化公司给我朋友的运输价格，仍然是按照每一个油品运一趟来算的。。。5年下来，我朋友赚得盆满钵满。然后续签下一个5年。。。
他公司刚成立没多久，就找我帮他开发了一个油品运输调度系统，与中石化公司的系统对接，保存每一个加油站的库存数据，测算每一个加油站每一个油品的销量，然后制定相应的运输计划和路线，安排司机、押运员。
当时，有单仓的车，也有多仓的车，要考虑不同的加油站之间的公里数，有点类似最短路线问题，挺复杂的。
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评论里看到不少质疑，我刚刚特地去咨询了一下朋友。
1. 市面上最大的油罐车也就60立方，60立方分装4种油品，加油站油罐最小的也得50立方，这么运油累不累？每多卸油一次增加损耗，况且四种油品怎么同时卸装？自流需要多长时间？加油站还营业不？
首先，这位知友所说的加油站油罐最小的也得50立方，这个是完全错误的。事实是，现在我朋友公司所在地的加油站，没有50方的油罐，最大的只有30方，而且新建的加油站，最大只允许25方。这是消防的规定，估计是考虑油罐大爆炸威力太大吧。曾经有一段时间，有加油站使用过50方的油罐，后来都被迫改小了。
其次，卸油的问题，挨个罐卸不就行了。。。 时间，以10.5方的仓为例，卸油前程序10分钟，卸油大概20分钟。影响营业是肯定的，所以运油车司机们都是凌晨5点就出发了。。。必须在早高峰来临之前把市区油站都搞定，一来避开交通管制，二来对油站营业的影响降到最低。
至于损耗之类的，没听说过有多大损耗。。
2. 不对啊，就算进口油罐车分了4个仓，也不可能一趟顶过去4趟吧，除非载重量也是以前的4倍
我记错了，不是4个仓，而是5仓，分别为10.5, 10.5, 7, 7, 7 立方。前面说了，油罐储量并不大，只有二三十方，而且加油站不可能等到油罐见底了你才去送油，现在针对危化品车的交通管制很多，你油罐快见底了再让油库运油过来，碰到交通管制，很容易发生脱销的情况。我朋友举了某个市区加油站的例子，一天运3趟，早中晚各一趟，92,95,98每次每个油品运10.5方或7方，通过这种小量高频次的方式保证不脱销。
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坐标澳洲 我们这边BP油号91 98 还有两种规格柴油
从我们店来看送油车一次至少四种油都有
车型就这种单罐
这是今晚刚送的油 四种油都加过了
结论就是一个罐里面是分仓的 就这么简单
另外简单说一下 我们这边在油罐车卸油的时候是不会停止给顾客加油的 而且油罐车卸油只有司机一人
操作流程就是他开进来 进店确认送的地点是对的 然后手工量一下油库里的存量 然后把车上管子链接好 然后完事了再量一下油库库存 最后就等他进来我们在单子上签个字 完事
本来嘛随便你怎么说都好，但你配图不要随便配我前公司的图好吧，虽然我是不在那里工作了，但也好歹也要维护一下脸面。
油罐车是可以做分仓，但也是装的都是相同油种的，不同油种的怎么可能装在一辆车里面，不说别的，单单是整车公告都没有，这么做出来的车子本身都是违法的，你开出去不被查才怪了
当然，如果只是做一台车放在工地上当摆设也不是不可以，别说是分两个仓，就是分十个仓随便你怎么装都可以，但是上路妥妥的是要被查的
最后，防浪隔板和分仓隔板是不同的，你上的这图是防浪板，别搞错
我也不知道答案，但我有好奇心。换了几个关键词之后，百度告诉我，同一辆油罐车分仓储存不同油种是正常现象，而且增加的成本也不高。
油罐车分仓装不同油大型罐体在罐体中加一道死隔板，比如客户想拉多少吨汽油，多少吨柴油，然后厂家就会根据客户的要求，对罐体进行分仓，拉柴油的多少方，拉汽油的多少方，但是罐体的总容积是不会变的。
油罐车厂家对车辆罐体的分仓会加到死隔板就是增加一套欧标灌口、一套下装油，一套静电插座，这些增加的车辆费用都会增加到油罐车价格里面。
如图，油罐车的制造规范很多，但油罐就是个罐子，能分能合。其实只运一种油的油罐车也有隔板，避免颠簸时全车液体冲击力集中在一端。分种类运油的时候，隔板下面的通孔就会封死，每种油走自己的阀门。
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这可是一个大实话，也是个挺有意思的问题！其实，咱们在加油站看到的各种标号的汽油，并不是一辆油罐车直接往里倒就行了。油罐车送油，那里面可有讲究着呢！首先，得明白一点，一辆油罐车里面不是只装了一种油。一辆标准的油罐车，其实里面会分成好几个独立的舱室，就像我们吃饺子馅儿一样，有荤有素，互不干扰。假设一辆油............. -
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