如果人类科技树先点出了成熟电动车这条路，现在的燃油车还会出现吗？
这是一个非常有趣的问题，因为它触及了技术发展轨迹和市场选择的微妙互动。如果人类科技树真的先点亮了成熟的电动车，那么我们现在看到的燃油车面貌，很可能会大不相同，甚至可能压根就没有今天这样一个主导地位的地位。
让我们来仔细梳理一下这个“如果”可能带来的连锁反应：
一、如果电动车足够成熟：
首先，“成熟的电动车”意味着什么？这不仅仅是电池能量密度足够高、充电速度够快，更包括：
续航里程焦虑的彻底消除： 至少能与同期的燃油车续航相当，甚至更长。
充电基础设施的无处不在： 就像今天的加油站一样，充电桩遍布城市、乡村，高速服务区、停车场、甚至街道旁都能方便快捷地找到充电设施。
电池成本的大幅下降： 使得电动车的购买门槛与燃油车相当，甚至更低。
动力性能和驾驶体验的普及： 电动机的瞬间扭矩带来的加速感，以及静谧平顺的驾驶感受成为主流，消费者普遍接受并喜爱。
电池的寿命和可靠性得到保障： 并且有完善的回收和梯次利用体系，解决了环保和资源浪费的担忧。
二、电动车作为“首选项”的推演：
在这种前提下，汽车工业的演进将沿着一条与我们现在截然不同的路径前进：
1. 早期汽车产业的重心转移：
当内燃机在20世纪初逐渐完善时，如果已经有足够成熟的电动车技术摆在面前，那么汽车制造商和投资者很可能会将更多的资源和精力投入到电动车的研发和生产上。
早期的汽车巨头，如福特、奔驰、通用等，它们的核心技术将围绕电动机、电池管理系统（BMS）、电控单元（ECU）以及充电技术展开。
我们今天看到的那些经典的内燃机汽车设计，例如复杂的变速箱、排气系统、点火系统等，可能会因为没有市场需求而被搁置、简化，甚至根本不会成为汽车设计的核心部分。
2. 内燃机的“尴尬”地位：
内燃机或许依然会被作为一种技术存在，但它可能会被定位在更小众、更特殊的领域。比如，作为某些特殊用途的动力源（例如某些重型机械或发电机），或者在电动车技术尚未完全渗透的边远地区作为一种过渡性解决方案。
但作为家用和商用车的主流动力，内燃机的市场份额会被电动车迅速蚕食。汽车制造商不会为了一个日益萎缩的市场去投入巨额研发资金去优化内燃机效率、降低排放、改进燃油系统等，这些努力在我们今天的历史中是真实发生过的。
3. 汽车设计和功能的演变：
由于电动车的动力结构更简单（零件数远少于内燃机车），汽车的内部空间布局可能会更灵活。取消了发动机舱的束缚，前备箱（Frunk）可能会成为标配，车内空间也可能更宽敞。
对噪音和震动的需求变化，可能也会影响内饰材料的选择和隔音处理的侧重点。
软件和智能化将从一开始就成为汽车设计的重要组成部分，因为电驱动系统本身就高度依赖电子控制。这可能意味着我们今天所熟知的“车联网”、“自动驾驶”等概念会更早地融入汽车的基因。
4. 能源基础设施的差异化发展：
石油作为一种重要的能源，其在交通领域的消费比例会大大降低。这会影响全球能源格局、石油化工产业的发展方向，甚至对地缘政治产生深远影响。
电力行业的发展将更加侧重于满足大规模充电需求。对发电技术、智能电网、储能技术（除了汽车电池本身之外的整体储能）的投入会更加激进。核能、太阳能、风能等清洁能源的普及速度可能会更快，因为它们将直接服务于交通领域的“电气化浪潮”。
5. 对环境的影响：
如果电动车是主流，那么汽车尾气排放造成的空气污染将大大减少。城市空气质量会显著改善。
对石油的依赖降低，也会减少与石油开采、运输、炼化相关的环境风险。
当然，电动车也面临电池生产和回收的环境挑战，但这些挑战在早期就会被重视和解决，而不是像现在这样，在技术普及一段时间后才成为焦点。
三、那么，燃油车还会出现吗？
在这种设想下，燃油车可能会以几种形式“出现”，但绝不是我们今天看到的遍地开花的样子：
收藏品和特殊用途： 就像今天的蒸汽火车或早期老爷车一样，燃油车可能会成为一种历史的遗迹，被收藏家或爱好者保留和修复，作为一种怀旧的象征或用于特定的复古活动。
特定市场或极端环境： 在某些极度缺乏充电基础设施的地区，或者需要超长续航且无法频繁充电的特殊工作场景下（例如某些极地科考、海上石油平台运输等），燃油车可能因为其“加油方便”的特性而仍然存在。但这种存在是基于技术限制的解决方案，而非主流选择。
技术演进的“旁支”： 内燃机作为一种热力学应用，其研究和技术改进可能依然会继续，但其目标不再是驱动大众交通工具，而是为其他领域提供动力，或者作为电动车补充技术的实验对象（例如，极少量的混合动力汽车作为过渡，但这种混合动力可能不是我们今天理解的那种）。
总结来说，如果人类科技树先点出了成熟的电动车：
燃油车将不会成为汽车工业的“黄金时代”主导者。 它们会像今天的煤油灯一样，被更先进的技术取代，成为历史的注脚，而不是日常生活的必需品。
汽车产业的重心、研发方向、市场推广策略将完全不同。 汽车制造商将集中精力在电池技术、电驱动系统、充电网络建设上。
能源结构和相关产业（石油、电力）的发展轨迹也将发生巨大改变。
可以说，在那样一个假设的世界里，我们现在看到的许多围绕燃油车展开的技术（如高效发动机、先进变速箱、环保排放控制系统等）可能根本不会出现，或者说其发展速度和投入程度会截然不同。取而代之的是一个更早、更深入的电气化时代。这是一个令人着迷的技术和历史推演，也让我们更能理解技术选择对社会和文明进程的深远影响。
让我们来仔细梳理一下这个“如果”可能带来的连锁反应：
一、如果电动车足够成熟：
首先，“成熟的电动车”意味着什么？这不仅仅是电池能量密度足够高、充电速度够快，更包括：
续航里程焦虑的彻底消除： 至少能与同期的燃油车续航相当，甚至更长。
充电基础设施的无处不在： 就像今天的加油站一样，充电桩遍布城市、乡村，高速服务区、停车场、甚至街道旁都能方便快捷地找到充电设施。
电池成本的大幅下降： 使得电动车的购买门槛与燃油车相当，甚至更低。
动力性能和驾驶体验的普及： 电动机的瞬间扭矩带来的加速感，以及静谧平顺的驾驶感受成为主流，消费者普遍接受并喜爱。
电池的寿命和可靠性得到保障： 并且有完善的回收和梯次利用体系，解决了环保和资源浪费的担忧。
二、电动车作为“首选项”的推演：
在这种前提下，汽车工业的演进将沿着一条与我们现在截然不同的路径前进：
1. 早期汽车产业的重心转移：
当内燃机在20世纪初逐渐完善时，如果已经有足够成熟的电动车技术摆在面前，那么汽车制造商和投资者很可能会将更多的资源和精力投入到电动车的研发和生产上。
早期的汽车巨头，如福特、奔驰、通用等，它们的核心技术将围绕电动机、电池管理系统（BMS）、电控单元（ECU）以及充电技术展开。
我们今天看到的那些经典的内燃机汽车设计，例如复杂的变速箱、排气系统、点火系统等，可能会因为没有市场需求而被搁置、简化，甚至根本不会成为汽车设计的核心部分。
2. 内燃机的“尴尬”地位：
内燃机或许依然会被作为一种技术存在，但它可能会被定位在更小众、更特殊的领域。比如，作为某些特殊用途的动力源（例如某些重型机械或发电机），或者在电动车技术尚未完全渗透的边远地区作为一种过渡性解决方案。
但作为家用和商用车的主流动力，内燃机的市场份额会被电动车迅速蚕食。汽车制造商不会为了一个日益萎缩的市场去投入巨额研发资金去优化内燃机效率、降低排放、改进燃油系统等，这些努力在我们今天的历史中是真实发生过的。
3. 汽车设计和功能的演变：
由于电动车的动力结构更简单（零件数远少于内燃机车），汽车的内部空间布局可能会更灵活。取消了发动机舱的束缚，前备箱（Frunk）可能会成为标配，车内空间也可能更宽敞。
对噪音和震动的需求变化，可能也会影响内饰材料的选择和隔音处理的侧重点。
软件和智能化将从一开始就成为汽车设计的重要组成部分，因为电驱动系统本身就高度依赖电子控制。这可能意味着我们今天所熟知的“车联网”、“自动驾驶”等概念会更早地融入汽车的基因。
4. 能源基础设施的差异化发展：
石油作为一种重要的能源，其在交通领域的消费比例会大大降低。这会影响全球能源格局、石油化工产业的发展方向，甚至对地缘政治产生深远影响。
电力行业的发展将更加侧重于满足大规模充电需求。对发电技术、智能电网、储能技术（除了汽车电池本身之外的整体储能）的投入会更加激进。核能、太阳能、风能等清洁能源的普及速度可能会更快，因为它们将直接服务于交通领域的“电气化浪潮”。
5. 对环境的影响：
如果电动车是主流，那么汽车尾气排放造成的空气污染将大大减少。城市空气质量会显著改善。
对石油的依赖降低，也会减少与石油开采、运输、炼化相关的环境风险。
当然，电动车也面临电池生产和回收的环境挑战，但这些挑战在早期就会被重视和解决，而不是像现在这样，在技术普及一段时间后才成为焦点。
三、那么，燃油车还会出现吗？
在这种设想下，燃油车可能会以几种形式“出现”，但绝不是我们今天看到的遍地开花的样子：
收藏品和特殊用途： 就像今天的蒸汽火车或早期老爷车一样，燃油车可能会成为一种历史的遗迹，被收藏家或爱好者保留和修复，作为一种怀旧的象征或用于特定的复古活动。
特定市场或极端环境： 在某些极度缺乏充电基础设施的地区，或者需要超长续航且无法频繁充电的特殊工作场景下（例如某些极地科考、海上石油平台运输等），燃油车可能因为其“加油方便”的特性而仍然存在。但这种存在是基于技术限制的解决方案，而非主流选择。
技术演进的“旁支”： 内燃机作为一种热力学应用，其研究和技术改进可能依然会继续，但其目标不再是驱动大众交通工具，而是为其他领域提供动力，或者作为电动车补充技术的实验对象（例如，极少量的混合动力汽车作为过渡，但这种混合动力可能不是我们今天理解的那种）。
总结来说，如果人类科技树先点出了成熟的电动车：
燃油车将不会成为汽车工业的“黄金时代”主导者。 它们会像今天的煤油灯一样，被更先进的技术取代，成为历史的注脚，而不是日常生活的必需品。
汽车产业的重心、研发方向、市场推广策略将完全不同。 汽车制造商将集中精力在电池技术、电驱动系统、充电网络建设上。
能源结构和相关产业（石油、电力）的发展轨迹也将发生巨大改变。
可以说，在那样一个假设的世界里，我们现在看到的许多围绕燃油车展开的技术（如高效发动机、先进变速箱、环保排放控制系统等）可能根本不会出现，或者说其发展速度和投入程度会截然不同。取而代之的是一个更早、更深入的电气化时代。这是一个令人着迷的技术和历史推演，也让我们更能理解技术选择对社会和文明进程的深远影响。
网友意见
在铁路方面确实是先点了电动车这棵科技树然后才点了燃油车的
现在在点氢动电车，两者合一
我已经回答你的问题了吧，迟早会点
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