北京哪条地铁线在地下的位置最深？
从乘客体验的角度来说， 我个人印象中，北京地铁里“感觉”最深的是 10号线 的某些区段，特别是那些横跨城市中心区域、需要穿越密集地下管线的地带。举个例子，像10号线在国贸、三里屯、惠新西街南口这些地方，虽然不是北京地铁里最深的车站，但其隧道在穿越一些老旧的建筑群和复杂的地下管网时，确实挖得比较深，感觉像是潜入了一个地下迷宫。
但是，如果我们要找一个官方意义上或者技术参数上最能代表“最深”的车站，那得提到 昌平线南延段的西苑站。这个车站是北京地铁系统中，车站的绝对深度（从地面到站台）数一数二的。它的设计深度达到了 45米 左右，这可不是闹着玩的。你想想，普通的高层建筑也就那么高，把车站挖到这个深度，施工难度和成本可想而知。
为什么会挖这么深呢？原因有很多：
穿越既有建筑和管线： 越是市中心，地下管线（水、电、燃气、通讯、污水等等）越密集，而且很多都是老旧的，一旦动了它们，后果不堪设想。为了避开这些“祖宗级”的管线，地铁隧道就只能往下挖，绕道而行。西苑站之所以这么深，很大程度上是为了安全地避开地上的一些重要设施和地下密集管网。
地形和地质条件： 有些地方的地质条件不好，比如遇到软土层、或者地下水位比较高，为了保证隧道结构的稳定，也需要往深处挖，采取更复杂的支护措施。
换乘需求： 如果一个车站是重要的换乘枢纽，特别是需要与其他更深的线路换乘时，它本身的深度也会受到影响。比如，如果一个浅层地铁线要跟一个已经挖得很深的线路换乘，那么它为了连接也会往下走。
防震考虑： 在一些地震设防区域，深度也会成为一个考虑因素，让结构更稳固。
再来具体说说西苑站的“深不可测”：
西苑站属于地铁昌平线南延工程的一部分，这条线路最终连接了市区和北部的重要区域。西苑站之所以设计如此之深，主要是因为它是换乘站，并且需要穿越一个非常复杂的地下环境。它不仅要承载昌平线本身的客流，还承担着与16号线换乘的功能。16号线本身也挖得不浅，而它们连接在一起，自然就对深度有了更高的要求。
想象一下，当你从地面走进西苑站的入口，你需要走很长一段下行扶梯，或者乘坐专门的电梯。当你到达站台时，你会感觉周围被厚厚的泥土和岩石包裹着，那种远离地表的感觉会特别强烈。很多乘客第一次来这里，都会被它的深度所震撼，觉得像是进入了一个地下“巨兽”的腹部。
当然，北京地铁的建设都在不断进步， 随着新的技术和工艺的出现，未来可能会有更深或者更复杂的车站。但就目前而言，昌平线南延的西苑站，绝对是北京地铁“地下深度”的一个代表，它不仅展现了工程的硬实力，也体现了城市规划者在应对复杂地下环境时的智慧和决心。
如果非要再找一个“深度选手”，7号线 的一些车站，比如双井站，也因为需要穿越一些老城区和地下管线，深度也相当可观。但总体来说，西苑站凭借其绝对的深度和复杂的地质环境，在“最深地铁线”的讨论中，绝对是绕不开的那个名字。
所以，下次你在北京坐地铁，特别是去到昌平线南延段的西苑站，不妨感受一下那种深入地下的感觉，那是现代工程技术和城市发展交织出的独特体验。
网友意见
这个我觉得可以来一下。
首先明确题主的问题，“在地下的位置最深”，这句话有多种理解：
第一，比较每个车站与该车站对应地面的深度；
第二，比较每个车站的绝对高度，可以理解为车站的海拔。
这两种理解的差别显而易见，两个海拔“高度”相等的车站，会因为地表起伏，比如其中一座车站对应的地表是一座山丘，导致该车站的“深度”更深。
鉴于答主无法区别题主是指的哪一种，下面分别讨论。
另外一开始以为题主问的是车站，结果仔细看发现是地铁线，这个相对比较麻烦。一条地铁线起伏不定，如何定义整条地铁线的高度或深度？求每座车站的算术平均？但是车站之间距离有变化，这个平均理应带入权重，但是权重具体是多少，有没有办法计算了。以此只能暂且考察线路的整体性质，若非起伏太大，可以平均处理；若起伏太大，例如9号线，只能考察局部了。
第一部分 最低地铁线
无耻盗用笔者之前的研究成果图。
这是以五道口车站地面为0高度点，北京地铁10号线以内所有地下地铁高度分布，笔者于2014年11月完成此图，当时北京地铁7号线尚未通车，以下讨论均不含7号线、13号线、14号线、15号线和不以数字命名的线路。
以下为10号线和除10号线以外其他线路从东方平视的结果
从这两张图可以很清楚的看到，6号线当之无愧是最低的线路，10号线东段团结湖至劲松段、9号线军博段和5号线崇文门至天坛东门段均非常低。
可见6号线全段当之无愧是最低地铁线，而其他线路只能在个别段内能与之相较。
注意5号线和9号线起伏较大，两者均在部分段内高度很低，但是这两条线路总体（尤其是9号线）并不能算作最低地铁线路之列。
1号线、4号线、8号线和10号线西段北段大致都落在同一高度上；而2号线最高，直接退出最低地铁线的争夺，成为仅次于13号线的最高地铁线。
答主在2015年1月乘坐7号线，虽然没有测量，但是记录了换乘站的高度差，7号线在菜市口位于4号线上方6m，在磁器口位于5号线下方8m，但是缺少具体的数据，因此有待进一步测量和验证。
综上，第一部分，最低地铁线的结果是（再次注意，下面的结果仅限2014年11月之前10号线以内的地下部分，后续建成的地铁线路均无数据）：
6号线全段
10号线东段团结湖至劲松段
9号线军博站
（7号线磁器口站定性分析可能位列其中，有待定量测量）
第二部分 最深地铁线
讨论车站深度时一律不加-号。
这个由于没有地表起伏的数据，讨论起来略有难度。加之之前的讨论，只能考察车站而不能考察线路，又加剧了难度。以下只能稍作定性分析。
因为缺少数据，我们只能选取在最低车站中排名靠前的几个车站，再考察哪一个是最深车站。
十万分感谢
@小城！！严谨测量者一同计算了北京最深的地铁站！
东四的地面海拔是49米，5号线的灯市口和东单，在地形上是有一个隆起的，北面的张自忠路、东四海拔都是49米，南面的崇文门47米、磁器口49米。而灯市口有53米、东单57米。军博地面海拔56.2米。
请再次注意，这里的海拔是指距离海平面的高度，第一部分中的数据虽然也是海拔，但是是距离五道口地面的高度。虽然二者零点不同，但是完全不影响定量比较深度，在加之个别数据，即可推断五道口地面的海拔高度，因而统一两者。
东四车站高度为-35m，采用报道的深度-34m，即可得到东四地面的海拔49m和五道口地面海拔50m。这样就统一了两个高度的数据。
在此基础上，东四海拔是49m，车站高度-35m，军博海拔是57m，车站高度是-28m，因此东四站深度是34m，军博站深度是35m，和一些新闻报道吻合。
最终，军事博物馆以35m深度险胜，东四以34m屈居亚军。
因此承前推断，6号线应当同时是最低地铁线和最深地铁线，9号线军博站深度上更胜一筹，且高度也很低，但是由于9号线除军博外其他车站高度稳定且均不低，因此即使9号线单列出军博站也只能屈居次席。
第三部分 总结与展望
高度的测量是存在2m的误差的，这个必须承认，在此军事博物馆和东四到底哪一个更深其实并没有办法确切定论。但是总体来看，6号线无疑是最低地铁线，也是最深地铁线。
本次测量不包含的线路有7号线、13号线、14号线、15号线和不以数字命名的郊区线。看到赞数第一的
@鸑鷟鹓鶵给出了九龙山站的数据，确实也可以列入最深地铁站的行列。而展望在建地铁，8号线南延段、14号线中段、16号线以及规划中的11号线（南城）、12号线（北三环）和17号线（东城），都有可能挑战6号线最低地铁线和最深地铁线这一地位。正像7号线已经在东段展现出很低的高度，但是限于数据，只能定性讨论。例如8号线南延段是否会下穿7号线以及地下直径线均有待进一步考证。
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