想买个无人机，户外旅行的时候用，如何挑选？

把所有答案浏览了一遍，发现大家的回答有一个共同点：

缺乏对飞行器的基本了解和安全意识，

缺乏对飞行器的基本了解和安全意识，

缺乏对飞行器的基本了解和安全意识。

为了新手们能更好的选择飞行器，也为了对他人的安全负责，下面简单介绍一些常识。

友情提示：这不是导购，如果你决定要玩航拍飞行器了，这是一定要了解的常识。

索引

1.航拍飞行器的门槛

2.一些航模经验

3.故障处理

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1.航拍飞行器的门槛

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即使这些消费级的飞行器看起来像玩具，但由于它的安全隐患相比普通玩具大很多，所以依然是有门槛的。

很多人说航拍飞行器不是玩具，不是因为它贵，也不是因为它技术含量高，而是出现事故后，可能对人造成较大的伤害。

首先看看这个视频：

城会玩！用无人机切水果原来这么高效率！

这是用大疆Phantom切水果的视频，没有接触过的朋友可以看看，对螺旋桨的威力可以直观感受一下。

下面是一条航模圈内几乎人尽皆知的新闻。

安全警示:玩航模的少年，被遥控直升机斩首身亡(图文)

这是油动直升机（好吧，搞错了，这是亚拓的电动直升机），我们普通消费者买的飞行器不会有这么夸张的效果，但是，即使是消费级的飞行器，能造成的伤害也不能无视。去5IMX论坛，模型中国论坛看看，航模玩家被飞行器打伤的事故太多了，所以只要接触飞行器，安全意识一定不能少。

你永远不能假设这个飞行器有多么安全可靠，要永远以迎接事故的心态的操作飞行器。

相比以前自己组装的飞行器，这几年一体式的航拍飞行器多了很多功能和可靠性，但是对操作者的安全意识和操作技术的要求，并没有降低。

就像这些年来自动挡汽车越来越流行，甚至有自动泊车，辅助驾驶等高级功能出现，但这不代表人们考驾照的技术要求变低了。“汽车不是有自动驾驶了吗？怎么还要我学开车呢？”

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2. 一些航模经验

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这几年，由于DJI带头把航拍飞行器做得简单，上手门槛变低。于是飞行器不再是航模圈里的小众玩物，它变成了普通消费品，导致大量毫无安全意识的小白用户涌入，大量事故产生。

总结下航模玩家的几条共识，希望大家遵守，这也是玩飞行器的几条红线：

1. 不在人群聚集地，市区飞行航模，避免围观，不炫耀。

2. 不在机场，管制空域，重要建筑周围（著名景点，军事基地等）飞行航模。

3. 不偷拍敏感信息，并且不能在网络上分享。

4. 起飞前不对飞行器拍照，否则会成为飞行器遗照（这是什么鬼）。

如果做到这几条，出现人身伤害事故，或被请去喝茶的概率将大大降低。

这几条规则是为什么航模这项小众运动在中国存在这么多年，还没有被ZF禁掉的原因。

看几个图，这是航模玩家玩飞机时选择的场地：

（图片来源贴吧，侵删）

这是油管上最火爆的航模频道FliteTest

你会发现一个共同点：都选择了人烟稀少的地方。

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3.故障处理

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老手也是菜鸟过来的，我只是不希望新手们还没变成老手的时候，就陷入各种赔偿，甚至进去的麻烦事儿中。

一个有几年航模经验的老手，和一个新手，拿着飞行器拍拍照片，看起来好像都差不多，很多人就觉得经验没有那么重要。

就像开车二十年的老司机和新手司机，平时开车可能看不出来，但是面对事故，和即将发生事故的情况，两者的处理是有天壤之别的。

举几个故障的例子：

• 假如你拍景点拍得正欢，这时候你突然发现，飞行器的操作出了问题，明明摇杆向前推，飞行器向右跑，怎么解决？
• 假如一个悬停得稳如狗的飞行器，突然抽风似的向一个方向飞去，你看着他越飞越远，怎么办？
• 假如图传突然丢失了相机画面，但是遥控器操作正常，能做到目视飞行器让它返航吗？
  

这些情况下，老手和新手的区别就体现出来了。

事实上，消费级飞行器操作不复杂，但依然需要上手的时间，飞行器出现故障能做的不多，处理方法也大同小异，但是能不能做到就至关重要了。

有几个基本技能，会让你的飞行器出现故障时游刃有余：

• 目视飞行：盯着屏幕时，摇杆前推，飞行器向前，后推就向后，这是个人都会。但目视飞行涉及到坐标系转换，你的“前后左右”并不是飞行器的“前后左右”，所以适应需要一定的时间。做到这一点，你可以不依赖视频画面，轻松起降飞行器。
• 看地图飞行：这个简单一些，飞行器的回传画面上会显示地图和路径，像高德地图一样，飞行器太远，超过目视范围的时候，图传信号又不好，就可以轻松的飞回来。这包括对周围环境有个直观认识，飞行过程中，不会撞上建筑物，不会飞到建筑后面，导致信号被遮挡。
• 无线电，电气常识：无线电信号在收到遮挡时会大幅衰减，所以对于飞行环境，周围的建筑物，要有一个简单的认识，在大脑里有个简单3D立体图，现在的飞行器遥控距离远，往往都飞出目视范围，要做到只看飞行器的相对高度，方向，和距离就能在大脑里生成一个简单的位置关系图，不要看着屏幕飞就忘了自己站在哪儿了。另外，知道“天线垂直于飞行器接收功率最大”这些小知识也是很有用的。

回到之前具体故障示例:

假如你拍景点拍得正欢，这时候突然发现，飞行器的操作出了问题，明明摇杆向前推，飞行器向右跑。

第一反应是指南针出了问题，所以要关闭所有依赖于指南针的功能

在此之前，搞清楚飞行器哪些功能依赖于什么传感器，是很重要的：

无向飞行：依赖IMU，指南针

自动返航 / 一键返航：依赖IMU，指南针，GPS

热点环绕 / 热点跟随 / 路径规划飞行：依赖IMU，指南针，GPS

定点模式飞行器：依赖IMU，GPS，可能依赖指南针（取决于飞控算法）

姿态模式飞行器：依赖IMU，不依赖指南针

所以这时候最重要的是关掉所有依赖指南针的功能，调整到姿态模式，依靠地图飞行和目视飞行操作飞行器返航。

关于目视飞行的小提示：航拍飞行器在一百米外基本就就小得只剩个点了（类似于晚上天空中客机闪烁的光点），这时候可以通过辨别飞行器的灯光颜色来确定飞行器的姿态，然后目视飞回来。

（飞行器前后灯的颜色不同不是装逼，是真的有用，前后灯光颜色不同，闪烁频率也不同，可以观察灯光来判断飞行器哪一面朝向自己。）

若没在目视范围内，图传又丢失了，这时候就需要看地图飞行了，重要的是，你得判断屏幕上哪些信息可靠，哪些不可靠。

如上图（图片来自网络），假设相机画面已经丢失，那么剩下哪些信息可以参考？

左下角有地图（实际中还会显示飞过的路径），这时候红色三角形指的方向是【不可以】参考的，因为这个方向指示依赖于指南针。

飞行器的位置基本是可以参考的，尝试推动摇杆，看看屏幕下面的H, D, VS, HS几个值，分别代表飞行器垂直高度，水平距离，速度垂直分量，速度水平分量，操作后这几个值若有反馈，则遥控器的链路是正常的。

然后小范围水平移动飞行器，通过地图上的飞行器移动轨迹，确定飞行器移动方向和操纵杆的关系，看着地图飞进目视范围，然后目视降落。

其他两种故障情况，处理方法大同小异，不多说了。

在飞行器出问题的时候，能做到冷静操作，尽量避免事故，这就是老手和新手的区别。

补充一些：

谈谈其他几个高赞回答（没有批评的意思，只是讨论）：

(1) @Sandy这位答主遇到了禁飞的问题。

不是说回答怎么样了，我看了评论区，好多人对飞行器管制和部分空域禁飞是一点都不了解的。

许多人觉得飞行器毕竟是只是个玩具，事实上，这不对。现在的无人机遥控器操作范围很大，动不动就几公里的遥控距离。

以DJI phantom 3的能力，能从西安南稍门起飞，飞到钟楼，鼓楼，拍一圈视频再飞回来。

这就不能算是玩具了。

试想一下，大一点的飞行器能挂载单反，挂几百克炸药基本不是问题，以前恐怖袭击都是自杀式的，整一次还得考虑人命成本，现在好了，从两公里外起飞，拉到200米高度，这样飞行器的声音基本可以无视，然后直接空投炸药到人群里，喝杯咖啡再优雅的离开。

恐怖袭击的成本大大降低。

看一看这类新闻：

无人机差点撞掉民航客机 机场：蠢货

盘点无人机不能触碰的禁区 安全飞行远离炸机

所以这东西受管制是很正常的。

比如我国北京六环内禁飞，机场禁飞等等。

DJI GO上显示的北京禁飞区。

(2). 好奇实验室的@滕腾 这个回答可以说很丰富，基本讲完了流行的几个航拍飞行器。

但是答主讲到GHOST 2.0飞行器时，重点描述了它的体感操作模式：这个飞行器可以通过手机的重力来操作飞行器。而且答主貌似很推荐这种方式。

作者：滕腾
链接：想买个无人机，户外旅行的时候用，如何挑选？ - 滕腾的回答
来源：知乎
著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。

为什么说，GHOST 2.0是最容易上手的呢？
因为你手里的手机就是GHOST的化身。说白了，操作GHOST就跟小时候手里的玩具小飞机一样：
你的手机向哪个方向倾斜，空中的无人机就向哪个方向飞了。手机倾斜角度越大，飞机飞行速度也会随之加快。水平旋转手机，飞机的偏航角度也随之变化。飞行姿态完全是跟手机同步的。
同时，你戴上VR眼镜抬头、低头，飞机上的摄像头可以同步调整俯仰角度。官方还给取了一个很酷炫的名字，叫阿凡达操控模式。
使用传统遥控器控制无人机，需要将三维空间内飞行器的行动拆分成8个方向的动作。
加入云台仰俯控制，则需要同时控制10向调节。需要长期大量练习才可飞出流畅的航线，GHOST 2.0直接抛掉遥控器，让飞行变得很简单，再也不用纠结什么日本手、美国手了。

事实上，任何有经验的玩家都不推荐这种操作方法。

原因很简单，不可靠。

为什么飞行器发展这么久还要一个累赘的遥控器，手机不行吗？

这就和汽车发展了这么久依然是方向盘，油门刹车踏板一样，简单可靠。

如果一辆汽车没有方向盘，全靠触摸屏操作，那么没人敢买，或者有人用手机的重力感应来开车，跟《狂野飙车》一样，那么没人敢坐这车。

大约这么多，欢迎吐槽。

你们说的那都是垃圾。

题主要买的是无人机。

你们说的这些好意思提？

这个我推荐全球鹰，毕竟老牌子，多年历练过的东西不会错，续航也长，就是老了点，但是稳定嘛。

也不是说彩虹五不行，我没有不爱国的意思，只是感觉新东西总会有点bug什么的嘛，或者等一段时间再买也可以有

谢邀

多图预警

我很少这么提醒的，但这次图真的很多。

重新编辑版

首先，如

在回答中所说，无人机不是玩具，操作不当可能对人造成一定伤害。

之前，做过

先放在最前面。

然后，把在知乎上写过的几台主流无人机的测评单独放链接，而不占用本文的太多篇幅：

如何评价大疆创新（DJI）发布的新产品 Phantom 3（精灵3）？ - 滕腾的回答

大疆 DJI Inspire 到底是什么？ - 滕腾的回答

精灵3发布前的知乎，还是比较友好的，能大胆的去说一个产品的帅爆了的亮点，以及不足。

后来的精灵4、御都是我很喜欢的飞行器，但动不动容易被喷是大疆的广告，就没单独写。

当时写这个回答的时候，GHOST 2.0刚刚发布不久，就有所介绍，现在已进行篇幅上的修改和删减，重点在最后一些无人机航拍入门技能的交流。

以下是原文：

之前在用GoPro 去扫街将会是一种怎样的体验？

说好有时间写一下，如何用无人机拍照片称霸朋友圈的。

今天简单交流下心得。

入无人机这个坑3年多，拿着AOPA机长价值（很负责任的说，这东西没啥用）。

先说点悲惨的事情，让你们开心一下：

我有20w以上的坠机经验…

最贵的是一台是自己用韩国的遥控飞机组装的，连带下挂的5D全套毁了。那时候，DJI都还没那么出名。

后来，飞丢过三架精灵，一架是贪便宜，淘宝买了个山寨图传和飞控，信号改串了；

一架也是自己作，在台湾高美湿地，被大风吹跑了；

一架在室内卡丁车赛车场飞，追着车跑，不小心撞在记分牌上了。

坠过一架悟，跟随模式下拍车队，然后没看见电线，直接挂上面了。

虽说，哪个飞手没坠过一两次机，但现在无人机的飞控还是很稳定的。

我这么所装个x ，坠的都是早年自己改装的不当，或者自己作死失误。

只要严格遵守飞行手册，GPS的卫星数在安全稳定范围，起飞前认真做好指南针校准，想飞丢都不容易。

题主可以放心购买，而且很自豪的首选国产品牌。

这方面我认真研究过，中国消费级无人机技术真的是全世界最好的。

之前在虎跳峡玩，GPS信号非常弱，但我还是把无人机放了出去。

深入峡谷后，视距之外，GPS丢失了，当时还剩下5分钟左右的续航，风又很大，我都做好它回不来的准备了。

结果，低电量自动返回，无人机自动爬升到返航高度后，GPS重新定位，它哔哔哔的又自己飞回来了，还剩最后1%电落地，真悬。

目前，我有多架无人机，用在工作视频、拍照、接私活、玩儿等不同的应用场景：

题主问的是户外、旅行的时使用，能够称霸朋友圈的，这个也是我干的最有经验的，哈哈。

首先，在所有机型里面把贵的大型的专业拍摄用无人机排除；

然后，排除很便宜的玩具级别的无人机。

在淘宝热销无人机的前5页，充斥着很多不到300元的玩具无人机，但也只能当玩具，我买过好几十个这种玩具无人机，硬要我推荐当玩具的话，也是有的，像Nano Falcon DigiCam、安果、Parrot Airborne、Zano、还有水陆空三玩的Parrot Hydrofoil都是比较有趣的玩具。

但是作为空中相机的航拍器使用的话，我看还是算了。

我也不怕被厂家喷，真的是便宜没好货，直接放弃。

对于航拍无人机，我们比较熟悉的是大疆(DJI)、亿航(EHANG)、派诺特(parrot)、3D Robotics、零度、基石(Glint-Pro)、美嘉欣等等。

我出去旅行带的最多的是这几款：

首先不考虑，无人机的性能。出去旅行是否便于携带是个很关键的因素。

写过悟和精灵3的体验。

今天换一架来介绍。

便携

这是这三台无人机，带包装的尺寸，看似精灵4的包装是最小的，但并不轻。

亿航 GHOST 2.0是这些机器里最轻的，女孩子都能拎的动。

而且也并不大，可以塞进22寸的登机箱。

出去玩，长途的我就拖行李箱的话，无人机就买个包背着；短途，就拎了个无人机，背个小书包，去春游呀去春游。

但出去旅行带无人机坐飞机的话，我还是比较建议随身携带登机的，因为托运并不十分保险，而且最重的电池还是要拆下来随身携带。

这样的话，悟其实还是有点偏大，不是很方便。我干过最愚蠢的托运方式是这样的：

携带运输。

飞行易上手

这可能是题主的第一台无人机吧？

提出：年轻人的第一台无人机 Slogan的是小米无人机，虽然我也有，但并不是很推荐这个天上飞的充电宝。

操作上，亿航 GHOST2.0的飞行控制是最为方便的，只需要一台手机就可以了。

GHOST 2.0是将无人机、手机、VR眼镜三者桥接，VR眼镜自带5.8G图像传输模块和2.4G通讯模块，很好的解决延迟高、控制距离短的不足。

我测试了一下，图传延时在0.2-0.3秒左右，跟悟和精灵的图传延迟差不多，实际操作中可以接受。

操作上，你手里的手机就是GHOST的化身。说白了，操作GHOST就跟小时候手里的玩具小飞机一样：

你的手机向哪个方向倾斜，空中的无人机就向哪个方向飞了。手机倾斜角度越大，飞机飞行速度也会随之加快。水平旋转手机，飞机的偏航角度也随之变化。飞行姿态完全是跟手机同步的。

同时，你戴上VR眼镜抬头、低头，飞机上的摄像头可以同步调整俯仰角度。

官方还给取了一个很酷炫的名字，叫阿凡达操控模式。

（GHOST 2.0拍摄原图 未处理）

使用传统遥控器控制无人机，需要将三维空间内飞行器的行动拆分成8个方向的动作。

加入云台仰俯控制，则需要同时控制10向调节。

需要长期大量练习才可飞出流畅的航线，GHOST 2.0直接抛掉遥控器，让飞行变得很简单，再也不用纠结什么日本手、美国手了。

飞行过程中可拍照、录像，可通过APP界面按键或手机音量键控制。

飞机状态一目了然：飞行模式，卫星信号，通讯状态，飞机电量，飞行距离，高度，速度，时间，飞机及操控者地图坐标位置，飞行路径等。

飞机落地后自动停桨，确保安全。

另外，说下亿航 GHOSTGRONE 2.0有好几种配色可选，很贴合旅游时愉悦的心情。

我居然如此低调买了个最普通的黑色…真是老了。

唯一有一点不好的地方就是带VR眼镜会压坏发型…

带VR能把自己飞晕的估计只有穿越机了。

我出去玩还经常带这个：

从酒店窗户丢出去，起飞非常方便。

额…别问我飞去干嘛了…

其他

GHOST 2.0虽然有动力强劲、续航优秀、易上手等特点，但对我来说无人机败的也太多了，最打动我入手的一点是：它是下旋翼设计的。

下旋翼设计让螺旋桨“推着”机体飞行，与上旋翼设计“拉扯”机体相比，可以获得完整的空气动力分布，不被机臂阻挡气流而损失动力。

关键是：下旋翼设计天生防雨，可全天候飞行！可全天候飞行！可全天候飞行！

我非常爱护我的所有设备，连毛毛细雨都不会放出去飞的。但有时候有拍摄任务实在没办法，钱都收了，硬着头皮让小飞机去淋个雨那个心塞的呀，像这种电机、电线露在外面的，看似很帅，但清理比较麻烦，赚的可能都没无人机维护费用高。

虽然官方介绍里，没有这条。

我认真研究过GHOST2.0，圆润的流线型造型，下旋翼设计，稍微淋点雨还真没事。

这一点带出旅行很占优势，比如去云南西双版纳一线玩，天说变就变，我想去拍个望天树，这无人机是背还是不被呢？

上苍山想去拍洗马潭，山下一片晴好，吭哧吭哧忍着高反爬到顶了，下着细雨白跑一趟真是哔了哔了。

这里插两个小技巧：

下小雨或者沙漠使用无人机，可以用胶带贴住机身上的散热口。

GHOST 2.0只要贴摄像头上一小小块；

精灵在沙漠飞建议把机身上的散热口全贴死了，然后建议手接降落和起飞（新手勿试）。我的精灵3，现在摇一摇还有“傻傻傻”的声音，并能倒出沙子来，因为在降落的时候，吹起的沙子都进了机器里；

实测，短时间封住散热口是不影响正常飞行的。

另外，像DJI 精灵4的避障系统也是黑科技，确保新手的安全飞行，就是略贵。我买的时候，配足干活所需要的电池也上万块了。

如果你想接航拍的活，把飞机钱赚回来，理论上是飞机越大越贵来钱越快，

比如用GHOST 2.0起降8次5000块、悟起降8次就能坑9000、S1000+起降8次就是15000。这个是干货一般人我不告诉他。

算下需求和边际成本，如果没能力接那么多活的话，那买个GHOST 2.0帮朋友婚礼，送送戒指什么的也是极好的，GHOST 2.0最大载荷是超过1.5公斤以上，最近我很想把云台拆了，挂个大可乐再塞颗曼妥思来玩。

另外，提醒下，人多的室内场景飞行，新手的话还是把螺旋桨保护罩装上，亿航还是很厚道的，保护罩是随机赠送的，不用另行购买。

让我们开着飞机去拍照。

GHOSTGRONE APP上展示用的照片、视频还没我拍的好，所以我把一些小技巧也交流一些吧。

恩，万金油小技巧！

说实话，我觉得航拍比地面拍照容易，更多的是享受整个拍摄的过程。

因为换一个不同的视角，本身就是件充满惊喜的事情。

哪怕像这样垂直俯视看地面的物体，像一个个mini的小盒子，都是件很好玩的事情。

构图依然是航拍照片中最重要的事情。

水平线千万不能歪！

这回不用说三遍了，因为像GHOST 2.0这类带云台的无人机，不管在何种飞行姿态，水平永远是平的，想歪都难。

（香格里拉 随便按的）

又要搬出 鲶鱼 手绘的万能构图示意图了：

一、中心构图

这个大家都会用，就是把主体放在正中心。

航拍的时候，适合那种特别大的拍摄主体。

比如：

（大理 崇圣寺三塔）

把无人机悬停在中轴线上，进行拍摄。

我一般喜欢把无人机上相片尺寸都是设置成16:9的，这样才能体现在天上，广袤无垠的气势嘛。

但在取景的时候，还是会考虑调成1:1会截成什么样子？

因为为了快速发朋友圈装逼，会用Instagram简单调个色，然后跟地面拍的照片一起凑9张图，发布。

如果单发一张的话，就用16:9吧！

哎 强迫症的小孩就是这么难弄。

同样的场景，基友朋友圈里发的是这样的：

技术上，一点问题都没有，也是我亲手带出来的，但还是被我发朋友圈的照片，碾压了好几级呀。

吼吼吼，继续说构图。

二种、对称式的构图

可以左右对称

可以上下对称

（香格里拉）

三、对角线构图

（上海 国际赛车场）

四、水平和垂直式构图

（三亚）

其实这张又算对称构图、又算平行构图，两个码头也在横竖黄金分割线交叉点上。

快艇的轨迹刚好划出一道笑脸。我让无人机在上空悬停了很久才等到合适的位置。

当时电量低的警报，一直在哔哔哔，强制关闭了自动返航…

航拍有毒啊。

（杭州 梅家坞）

我前同事韩丹拍的，现在去做无人机项目创业了。

五、三分法构图

这个是最经典，也是用的最多的。

航拍用的比平常拍照还多，基本可以一招鲜吃遍天。

（西湖 韩丹拍的）

（洱海）

（杭州 植物园）

哈哈哈 放在一起，发现我线对的好直！

（广州 小蛮腰）

没买到小蛮腰上面摩天轮的票，宝宝不开心。

一言不合放小灰机上去呗，在小蛮腰下面起飞，差点被拎进派出所。

只好跑江对面，老远老远的起飞。

亿航 GHOST 2.0的摄像头，在拍夜景低照度环境下的表现还是不错的。

建议，把相机自动模式切到手动。

稍微延长一点，曝光时间。凭借工业级三轴云台高敏感的平衡能力让画面始终静逸如云。

它还有一个很人性化的、为夜间拍摄量身定制的设置选项，就是关闭前机臂灯或者全部机臂灯，好比一种“隐身”状态，这样在夜间拍摄的过程就不必担心无人机自身灯光入镜影响画面质量了。

但夜间照片，后期可调范围有限，噪点偏多。这个也没办法，毕竟CMOS的尺寸限制死了。

不过没关系，还是很好玩。

把无人机拉到300米以上的飞行高度，你会惊奇的发现，原来我熟悉的生活的城市是这样的。

（舟山 岱山）

把无人机悬停在摩天轮旁边，静静的看着它变换着颜色。看着坐在上面的人兴奋的冲着镜头招手，掏出手机拍无人机…

这一切都实时同步显示在你的VR眼镜里，这是件多么有意思的事情。

除了航拍摄影，如果你是摄像爱好者，那就更有趣啦。

现在主流大品牌的无人机，除了把原画质的视频素材保存在sd上以外，还会生产一个小格式视频。

你直接可以在手机上进行剪辑，一键分享功能可以将航拍作品实时发送给好友，或者分享到朋友圈。

如何用无人机拍视频、以及剪辑扯开讲又会是一大堆，这里直接推荐个国外玩家做的无人机自拍的视频，非常有意思可以作为参考。

Youtube上爆红的无人机自拍哥--- Epic Dronies in Veracruz Mexico

这是我向往的生活！

相关扩展：

我前面说AOPA并没什么用，可能会招来一堆喷。因为去我考AOPA前在知乎上搜过相关问题，水军好多。

花了一万多块考完之后，压根就没拿出来过，飞行记录也从来没填过。

AOPA颁发的《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员合格证》，依据是《管理暂行规定》和《无人机运行规定》，而这两款文件均属于“咨询通告”。

“咨询通告”在民航的法律体系中是中国民用航空局各职能部门下发的对民用航空规章条文所作的具体阐述，然而现行的民用航空规章中并没有与消费级无人机相关的条文。

此外咨询通告是咨询解答性质的文件，并不具备法律强制效力。

另外，国家民航局也从未对AOPA颁发的《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员合格证》是否能作为职业资格证以及是否被其他官方机构认可给予任何明确回答；

同时，证件的颁发机构显示为：中国AOPA授权签发，也并非由民航局直接颁发。可见，AOPA所颁发的合格证是否被官方认可尚未可知，与其他培训机构所颁发的同类证件也看不出实质区别，其合理性与权威性还有待商榷。

在无人机法规不健全、详细条款未出台的情况下，关于无人机驾驶员的培训、考核、认证等领域问题，任何的定论都言之尚早。

《管理暂行规定》中明确提到，下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：

1. 在室内运行的无人机。

2. 在视距内运行的微型无人机。

3. 在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。

同时，《管理暂行规定》中，将微型无人机的标准明确定为“空机重量小于等于7千克”。现在市场上主要的消费级无人机（如亿航GHOSTDRONE 2.0、 大疆的精灵、悟，Yuneec的台风等系列产品）都属于此类别，因此根据这个规定可以看出，在视距内使用微型无人机的驾驶员是无须接受证照管理，也就不用考取合格证。

所以，目前为止，你买完无人机转身就走，不要听商家哔哔，让你再去考个啥啥啥证书。

国内定义是否“黑飞”的核心并不在于是否持有驾驶员合格证，而是能否合法获准使用空域。

根据《中华人民共和国飞行基本规则》第二十八条规定：“中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务”；第三十五条规定：“所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施”。

《通用航空飞行管制条例》第十二条则规定：“从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施”。

因此，经过飞行管制部门批准的飞行才是合法飞行的前提。

媒体报道中大量讲述的“考取驾照，告别黑飞”纯属断章取义、片面解读，对社会存在一定程度的误导。

虽然低空雷达是扫不到小型无人机的（别问我是怎么知道的），机身包锡纸有效抵抗脉冲炮（也别问我是怎么知道的）但千万不要禁飞区作死，后果很严重的。

一般像北京、G20期间的杭州安防级别比较高，起飞三分钟内肯定会有警车开到你身边的，还是别问我是怎么知道的……说多了都是泪！

不过也有机智的…不让飞，就把翅膀拆了当摇臂用…

木有翅膀，那就不算飞了吧！

（图片来自 杭州无人机微信群）

最后再再再强调一遍

一定要远离人群、高楼、高压电线、机场、禁飞区

一定要远离人群、高楼、高压电线、机场、禁飞区

一定要远离人群、高楼、高压电线、机场、禁飞区

哎 无人机其实又是条败家的不归路…

Ps:

G20结束后，所有小飞机都已经拿回来啦，只是部分有两块电池，可能长时间未使用，电芯损坏。