飞豹之后，我国为什么没有推出新款的歼击轰炸机?
关于“飞豹”之后，我国为什么没有推出新款的歼击轰炸机这个问题，咱们得从头捋一捋。这可不是一个简单的是非题，而是涉及到国家战略、技术发展、军事需求以及航空工业发展方向等一连串复杂的因素。
首先，咱们得弄清楚“飞豹”，也就是歼轰7系列，它在中国空军和海军航空兵里的定位和贡献。歼轰7系列，特别是歼轰7A，绝对是咱们国家空中打击力量中的“老黄牛”。它定位是歼击轰炸机，也就是能执行制空任务，但主要强项在于对地对海的精确打击。在很长一段时间里，它都是我们执行远程精确打击任务的主力，特别是对海上目标的能力，更是弥补了我们当时的空白。它的成功，证明了我们自主研发先进作战飞机的能力，为后续的发展打下了坚实的基础。
那么，为什么在它之后，我们没有像外界期待的那样，直接推出一款全新的“飞豹二代”或者“飞豹3”呢？这背后有几个很重要的原因：
1. 空军和海军航空兵的战略需求发生了变化，对飞机的定义和功能有了新的理解。
过去，我们对“歼击轰炸机”的划分比较明确，就是兼顾空战和对地攻击。但随着军事科技的进步，特别是信息化战争的兴起，“职责划分”这个概念变得越来越模糊，取而代之的是“多用途战斗机”和“专用攻击机”的整合与发展。
从“专用”到“通用”： 空军的作战理念在不断升级，越来越强调体系化作战和任务的灵活性。单一功能的飞机在面对复杂多变的战场环境时，往往显得力不从心。现代战斗机，无论它是以制空为主还是以对地攻击为主，都必须具备相当强的“多用途”能力。这意味着一架飞机不仅要能打下敌机，还要能执行侦察、电子战、反辐射打击，甚至精确对地攻击等多种任务。在这种背景下，我们发展了像歼10系列、歼16这样的多用途战斗机，它们在一定程度上承担了原先歼击轰炸机的一些职能，而且具备了更强的空战能力和更先进的信息化作战手段。
隐身化和远程打击能力的提升： 新一代空中作战对隐身性能的要求越来越高。隐身技术可以极大地提高飞机在敌方防空网下的生存能力，从而更有效地执行对地对海的精确打击任务。而歼轰7系列在设计时并未考虑隐身性能，其气动外形相对传统，虽然通过改进大大提升了电子战能力和精确制导武器的使用，但在面对先进防空系统时，其生存力仍然是需要考虑的。
2. 新一代战斗机的发展路线发生了重大转变，更加注重平台的多样性和先进性。
我们可以看到，在歼轰7系列之后，我国航空工业并没有停滞不前，而是走上了更为先进和多元化的发展道路：
歼20的出现： 歼20是第五代隐身战斗机，它的出现标志着我国空军进入了世界前沿。歼20不仅具备强大的空战能力，其先进的传感器、数据链以及对地攻击能力也在不断发展和完善。在未来的作战体系中，歼20将成为核心的打击力量，能够执行最危险的对地攻击任务。
歼16的定位与能力： 歼16是基于歼11D改进而来的先进战斗机，它是一款不折不扣的“多用途”战斗机，特别强调了对地对海的打击能力。它的载弹量大，能够挂载种类繁多的精确制导武器，包括空舰导弹、空地导弹、反辐射导弹等，并且配备了先进的火控雷达和电子战系统。在很多方面，歼16已经接过了歼轰7系列在对地对海打击领域的重任，并且在空战能力和信息化水平上有了质的飞跃。从某种意义上说，歼16就是一种更加现代化、多用途、拥有更强空战能力的“新一代歼击轰炸机”，只是我们更倾向于称其为“重型多用途战斗机”。
轰炸机的升级换代： 对于专门的远程战略打击任务，我们也在大力发展轰20这样的隐身战略轰炸机，以及对现有轰6系列进行现代化改造，使其具备更强的突防能力和打击能力。这些飞机在任务定位上，与歼击轰炸机有所区别，但它们共同构成了我国空中打击力量的完整体系。
3. 技术发展和成本效益的考量。
研发一款全新的飞机是一个极其庞大且耗资巨大的工程。如果市场需求（也就是军事需求）不足以支撑一款新机型的独立研发，那么将现有成熟平台进行升级和改进，或者将功能整合到新的先进平台中，是更经济、更高效的选择。
平台复用与衍生： 在航空工业中，平台的复用和衍生是降低研发成本、缩短研制周期、简化后勤保障的有效手段。例如，歼16就是在歼11系列平台上深度改进而来，大大缩短了研发时间。
技术迭代的周期： 飞机技术更新换代的速度非常快。如果仅仅是对“飞豹”进行小修小补式的改进，可能很快就会被新一代技术超越。而一旦要研发一款全新的、跨代式的歼击轰炸机，那么它必然需要集成最新的技术，比如隐身、先进航电、智能武器等等。这无形中就推高了研发成本和技术门槛。
4. 研发思路的转变，更注重体系化和网络化作战。
现代战争不是单打独斗的时代，而是体系化作战的时代。飞机不再是孤立的作战单元，而是整个作战体系中的一个节点。
信息共享与协同作战： 我们的发展重点在于构建一个强大的信息网络，让各种平台（包括战斗机、侦察机、预警机、电子战飞机以及地面指控系统）能够共享信息，协同作战。在这种体系下，即使是“非隐身”的飞机，也能通过预警机、电子战飞机等提供的信息支持，更安全、更有效地执行任务。歼16拥有强大的数据链能力，能够与预警机、电子战飞机等协同作战，弥补了自身在信息感知和电子对抗方面的不足。
无人机的加入： 无人机技术也在飞速发展，它们可以执行侦察、电子干扰甚至攻击任务，为有人机提供支援，或者独立完成一些危险任务。这也在一定程度上分担了有人战斗机/轰炸机的任务负荷。
总结一下来说， 我国没有直接推出一款“飞豹二代”或者“飞豹3”这样的全新歼击轰炸机，并非是航空工业的停滞，而是因为我们整体的军事需求和航空技术发展路线发生了深刻的变化。
我们发展了歼16这样的重型多用途战斗机，它在很大程度上承担并超越了歼轰7系列在对地对海打击领域的职能，同时还具备更强的空战能力和信息化作战能力。
我们优先发展了歼20这样的第五代隐身战斗机，它代表了未来空中力量的核心，也具备强大的对地攻击潜力。
我们还在发展更专门化的战略轰炸机，来承担远程战略打击任务。
简而言之，与其说是“没有推出”，不如说是我们选择了更先进、更全面、更符合未来战争需求的“平台化”和“体系化”发展道路。这就像是在你原来的小汽车不够用了，你没直接买一辆新款同型号小汽车，而是去买了辆更强大的SUV，或者一个有各种功能的卡车，同时还发展了更先进的地铁系统。这些新选择在不同的维度上，都比仅仅是升级原有的车型，更能满足你现在和未来的出行需求。
所以，当大家看到歼16，或者提到歼20的对地攻击能力时，其实就能理解，那个曾经独当一面的“飞豹”角色，已经被更先进、更全面的新一代飞机所分担、整合和超越了。这是一种进步，也是一种战略选择的体现。
首先，咱们得弄清楚“飞豹”，也就是歼轰7系列，它在中国空军和海军航空兵里的定位和贡献。歼轰7系列，特别是歼轰7A，绝对是咱们国家空中打击力量中的“老黄牛”。它定位是歼击轰炸机，也就是能执行制空任务，但主要强项在于对地对海的精确打击。在很长一段时间里，它都是我们执行远程精确打击任务的主力，特别是对海上目标的能力，更是弥补了我们当时的空白。它的成功，证明了我们自主研发先进作战飞机的能力，为后续的发展打下了坚实的基础。
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1. 空军和海军航空兵的战略需求发生了变化，对飞机的定义和功能有了新的理解。
过去，我们对“歼击轰炸机”的划分比较明确，就是兼顾空战和对地攻击。但随着军事科技的进步，特别是信息化战争的兴起，“职责划分”这个概念变得越来越模糊，取而代之的是“多用途战斗机”和“专用攻击机”的整合与发展。
从“专用”到“通用”： 空军的作战理念在不断升级，越来越强调体系化作战和任务的灵活性。单一功能的飞机在面对复杂多变的战场环境时，往往显得力不从心。现代战斗机，无论它是以制空为主还是以对地攻击为主，都必须具备相当强的“多用途”能力。这意味着一架飞机不仅要能打下敌机，还要能执行侦察、电子战、反辐射打击，甚至精确对地攻击等多种任务。在这种背景下，我们发展了像歼10系列、歼16这样的多用途战斗机，它们在一定程度上承担了原先歼击轰炸机的一些职能，而且具备了更强的空战能力和更先进的信息化作战手段。
隐身化和远程打击能力的提升： 新一代空中作战对隐身性能的要求越来越高。隐身技术可以极大地提高飞机在敌方防空网下的生存能力，从而更有效地执行对地对海的精确打击任务。而歼轰7系列在设计时并未考虑隐身性能，其气动外形相对传统，虽然通过改进大大提升了电子战能力和精确制导武器的使用，但在面对先进防空系统时，其生存力仍然是需要考虑的。
2. 新一代战斗机的发展路线发生了重大转变，更加注重平台的多样性和先进性。
我们可以看到，在歼轰7系列之后，我国航空工业并没有停滞不前，而是走上了更为先进和多元化的发展道路：
歼20的出现： 歼20是第五代隐身战斗机，它的出现标志着我国空军进入了世界前沿。歼20不仅具备强大的空战能力，其先进的传感器、数据链以及对地攻击能力也在不断发展和完善。在未来的作战体系中，歼20将成为核心的打击力量，能够执行最危险的对地攻击任务。
歼16的定位与能力： 歼16是基于歼11D改进而来的先进战斗机，它是一款不折不扣的“多用途”战斗机，特别强调了对地对海的打击能力。它的载弹量大，能够挂载种类繁多的精确制导武器，包括空舰导弹、空地导弹、反辐射导弹等，并且配备了先进的火控雷达和电子战系统。在很多方面，歼16已经接过了歼轰7系列在对地对海打击领域的重任，并且在空战能力和信息化水平上有了质的飞跃。从某种意义上说，歼16就是一种更加现代化、多用途、拥有更强空战能力的“新一代歼击轰炸机”，只是我们更倾向于称其为“重型多用途战斗机”。
轰炸机的升级换代： 对于专门的远程战略打击任务，我们也在大力发展轰20这样的隐身战略轰炸机，以及对现有轰6系列进行现代化改造，使其具备更强的突防能力和打击能力。这些飞机在任务定位上，与歼击轰炸机有所区别，但它们共同构成了我国空中打击力量的完整体系。
3. 技术发展和成本效益的考量。
研发一款全新的飞机是一个极其庞大且耗资巨大的工程。如果市场需求（也就是军事需求）不足以支撑一款新机型的独立研发，那么将现有成熟平台进行升级和改进，或者将功能整合到新的先进平台中，是更经济、更高效的选择。
平台复用与衍生： 在航空工业中，平台的复用和衍生是降低研发成本、缩短研制周期、简化后勤保障的有效手段。例如，歼16就是在歼11系列平台上深度改进而来，大大缩短了研发时间。
技术迭代的周期： 飞机技术更新换代的速度非常快。如果仅仅是对“飞豹”进行小修小补式的改进，可能很快就会被新一代技术超越。而一旦要研发一款全新的、跨代式的歼击轰炸机，那么它必然需要集成最新的技术，比如隐身、先进航电、智能武器等等。这无形中就推高了研发成本和技术门槛。
4. 研发思路的转变，更注重体系化和网络化作战。
现代战争不是单打独斗的时代，而是体系化作战的时代。飞机不再是孤立的作战单元，而是整个作战体系中的一个节点。
信息共享与协同作战： 我们的发展重点在于构建一个强大的信息网络，让各种平台（包括战斗机、侦察机、预警机、电子战飞机以及地面指控系统）能够共享信息，协同作战。在这种体系下，即使是“非隐身”的飞机，也能通过预警机、电子战飞机等提供的信息支持，更安全、更有效地执行任务。歼16拥有强大的数据链能力，能够与预警机、电子战飞机等协同作战，弥补了自身在信息感知和电子对抗方面的不足。
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我们发展了歼16这样的重型多用途战斗机，它在很大程度上承担并超越了歼轰7系列在对地对海打击领域的职能，同时还具备更强的空战能力和信息化作战能力。
我们优先发展了歼20这样的第五代隐身战斗机，它代表了未来空中力量的核心，也具备强大的对地攻击潜力。
我们还在发展更专门化的战略轰炸机，来承担远程战略打击任务。
简而言之，与其说是“没有推出”，不如说是我们选择了更先进、更全面、更符合未来战争需求的“平台化”和“体系化”发展道路。这就像是在你原来的小汽车不够用了，你没直接买一辆新款同型号小汽车，而是去买了辆更强大的SUV，或者一个有各种功能的卡车，同时还发展了更先进的地铁系统。这些新选择在不同的维度上，都比仅仅是升级原有的车型，更能满足你现在和未来的出行需求。
所以，当大家看到歼16，或者提到歼20的对地攻击能力时，其实就能理解，那个曾经独当一面的“飞豹”角色，已经被更先进、更全面的新一代飞机所分担、整合和超越了。这是一种进步，也是一种战略选择的体现。
网友意见
二代机时代和早期三代机时间，由于战斗机的航电较弱。所以很难在保持空战能力的同时保持大量对地的电子设备。这时候专门发展一款战机用于对地攻击有其存在的价值。也有利于战斗机飞行员专注于保持制空权。
但是随着第三代战斗机一机多能化的深入，三代机的航电系统不断多功能化，小型化战斗机也可装备强大的对地观测设备，这种情况下继续在三代机时代里又发展一款专用对地攻击机就显得性价比不高了。
所以未来是否需要专业的攻击机呢？
会有这样的需求的，但前提是其攻击性能远超战斗机的对地性能。同时还具有比战斗机更好的隐身性能。不然就没有装备的价值。
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