售价107.96万元-151.86万元，如何评价奔驰全新上市的纯电旗舰车型EQS？
首先，咱们得承认，奔驰在纯电领域下的功夫，可不是说说而已。EQS 的出现，是奔驰 EQ 品牌全面发力的一个标志性事件，它不仅仅是一辆电动车，更是奔驰对于未来豪华出行的一种思考和呈现。
外观设计：电动化的优雅与科技感
坐进 EQS 的驾驶舱之前，光是看它那“弓形车身”的设计，就足以让人眼前一亮。这种流畅到极致的线条，不仅仅是为了好看，更是为了尽可能地降低风阻。你看它那封闭式的前脸，以及隐藏式的门把手，都是为了空气动力学服务。这种设计语言，虽然在一些人看来可能少了点燃油车那种硬朗的机械感，但它所营造出的未来感和科技感，确实是当下独一份的。
当然，如果你觉得它和 EQE 长得太像，那也正常，奔驰希望通过这种统一的“EQ DNA”，让大家一眼就能认出它们的纯电家族。车身尺寸上，EQS 可是不小，长轴距带来的宽敞空间是必然的，这也奠定了它作为旗舰车型应有的气场。
内饰体验：Hyperscreen 带来的视觉冲击
要说 EQS 最能彰显其“旗舰”身份的地方，那绝对是那块贯穿整个仪表台的 MBUX Hyperscreen。这块巨大的屏幕，集成了三个独立的显示屏，并且完美地融入到整个内饰设计中，视觉效果简直炸裂。这不仅仅是屏幕大，更重要的是它所带来的交互体验。通过人工智能学习，它能预测你的需求，主动推送你可能想要的功能，用起来确实是科技感满满，也更容易让人感受到豪华和尊贵。
当然，如此大规模的屏幕也意味着更高的成本和潜在的维修难度，但这对于追求极致体验的消费者来说，可能反而是他们想要的“独特性”。此外，无论是材质的选择、做工的精细度，还是整体氛围的营造，EQS 都依然保持了奔驰一贯的高水准，让你坐进去就能感受到那份扎实的豪华感。
动力与续航：实力派的表象下藏着什么？
奔驰 EQS 的动力表现，我们就不需要过多怀疑了。从上市的 EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC 来看，它们都能提供强劲的加速和线性的动力输出，这得益于电动机本身的特性。最关键的是，它的续航表现。官方公布的 CLTC 续航里程，最高可以达到 720 公里，这在目前的新能源市场中，绝对是名列前茅的水平。这意味着，对于大多数用户来说，日常通勤基本不用担心电量焦虑，即使是长途出行，也能够有不错的信心。
更值得一提的是，奔驰在电池技术和能量回收方面也做了不少文章，这有助于提升实际使用中的续航表现。配合快充技术，即便是长途旅行，充电时间也能够被控制在可接受的范围内。
驾驶感受：舒适与科技的平衡
开起来的 EQS，会给你一种平稳、静谧的感觉。这是电动车固有的优势，但奔驰在这基础上，还通过精细的底盘调校和出色的隔音降噪处理，进一步放大了这种高级感。它不是那种让你肾上腺素飙升的运动型车，而是更偏向于一种轻松、舒适的驾乘体验。即使是在高速行驶时，那种沉稳和安定感依然能够让你信心十足。
奔驰还在 EQS 上配备了不少驾驶辅助系统，能够有效减轻长途驾驶的疲劳感。虽然价格不菲，但能够享受到如此高等级的驾驶辅助，也算是一种价值所在。
价格与竞争力：一场昂贵的优雅
现在，咱们回到最关键的定价。107.96 万元起，最高配车型更是逼近 152 万。这个价格，已经进入了传统燃油豪华品牌 D 级车（比如奔驰 S 级）或者更高级别的价格区间。那么，EQS 的竞争力究竟在哪里？
品牌力： 奔驰作为百年汽车品牌，其品牌价值和影响力不容忽视。对于那些追求品牌认同感和身份象征的消费者来说，奔驰的纯电旗舰自然有着天然的吸引力。
技术实力： Hyperscreen 的震撼、优秀的续航里程、以及奔驰在安全性、舒适性上的积累，都代表着它在技术层面的先进性。
未来感： EQS 所代表的，是奔驰对于未来豪华出行的愿景。购买 EQS，也意味着拥抱最新的科技和设计理念。
但问题也随之而来：
高昂的价格： 这个价格区间，也意味着 EQS 面临着来自传统豪华品牌燃油旗舰车型以及其他品牌高端纯电车型的直接竞争。例如，特斯拉 Model S 的顶配版本，或者蔚来、高合等品牌的高端车型，它们在价格上可能更有优势，或者在某些方面（比如性能）表现更突出。
市场接受度： 尽管新能源汽车市场发展迅猛，但纯电动车在高端市场的接受度，尤其是在国内，还需要时间来检验。尤其是对于那些习惯了燃油车驾驶感受和保养方式的消费者来说，购买一辆价格如此高昂的纯电动车，可能还需要一些心理上的转变。
保值率的未知： 虽然电动车技术在快速发展，但随之而来的电池技术的更新换代，以及充电基础设施的完善，都可能影响到二手车的保值率。对于高价值的车型来说，这一点尤其值得关注。
总结一下：
奔驰 EQS 是一款非常有诚意的产品，它在设计、内饰科技感、续航能力以及豪华感上都达到了一个相当高的水准，并且成功地将奔驰的品牌精髓迁移到了纯电时代。它无疑是目前市场上最顶尖的纯电动豪华轿车之一，代表了奔驰在电动化转型上的决心和实力。
但是，它的价格也注定了它不会是走量的车型。购买 EQS 的消费者，更多的是在为奔驰的品牌价值、前沿科技以及未来出行方式买单。它更像是一种“科技先锋”的象征，而不是一辆纯粹追求性价比的代步工具。
所以，如果你是奔驰的忠实粉丝，追求最新的科技和设计，并且不差钱，那么 EQS 绝对是一款能够让你满意，甚至惊艳的车型。但如果你更看重性价比，或者对纯电动车的长期使用还有疑虑，那么你可能需要再观望一下，或者考虑其他更成熟的选择。
最终，EQS 的成功与否，将取决于市场对其品牌价值和技术实力的认可程度，以及它能否在高端纯电市场中，真正地树立起属于自己的标杆。
网友意见
看了半天，最大的亮点怕是它使用的那块硕大的一体式屏幕了。
我的评价是：素质过硬，但是问题突出。
那块硕大的屏幕了，尺寸已经大到没有必要用传统的英寸单位来衡量了，因为EQS的整个中控台即将都被屏幕所占据。这块屏幕当然不乏亮点，我会在下文一一介绍。但是如此激进的设计同样也会造成一些较为棘手的问题，甚至或许会和它的本意有些冲突。因为车机交互是我在研究生阶段的研究重点，所以我可以来分析分析。
我们先来说优点吧，毕竟EQS的这个交互系统还是有着不少黑科技的
1.三联屏+一体式玻璃盖板=奔驰史上最大屏幕
其实从新款奔驰S级的内饰设计中我们就能够看到，奔驰设计师对于目前状况下内饰设计的理解就是科技感之上。而在他们的认知中，够味的科技感就等于酷炫的信息显示，因此我们个够看到不管是新款S级还是昨天揭晓的EQS都使用了比我们印象中的奔驰更多的屏幕。而EQS上这块首次出现在奔驰车型上的三联屏因为采用了一体式的盖板而成为了一个完整的显示系统，因此也被奔驰称为奔驰历史上采用过的最大屏幕。
这个定义貌似有些讨巧了，毕竟我们知道里面是有三块独立屏幕的。但是值得一提的是，这块屏幕的盖板也就是玻璃面板采用了来自康宁的大猩猩玻璃，也就是许多国内外旗舰手机都在采用的玻璃面板材质。目的很简单也很明显，那就是在提升那个屏幕物理抗性的前提下给予用户更加类似移动设备的体验。
思路没错，给个好评。
2.OLED屏幕+8核处理器+24G运行内存=可能是最接近移动设备的使用体验
当然为了营造类似移动设备的使用体验，光光换个盖板肯定是不够的。如果大家开车开得多就能够发现，目前市面上车机系统最大的问题除了系统逻辑混乱以外，就是操作过程极为卡顿。这其中的问题要分软硬件来看，一是系统优化，二就是处理器性能。而为了解决这个问题，奔驰在EQS上搭载了一颗专门针对车机系统的处理器。而根据之前新S级的宣传内容，这个有着8个核心的处理器很有可能依旧来自老黄的英伟达。
这个八核处理器根据奔驰的消息有着24G运行内存作为支持，说实话，比我的台式电脑内存都大。所以如果我们按照桌面电脑的理解，只要电压够高，这颗核心流畅的带动全新的MBUX系统应该是没有压力的。哦对差点忘了，在中控屏幕和副驾娱乐屏幕的选择上EQS采用了OLED的面板。这个应该不用我多说，像素自发光以及黑色像素不发光的特性能够让这个屏幕有着更加深邃的显色效果，更够提供更加美观的视觉效果以及更加类似移动设备的操作体验。
思路没错，给个好评。
3.优化的操作流程+合理的UI界面设计=便捷的操作体验
对于前文说到的操作流程问题，奔驰针对EQS这块屏幕也对MUBX系统做了一些调整，按照官方信息驾驶EQS时需要涉及到的所有重要功能都会直接呈现在车机菜单的初始界面，也就是一级菜单中。因此可以想象，在EQS上诸如调节空调温度、设定导航以及其他关于车辆状态的设定都能够经过极为简短的操作完成。并且因为采用了全触控的操作逻辑，因此为了配合这方面的优化，EQS上的车机系统界面也经过了重新的设计，能够看到其在地图主界面下的功能按键要比新奔驰S级多上不少。
思路没错，给个好评。
好了，在夸完了优点之后我们该说缺点了
1.没有向驾驶员偏移的构造，即使简化了流程，但是操作难度依然很大
这是我认为这套交互系统存在的最大问题，我们知道目前市面上很多车型都采用了向驾驶员偏移的中控台设计。这样做的目的大部分人的认知中可能是为了好看，但实际上它解决了一个相当棘手的问题，那就是当中控台功能过于繁多之后驾驶员的操作问题。试想一下如果你的车载中控台上布置了相当多的功能，那么离你远端也就是位于中控台右侧的功能相较近端的操作难度就会高上很多，如果在驾驶过程中就很有可能影响到行车安全。因此，如果能够把所有功能到指尖的距离都保持在相同的距离就好了，于是乎有个天才设计师用驾驶员的肩膀做圆心，合适的操作距离为半径画了个圆，所以才有了偏转中控台的设计。
然而在新EQS这块大屏幕上我们发现，受制于玻璃工艺和制造成本的影响这块屏幕采用了全平的面板布置，因此我们上文所说的远端功能操作困难的问题依旧是存在的。然而最要命的是，EQS三联屏的中央屏幕尺寸还是目前奔驰车型上应用过的最大屏幕，屏幕右侧的功能在正常驾驶时操作就会变得更加困难。这个问题在高速驾驶时尤为突出，因为距离远并且采用了全触控逻辑没有实体按键的直接反馈，驾驶员操作远端功能的时候势必需要进行视觉二次确认，这样造成的路况感知空隙在极端情况下就很有可能引发安全事故。这里我就想问了，新S上那套AR HUD都用上了，还要这么复杂的中控屏幕作甚？
2.一体式盖板=指纹收集器+售后噩梦
在使用移动设备的时候我们都知道，如果一台手机兼具了全面屏和玻璃背板那么它就会成为当之无愧的指纹收集器。然而我们对于手机可以用手机壳和手机膜解决这个问题，但是对于EQS上这块硕大的屏幕我们似乎没有办法。因为显示面积过大且没有遮光结构，这块大屏并不能够使用磨砂表面的处理以防止收集指纹，因为磨砂处理的反光问题会严重影响显示效果。可以想象在使用过几个月后，如果没有车主每天勤劳的擦拭，这块硕大的亮面玻璃上的指纹痕迹估计都能组成一幅画了。
而除了指纹以外，这块玻璃最大的问题就是售后。其实原本在全液晶仪表和中控面板处采用大面积玻璃也还好，因为使用这两块屏幕的主要还是位于驾驶座的车主。但是EQS的一体式屏幕延伸到了副驾前方，并且提供了副驾娱乐屏。而副驾位置乘坐的乘客年龄段分布异常不定，如果某个手拿钝器活泼好动的未成年乘客不小心击碎了这块屏幕的一角，那么不好意思，你应该只能选择更换整个玻璃面板。而我们只要修过手机都知道，官方的屏幕盖板更换业务价格一般都是相当的彪悍。
3.副驾娱乐屏幕更像是跟风的结果
曾几何时奔驰的角色是内饰设计风格的引领者和开创者，但是从新款的奔驰S级上的独立中控竖屏和EQS的三联屏上我们却看到奔驰好像做起了追随者的角色。副驾娱乐系统这个配置我们并不是第一次看见，不仅国内的造车新势力诸如理想、拜腾甚至是华人运通高合已经开始使用，国外包括本田Honda e车型在内都已经用上了以联屏为结构基础的副驾娱乐系统。但是当我们仔细审视这个配置的时候就会有些困惑，这个配置究竟有没有实用价值呢？
就算EQS将副驾屏幕设计成了有需要的时候是块屏幕，没有需求的时候能够作为氛围装饰显示纹理和图案，但是它无法改变的情况是有些人就算在坐车的时候玩手机都会头晕目眩，更何况是在一台车辆动态表现更为灵敏的电动车中用大屏看电影。至于晕车为什么会出现我就不展开说了，简而言之就是当你的眼睛在看固定的屏幕，身体却在感受车辆的颠婆时，视觉信息和平衡系统的感知出现不匹配的时候人体就会出现的头晕现象。而晕FPS等3D游戏就反向的不匹配，道理是一样的。所以除非EQS能够将车辆的动态性能和底盘调校到汽车内有着有着极端的舒适度表现，不然副驾屏幕的使用率将会大幅度降低。审美上可能可以强调科技感，但是论实用性我还是持保留意见。有这使用OLED的成本，依我看还不如升级一下液晶仪表的面板材质。
3.触屏逻辑将让奔驰丧失内饰设计的传统形式感
这个问题是从事设计类工作的我最不愿意看到的，回顾奔驰各代车型的历史我们就能够发现，他们虽然都带有深刻的历史烙印但也都有着极为鲜明的设计特征。或是锋利复杂或是圆润奢华都有着极高的辨识度和设计感，特别是S级的内设计从W221的传统奢华到W222加入科技设定的现代奢华都令人赞叹不已，就算到了饱受争议的W223我人为就算在形式上还值得商榷但是在细节处的设计还是很值得品味的。但是，触屏和联屏的出现把属于内饰设计的浪漫都都毁了。
因为除了功能，一台车的内饰在形式感、质感和材料上都能够给予人们不同的心理感受和视觉效果，因此才有了各大品牌的家族化设计特征，才有了各大车型的标志性设计语言。那些按键、装饰和材料的精妙配合正是让我痴迷于内饰设计的点。然而触摸逻辑出现后把内饰简单的分为3-5个功能区，每个功能区用一块屏幕就搞定了。不再有需要推敲的按键排列和面板布置，原先需要推敲良久的旋钮形式变成了UI界面的设计，在车辆熄火后剩下的除了漆黑的屏幕和冰冷的玻璃就就没有能够通过触摸获得的质感享受，这是最让我伤心的。
写在最后：所以以我的眼光看，奔驰昨天公布的这块EQS一体式三联屏论功能、论软硬件以及论做工都能够算是一个相当不错的交互系统，但是它并不适合出现在一台旗舰轿车上。因为就算未来的交通工具不需要轮子用上了反重力引擎，人们最需要的也是能够触摸到的扎实质感，是能够真切摸到的踏实感，而不是通过特效和动画堆叠的虚拟交互模式。看看人们对W222代奔驰S级的内饰的评价吧奔驰，那才是我们希望看到的属于MB的设计。
奔驰找死而已，目前ABB电动车基本销量爆死在中国。在美国也一样，满大街的特斯拉，基本没有ABB电动车，电动车时代，ABB无法溢价，因为大家目前都在同一个起跑线，德国日本车企业可以说落后了，电动车的三大重点，电池，三电技术，智能化，德国日本企业一个都没有。
特斯拉model y美国5万美金，比宝马x3还贵，快接近x5定价，到了中国27万，比美国还便宜，model 3更别说，直接23万。大众ID3一个飞度大小车，卖17万？搞笑，活该特斯拉中国销量爆发，活该大众跟ABB电动车销量大爆死，电动车时代还想割韭菜？活该国产电动车跟特斯拉崛起。
打骨折的宝马ix3跟捷豹，奥迪电动车就是德国企业的下场，电动车时代不比燃油车。这些老牌车企无法溢价割韭菜，因为技术力在同一起跑线。
ABB跟大众电动车销量爆死就是最好的证明。大众ID4，6，居然四款车加起来才过万，最新ID3一个飞度大小车敢定价15万起步，垃圾续航，垃圾配置，可见传统外国车企业的傲慢，难怪在美国ABB被特斯拉打得找不到北。
国产电动车三强，加比亚迪汉，每一个销量都快稳定过万了。小鹏的自动驾驶，比亚迪三电，宁德时代电池，华为研发电机，比亚迪宁德时代的技术力给外国大厂供货，中国电动车技术力目前就是世界前列。比亚迪常年出口电动大巴到欧洲。
咱奔驰啊，不坑穷人。
百万豪车，何德何能？
EQS 确实是不像搞笑的 EQA, B, C 一样直接用 GLA, B, C 油改电了，全新的 EVA 是纯电平台，能塞下 12 个模组一共 108kwh 的电池，续航跑到了 NEDC 850 公里，三电系统达到了主流的水准，这一点终于及格了。
非常贵气的外观，超长的轴距，智能数字大灯。
还有这个后轮转向，能给的配置也都给了。
内饰也是非常的豪华，看看这用料肯定差不了，还有它的这一块异形 OLED（并不是标配）,定制一块不知道得话多少钱，都是成本啊。
但是这个胖头鱼一样的车身比例：
官方图都不敢放正侧的视角，为啥呢，因为真的太丑了啊。
这车如果不真的站在面前去感受一下车长，看起来还以为是 20 万的 A180L 呢，奔驰真的是想做电动车时代的鲇鱼（字面意思）吗？
还有这个花大价钱定制的 1.41 米 MBUX 连屏，为此专门做了所谓的「零层级」界面，豪华到用增加屏幕面积的方式放下更多的交互界面，但是这样做难道不嫌丑不嫌乱吗？
UI 还是 Windows vista 的高光反射风格，这是要带着我们怀旧吗？
EQS 就像一个精致的，花了大价钱的马车，可能奔驰还在想，我们难道还不够努力吗，这豪华感绝对是 S 级的标准，续航也很长，操控动力都不弱，为什么那么多人还要骂我们？
没办法，谁让市场变了呢，电动车的时代，奔驰最擅长的那一套东西已经失效了，传统车企的定价体系已经荡然无存了，智能化，科技化才是新豪华，胖头鱼救不了 EQ, 也救不了奔驰。
总结就是：愿者上钩，愿者上钩，建议梅赛德斯奔驰的真爱粉购买。
EQS 是世界上第一辆获得政府承认的 level 3 自动驾驶的车。承认它 level 3 的当然是德国政府，在德国的高速公路上，行使时速不超过 60 时，你可以让 EQS 自己开，然后尽情地用车内系统玩游戏看电影，还不违法！
这跟 Tesla 的本质区别就是，FSD 只是 level 2，要求司机持续关注车辆行驶，所以你不能合法地一边让 Tesla 自己开一边做别的事情。（当然，不合法的事情，很多人还是会做的。）Tesla 做不到的 level 3，让别人先做到了。不过 Tesla 有点无奈，因为加州法律落后，至今还没能为 level 3 的上路而立法，欧洲这方面比美国要领先。
一辆定价十万美元起，但只能在高速堵车时 level 3 的车，我觉得很难说服大家购买。买个 level 2 的车，其实高速堵车时也基本上能自己开，唯一区别是你能不能「合法开小差」而已，以及自动驾驶时发生事故了谁背锅。
EQS 就算卖不掉，也是注定要载入史册的了，毕竟是第一辆 level 3。等它在 level 3 自动驾驶途中发生事故后，看看德国把责任判给司机还是车厂，这估计又会成为载入史册的一个先例。
八个字——丑出天际，定价离谱。
如果说新s的“丑”尚且保持着一种百万级豪华车的高级感，看上去还是值钱点话；
EQS的丑无论从设计外观还是实车点质感来说，都是一种”廉价国产电动车”的质感
这套设计语言非常令人困惑，既不像奥迪系列那么犀利前卫；
又没有宝马那种概念新潮
最大的感觉就是“像极了自主品牌新能源”，路上第一眼真的非常非常low，已经上路的eqc就是这样，eqs并不会好上多少。
反正我是怎么看怎么觉得这种又扁又塑料感十足的像个大鼠标的外观是不值这点钱，让任何人猜应该都不会超过50万。
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