中国如何对待非法入境客机，会不会击落？
首先，我们要明确“非法入境”的定义。在国际航空法和各国法律中，未经许可进入他国领空就属于非法入境。这种情况可能由多种原因造成，例如导航失误、恶劣天气、机械故障导致偏离航线，但也可能涉及更复杂的情况，如恐怖袭击、劫持等。
中国作为主权国家，拥有对其领空的管辖权。任何未经许可的飞行器进入中国领空，都会被视为潜在的威胁，并触发一系列的应对机制。
一、 常规的应对程序：
当雷达监测到有不明飞行器进入中国领空时，空军和民航部门会立即启动预警和响应机制。通常的流程是：
1. 识别与跟踪： 首先，空军的雷达系统会对不明飞行物进行持续的跟踪和识别。与此同时，会尝试通过无线电通信与该飞行器建立联系，了解其身份、意图以及是否存在紧急情况。民航的空管部门也会介入，尝试联系该架飞机的所属航空公司和管制中心。
2. 发出警告与驱离： 如果飞行器无法确认身份或拒绝回应，或者表现出可疑行为，中国空军可能会派出战斗机进行近距离识别（ID）。在确认其非法入境后，会首先发出明确的无线电警告和视觉信号，要求其立即改变航向，离开中国领空。如果飞行器无视警告，继续深入，驱离的指令会进一步升级。
3. 紧急降落要求： 如果有迹象表明飞行器可能遭遇紧急情况（如机械故障、燃油不足等），并请求降落，中国会根据具体情况评估其是否符合降落条件。在收到降落请求后，相关部门会协调民航部门，指定备降机场，并提供必要的导航和地面协助。
二、 关于“击落”的可能性：
“击落”是一个非常严重的决定，通常是作为最后的、最极端的手段。在任何国家，尤其是在处理民用客机时，击落都涉及到巨大的道德、法律和国际影响。中国在这一点上和其他负责任的国家一样，会极其审慎。
以下是可能导致“击落”决策考虑的情况（尽管可能性极低，且会经过层层审批和评估）：
1. 明确的敌对意图与威胁： 如果经过反复识别、警告和尝试沟通，但该飞行器仍然以高速、低空的方式，不听指挥地向人口稠密地区或重要军事设施等敏感区域冲去，并且有明确证据表明其怀有敌对意图，例如被恐怖分子劫持，并且机组人员已经失去控制，正试图将其用作武器，那么在排除一切其他可行选项后，国家安全部门可能会将其视为对国家安全的重大、迫在眉睫的威胁。
2. 国际法和国内法的考量： 国际法虽然赋予了国家在其领空管辖权，但对于击落民用航空器的规定非常严格，尤其是在没有明确证据表明其构成战争行为或国家安全受到立即和不可挽回的威胁的情况下。中国会严格遵守国际法基本原则，并依照自身的《民用航空法》、《反恐怖主义法》等相关法律法规来指导行动。在实际操作中，对民用客机的击落决策，必须经过最高国家领导层和军事指挥机构的层层批准，并需要有确凿的证据支持其必要性和合法性。
三、 中国的特点与考量：
人口稠密： 中国是世界上人口最多的国家之一。击落任何一架航空器，尤其是民用客机，都可能造成难以估量的平民伤亡和财产损失。这是中国在制定任何军事行动决策时，都会首先考虑的因素。
强调稳定与秩序： 中国政府一贯强调维护社会稳定和国家秩序。任何可能引发大规模恐慌或混乱的事件，都会受到高度重视。
国际责任： 作为负责任的大国，中国重视国际形象和国际合作。在处理涉及国际民航安全的事件时，会倾向于采取更具建设性的方式。
技术能力： 中国空军拥有先进的雷达和预警系统，以及能够识别和拦截各种类型飞行器的能力。但运用这些能力时，会受到上述复杂因素的制约。
总结来说，中国对待非法入境客机的态度是坚决阻止其造成危害，但“击落”绝非首选或轻易做出的决定。 绝大多数情况下，通过警告、识别、驱离，或者在其请求下进行紧急降落，是中国会优先采用的措施。只有在面临极端且确凿的证据，表明该飞行器正被用于发动攻击，且对国家安全构成迫在眉睫的严重威胁，并且所有其他和平解决的途径都已穷尽时，才有可能在极度审慎和严格审批的前提下，考虑采取最极端、最万不得已的措施。
任何关于“击落”的猜测，都需要建立在对国家安全威胁的明确判断以及对国际法和国内法的严格遵守之上，而不是基于简单化的臆想。中国会尽一切可能避免这种最坏情况的发生。
网友意见
起飞战斗机进行拦截，警告并驱逐。依旧无效就进行击落，历史上也真的击落过民航，但是误击落。
1954年7月23日，英国国泰航空的一架型号“DC-4”客机在距离海南岛32千米外的国际公海上空飞行，我国误以为是国民党的飞机随后起飞了两架“拉-11”螺旋桨战斗机对其进行攻击。尽管“DC-4”客机做出了机动躲避动作，但是“拉-11”使用了交叉火力进行攻击。
整个进程一共是2分钟，但是机上18人中却死亡了10人。
误击随之而来的后果十分惨重
为此中国政府向国泰航空赔偿了251400英磅，总赔偿金额达到了367000英磅。并且对伤者，遇难者家属进行了道歉和慰问，同时表示会继续进行赔偿。
在这之后的7月26日，美国4架战斗机从航母上起飞侵入我国榆林港上空。随后美国又起飞了14架战斗机侵入我国海南乐会上空，并且对我国两架巡逻机发起进攻。我国两架飞机遭到击落，但是美国又起飞两架战斗机向附近我国的舰艇进行了俯冲式攻击，我国舰艇还击后才最终跑了。
一些媒体提起这件事时，只提我国英勇地击落外来飞机，却不提背后付出的沉重代价。
1956年中国空军在舟山上空击落了美国一架“P4M-Q1”侦查机。
1964年8月到1969年年底，中国防空部队共击落了20架美国无人侦查机。
1987年10月5日，我国击落了入侵在广西龙州上空的越南飞机，并活捉了飞行员。
不能因为失败了就怕，就不敢打。该打的咱还是得打，该还的咱还是得还。
现在的话连经过ADIZ 没有报备 都会100%会被海航（海军航空兵）的弟兄们“护送”。更别说非法入境了。根本进不来。至于你问的会不会击落，解放军对于未识别的飞行物有自有的一套规则，我想具体的内容谁也不会冒着泄密的风险告诉你。
自从我国有了天波雷达之后对于大部分目标的探测距离是远远大于我东海防空识别区的，所有高空，中空突防的目标都会被海航的弟兄们围观，无所遁形。至于低空和超低空那是风险很大的事，不会去这么干的。
美帝对我国的骚扰现在已经在200海里开外了，当然有时候还会抵近挑逗一下，但是当年81192那种事情再难以发生（向英雄致敬！）。你如果在沿海地区守听121.5兆赫的话会有惊喜哦，守听时请遵守无线电使用规则，121.5为紧急频率，非法占用是要负法律责任的。如果条件准许243.0兆赫惊喜更多。
很多的时候两个大城市的航班延误，给出的原因是其他用户占用空域，多半是海航的弟兄们又在赶苍蝇了，希望大家能多多理解他们。
然而我们建国初期的时候情况要恶劣的多，对岸对我领空的侵犯简直是肆无忌惮。直到 SA-2的装备并且实打实的打下来几架才有所收敛（军博有残骸可供拍照）。但是在这期间我们确实发生过误击造成了比较恶劣的国际影响。所以现在大家都文明的多了。知乎不让上油管的视频，有很多ep-3，p-8a 的机组的录像，我海航对其的喊话清晰可见，有条件的同学可以科学上网的形式进行浏览。
以上。
安利点别的：
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