华为三年后造车会被小米甩在身后，还是重现手机时代的碾压局？

华为三年后造车，是会被小米甩在身后，还是重现手机时代的碾压局？这是一个非常有趣且复杂的问题，涉及到技术、市场、生态、战略等多个维度。要详细分析，我们需要将这个问题拆解成几个关键点来探讨。

首先，我们回顾一下手机时代的“碾压局”是怎么形成的：

华为在智能手机领域的崛起，特别是从2015年Mate 7开始，到2019年达到巅峰的P系列和Mate系列，其成功可以归结为以下几个核心要素：

1. 核心技术自主可控：
芯片（麒麟）：华为海思在芯片设计领域的强大研发实力，尤其是AI、通信、ISP等方面的能力，为手机提供了差异化优势。麒麟芯片的高性能、低功耗和AI算力是其核心竞争力。
通信技术：作为全球领先的通信设备厂商，华为在5G技术、基带芯片等方面拥有深厚积累，这直接体现在手机的网络连接速度、信号稳定性和功耗表现上。
影像技术（徕卡合作）：通过与徕卡的深度合作，华为在手机摄影领域取得了突破性进展，无论是硬件还是算法，都引领了行业潮流，成为其重要的卖点。
操作系统（鸿蒙）：尽管最初基于Android，但华为积极构建自己的鸿蒙生态，试图打破对谷歌生态的依赖，并提供跨设备互联的独特体验。

2. 强大的研发投入与工程能力：华为每年将巨额利润投入到研发中，支撑了其在各个技术领域的持续创新。其强大的工程化能力将实验室的技术快速转化为成熟的产品。

3. 精准的市场定位和品牌建设：华为抓住了高端用户对性能、拍照和商务体验的需求，通过Mate和P系列树立了高端品牌形象。其营销策略也从最初的“性价比”转向了“技术领先”。

4. 国内市场的强大号召力：在国内消费者对国货品牌日益自信的背景下，华为凭借其技术实力和民族情怀，赢得了大量拥趸。

现在，我们来看看华为在汽车领域的现状和挑战，以及与小米的对比：

华为进入汽车领域，并不是直接“造车”，而是选择了一种更轻资产、更具战略性的模式——提供全栈智能汽车解决方案，包括：

鸿蒙OS for Car：智能座舱操作系统，提供流畅的用户体验和丰富的应用生态。
HarmonyOS Connect：实现手机与汽车的无缝互联。
MDC智能驾驶计算平台：提供强大的算力支持自动驾驶功能。
激光雷达、毫米波雷达等传感器：华为在光学、通信领域的积累可以转化为汽车相关的硬件优势。
智能驾驶算法：华为的AI能力可以用于场景识别、决策规划等。
电驱动系统（部分）：在驱动电机、电控等方面也有技术积累。

华为通过与赛力斯合作的AITO问界系列车型，以及其他合作模式，正在逐步拓展其在汽车行业的市场。

小米进入汽车领域的方式是“亲自下场造车”：

小米的首款车型SU7，采取的是传统车企的模式，拥有自己的研发团队、生产制造能力（尽管初期与北汽等合作代工），以及独立的品牌运营。

对比华为和小米在汽车领域的三年后可能出现的局面：

要判断谁会领先，我们需要从以下几个维度进行分析：

一、华为的优势和潜在碾压点：

1. 技术储备与研发实力：
通信能力：华为在车联网、V2X（车与万物互联）技术上具有先天优势，这对于未来智能交通和自动驾驶至关重要。其5G、WiFi 6等技术可以直接应用在汽车通信模块上。
芯片与计算平台：华为拥有MDC智能驾驶计算平台，其AI芯片、高性能计算芯片的研发能力，理论上可以支撑更先进的自动驾驶算法和更复杂的智能座舱功能。
光学与传感技术：华为在光学镜头、图像处理、激光雷达等方面的技术积累，可以为其提供高品质的传感器解决方案，以及强大的图像识别能力。
软件与生态：鸿蒙OS在智能家居和手机领域的成功经验，可以复制到汽车领域，构建跨设备的无缝体验。华为的软件工程能力也相对更强。

2. 战略定位的灵活性：华为可以与多家车企深度合作，不局限于绑定某一个品牌，而是将自己的技术输出给更多合作伙伴，从而触达更广泛的市场。这种“赋能者”的角色，能让它在初期规避大量重资产的风险，并快速积累经验。

3. 品牌信任度（科技实力层面）：在中国消费者心中，华为往往与“硬核技术”、“国家队”联系在一起，这种科技自信是其进入新领域的重要优势。

二、小米的优势和潜在碾压点：

1. “自己做车”的掌控力与一体化：
端到端的体验：小米SU7的研发、制造、销售、服务都由自己掌控，这意味着它可以更深入地打磨产品，确保从硬件到软件的用户体验是统一且高度集成的。手机和汽车之间的联动，可以做到更精细的定制。
品牌用户粘性：小米拥有庞大且忠诚的粉丝群体，他们对小米品牌有天然的好感和信任，SU7可以直接触达这部分用户，形成强大的第一波购买力。
全产业链的整合能力：小米在手机产业链上的经验，可以快速复制到汽车供应链的管理和整合上，虽然造车链条更长，但其整合思路是相似的。

2. 用户体验和性价比的持续打磨：小米的核心竞争力在于其对用户需求的深刻理解和高性价比的产品策略。SU7在设计、交互、智能化体验上，都带有小米“为发烧而生”的基因，以一种更亲民的价格提供越级的体验。

3. 生态协同的深度：小米的智能家居生态是其强大的护城河。未来，小米汽车与小米智能家居的深度联动，有望带来独特的“全场景智能生活”体验，这是其他车企难以比拟的。例如，回家前，汽车可以联动家居系统开灯开空调；在车里，可以无缝控制家里的设备。

4. 快速迭代和市场嗅觉：小米以“快”著称，从产品发布到用户反馈，再到后续的更新迭代，其反应速度非常快。这在快速变化的汽车市场尤为重要。

三、三年后的预测分析：

三年后（大约到2027年），我们可以看到以下几种可能性：

可能性一：华为通过“赋能”模式取得显著进展，但并非“碾压”。

华为赋能的车型数量增加，市场份额稳步提升。华为的解决方案被更多的车企采纳，例如北汽极狐、长安汽车、奇瑞汽车等（目前已有一些合作）。这些车型在智能化和网联化方面表现突出，帮助合作车企提升产品竞争力。
华为的品牌在汽车行业的影响力增强。华为可能成为领先的智能汽车解决方案提供商，其技术标准和生态系统得到广泛认可。
小米SU7和后续车型形成小米独特的市场地位。小米依靠其品牌号召力和用户粘性，在特定细分市场取得成功，可能成为销量可观的“爆款”车型。
华为在技术上的领先性依然存在，但这种领先性转化为市场主导权需要时间。因为最终的市场表现，很大程度上取决于其合作车企的产品力、营销和渠道。华为本身并不直接销售汽车，其品牌影响力主要体现在技术输出上。

在这种情况下，华为不会出现手机时代的“碾压”效应，因为其角色是“赋能者”，而非“直接竞争者”。小米则通过“造车”模式，建立起自己的汽车品牌和市场份额。两者并行发展，各有优势。

可能性二：小米凭借“亲手造车”的执行力和用户生态，在销量和品牌影响力上对华为的赋能模式形成“反超”。

小米SU7及其后续车型取得超预期的市场成功。小米的营销能力、价格策略以及对年轻消费者的吸引力，可能转化为惊人的销量数字，让小米汽车品牌迅速站稳脚跟，甚至成为市场上的热门品牌。
华为的赋能模式在某些合作车企上效果不佳。如果合作车企的产品本身存在短板，或者华为的技术整合能力未能完全发挥，那么即使技术领先，市场销量也可能受到限制。
小米的生态协同能力开始显现。小米汽车与小米家居生态的联动，会成为吸引消费者的独特卖点，形成强大的用户粘性。
华为在技术定义者和小米在用户拥抱者之间形成差异。小米更直接地赢得了用户的“心智”，而华为则在幕后推动行业的“技术升级”。

在这种情况下，从直接的销量和品牌影响力来看，小米可能会让华为的“造车”（赋能）模式显得相对“保守”或“间接”，但华为在汽车技术领域的引领作用不容忽视。用“甩在身后”来形容可能有些极端，但小米的直接市场表现可能会更抢眼。

可能性三：华为的技术整合与生态能力，最终通过“赋能”实现比小米更广阔的市场渗透和影响力。

华为与多家头部车企形成深度战略合作。华为的技术优势（通信、计算、AI、传感器）与车企成熟的制造、品牌和渠道结合得非常成功，推出了一系列竞争力极强的智能汽车产品。
鸿蒙汽车生态形成强大的行业标准。华为的鸿蒙OS汽车版成为主流的智能座舱操作系统，吸引大量开发者和应用入驻，形成健康的生态闭环。
小米虽然有成功车型，但其造车模式的局限性开始显现。比如，单一品牌、制造产能限制、生态对外开放程度等问题，使其市场增长空间受到一定限制。
华为的“技术引擎”作用被放大。华为通过赋能，将自己的技术能力传递给整个汽车行业，成为行业的“技术基础设施提供商”，其影响力可能比小米只做好一个品牌更深远。

在这种情况下，华为可能重现手机时代的“科技引领”效应，虽然它不是直接的“车企”，但它通过技术赋能，让合作的“车企”获得了强大的市场竞争力，间接实现了对行业的影响。这有点像手机时代的芯片和通信技术，虽然不是终端品牌，但却是核心的“大脑”和“神经”。

总结来看，三年后华为造车（赋能模式）与小米造车（自主模式）的竞争，更像是“技术基础设施提供商”与“终端品牌制造商”的两种不同路径的演进：

华为的优势在于其核心技术的深度和广度，以及“赋能”带来的高扩展性。如果它能与优秀的传统车企深度绑定，形成技术和市场的良性循环，其在汽车智能化领域的地位会非常稳固，甚至可能成为行业的“标准制定者”。
小米的优势在于其强大的用户运营能力、生态协同效应以及“亲手造车”带来的用户直接体验和品牌忠诚度。如果小米能持续打磨产品，保持性价比优势，并成功将汽车融入其智能生活生态，它很有可能成为市场上的一个重要力量。

究竟谁会“甩在身后”或“重现碾压”，取决于以下几个关键变量：

1. 华为合作车企的选择和合作深度：华为能否找到并深度赋能几家真正有实力、有潜力的车企，是其能否成功的关键。如果合作的车企市场表现不佳，华为的技术优势将难以转化为市场优势。
2. 小米汽车产品的实际竞争力：除了SU7，小米后续推出的车型是否能持续吸引消费者，在续航、驾驶体验、智能化等方面保持领先或高性价比，将决定其市场地位。
3. 生态建设的成败：无论是华为的鸿蒙生态还是小米的IoT生态，其在汽车领域的拓展成效都至关重要。能否形成强大的生态吸引力和用户粘性，将是长期竞争力的决定性因素。
4. 政策和市场环境的变化：新能源汽车市场的政策导向、消费者偏好变化、以及其他竞争对手的动作，都会对最终格局产生影响。
5. 华为能否有效克服“不直接造车”带来的品牌连接问题：虽然赋能是战略选择，但用户对华为汽车的品牌认知，与对小米汽车的品牌认知是不同的。华为需要通过技术输出和合作车型，让消费者将“华为”与“好车”直接挂钩。

结论倾向：

我倾向于认为，华为和小米在三年后的汽车市场都将扮演重要角色，但很难说会出现手机时代那种“碾压局”。

华为更有可能成为汽车智能化领域的“技术引擎”和“赋能者”，通过技术输出重塑行业标准，其影响力是“广泛而深入”的。它可能不会成为销量最大的“汽车品牌”，但它赋能的汽车品牌可能会销量领先，并共同构建以华为技术为核心的智能汽车生态。
小米更有可能成为一个成功的“终端汽车品牌”和“生态整合者”，凭借其用户基础和品牌影响力，在市场上占据重要一席。它将是用户最直接的触点，也是智能生活生态在汽车领域的具体延伸。

因此，与其说是“甩在身后”，不如说是两种不同的成功模式在汽车行业并行演进。华为依靠技术实力和生态构建，小米依靠品牌、用户和生态协同。它们可能不会直接形成你死我活的“碾压”，而是在各自的赛道上，共同推动中国汽车产业的智能化进程。

如果一定要用“碾压”来形容，那么华为在技术和标准上的“碾压”可能性更大，而小米在用户端的“收割”能力可能更强。这是一个更微妙且多元化的竞争格局。

网友意见

用“碾压”这种词汇，在汽车市场是不合适的，其实手机市场也不合适，就是小朋友们起点文学和宫斗剧看多了，格局意识太小。

汽车市场是个非常庞大的市场，全球每年汽车销量是一亿辆，2020年汽车市场比较惨淡也有接近8000万辆。就算每辆车只卖一万美元，那么你只要卖 200多万辆就能成为世界500强的企业了。而200多万辆不过是全球汽车市场份额的 2.5%而已。在汽车这个市场能有个位数的市场占有率都是巨无霸企业了。

你能说一个市场占有率 5%的碾压了市场占有率 2.5%的吗？有意思吗？世界500强里面的这20多家汽车企业，谁能碾压死谁啊？

汽车市场不仅庞大，而且有很多细分领域，总的占有率不高的企业，可能在某个细分领域是王者。

华为即使造车，即使很成功，也不过是一个市场份额10%左右的大车企，远远达不到碾压谁的水平。丰田和大众目前就是最大的车企，他们碾压到五菱宏光了吗？

额，我已经改名了

我之前那回答。包括想法。都已经说过。华为布局的市场范围。

因为华为小米都不是小公司。所以一般都会谋定而后动。

很多人嘲讽小米，说什么PPT造车连PPT都没有。就一董事长发话。

这其实是不对的。因为雷军说话只是谋定，目的是为后动铺设。

不然宣布造车就一股脑的跳进去，这样的人来执管一家公司，你能放心吗？

你最多只能说他有点晚了，况且这晚不晚还得打个问号。

如果相对华为而言那是晚的。

华为最早涉及造车可以追溯到2009年。

华为官宣进入汽车产业链是2019年

华为发布汽车产业零部件是今年。

华为宣布造车时间还不可知，甚至有可能不造车。

如果小米要对标华为。那肯定小米是比华为要晚得多得多。但如果小米只是单纯的造车，不涉及到零部件的研发。那么小米的对手就是造车新势力以及传统汽车行业的巨头。

很明显小米不可能是对标华为的。小米不存在这个底蕴以及商业逻辑。而且时间上也来不及。

小米的最大优势是B to C。 B to C肯定不会跟华为去比拼零部件研发。因为零部件肯定是B to B嘛。谁去跟华为PK研发，谁是傻子。

因为汽车零部件的高度定制化，超多零部件不通用。只要具备统一标准进行走量，就能降低其价格成本。所以即使卖得便宜，其利润也是10分可观的。配合小米强大的B to C能力和。品牌影响力和流量。成功率还是很高的。

其难点就在于需要的起步资金很高。汽车回流的资金很慢。如果一辆车造价为10万，造10万辆就需要100亿的资金。如果汽车有什么缺陷，就会砸在手里。

不过幸好小米是上市公司。资金也比较充足。而且融资也比较方便。

充分发挥手机供应链模式来进行造车。能够有效降低其成本。垂直销售模式。这些东西还需要去实践，去融合，去打通。

当然前提是真的去做，去造车。

因为在我看来小米造车还是个伪定题。

而华为呢？华为是不一定去造车的。这个我比较觉得靠谱。

但华为的野心远不仅仅只是自动驾驶汽车零部件供应商。

华为想拿到的是整个智慧城市中的设备核心供应商。

这篇回答我没有写自动驾驶。我只是简单分析了一下华为的意图。

如果你看完这篇文章，你就很容易知道。自动驾驶是智慧交通的一部分，而智慧交通只是智慧城市的一部分。

华为想拿到手的，就是参与智慧城市建设。

包括你之前所看过的智能家居，华为的全屋方案。都是华为在为智慧城市做准备。

所以回答这个问题上。华为造不造车呢？

很明显在这个蓝图上华为造车的意图并不很大。但并不能作为否认华为不造车的核心理由。如果能确认华为不造车，非要给他制定一个条件。那就是满足条件的“车”不需要华为参与也能在一定时间内，达到一定规模。

如果这个做不到，华为绝对会亲自下场。如果这个超额了，华为它肯定不会造车。

领先一步是领先，领先两步是天才，领先三步是烈士。

华为想要自己的技术优势、研发优势给打出来，就必须要孵化出市场。这才是华为参与汽车的目的。

所以你说未来三年的热点是什么？

你在问我投资的方向是什么？

你一直没有坐在风口的原因是什么？

这里的一切都不能离开四个点。视觉、感知、算力、通讯。还有一个我不知道能不能当成一个点的算法。

从这几个点去找，我相信你是能在两亿中脱颖而出的。小康及其类，没必要再围着他转。

21.5.6更

这个通知有些早，不过想想也觉得是应该。

不过，我的疑问是，为什么深圳，重庆没有？

智慧城市中，智慧交通，是最容易商化的。带动的产业多而大且尖。

中国的优势在于传统基建。新基建还在处于整合打通中。智慧城市的实现就是靠新基建。新基建中，有六大点。智慧城市的概念还不足统一，唯一能确认的是，交通是马上要整改的一环。涉及到车、道、云、通信

GDP增长还用愁？

题主说错了，华为在智能车领域耕耘不止三年了，在底层技术上有大量的储备。如果造车，就是把自家技术和一些购买的第三方货架产品进行组合。

而小米是刚刚宣布造车。

就造车来说，是华为领先小米三年，而不是题主说的小米将会比华为早三年。

更进一步，华为已经提供的了智能交通整体解决方案，包括智能高速公路，智能城市交通调度，智能运力调度，智能楼宇等全套，前年就和中国物流与采购联合会开展了智能物流与交通领域的全面合作。十四五期间交通新基建的单子大把，会给华为大量的收入来进行下一代技术研发。

小米造车和华为相比，在产业链上不是一个层次的。

类似的话题

华为三年后造车会被小米甩在身后，还是重现手机时代的碾压局？

华为三年后造车，是会被小米甩在身后，还是重现手机时代的碾压局？这是一个非常有趣且复杂的问题，涉及到技术、市场、生态、战略等多个维度。要详细分析，我们需要将这个问题拆解成几个关键点来探讨。首先，我们回顾一下手机时代的“碾压局”是怎么形成的：华为在智能手机领域的崛起，特别是从2015年Mate 7开始，.............
华为5年后能战胜苹果和三星成为全球第一吗？

五年内，华为能否超越苹果和三星，成为全球手机市场的“第一”？这是一个充满变数，也极具看点的话题。要回答这个问题，我们需要拆解几个关键维度，并结合华为目前的处境和未来的潜力，来描绘一个更清晰的图景。华为的挑战与优势：一块被撕裂的画布，但底色依然斑斓首先，我们得承认，近几年的地缘政治风波对华为的手机业务.............
华为三年内超越苹果，能否实现？

要说华为在三年内超越苹果，这绝对是个引爆科技圈的话题，也足以让不少人激动。但仔细掰扯掰扯，这事儿的难度可不小，背后牵扯的因素太多了。首先，我们得明确“超越”这个词到底指什么。是销量？营收？品牌价值？还是在技术创新上的领先地位？如果是指整体的综合实力，那华为要走的路还相当漫长。但如果只是在某个细分领域.............
如何评价《离开华为三年，我才真正认同狼性文化》？

《离开华为三年，我才真正认同狼性文化》这篇文章以一个亲历者的视角，分享了作者离开华为三年后，对华为“狼性文化”的重新审视和深刻认同。文章的主旨在于通过对比华为内外的环境，以及作者自身在离开华为后的经历，来阐述“狼性文化”的价值和意义。要评价这篇文章，我们可以从以下几个方面进行详细分析：一、作者的立.............
如何看待华科学子连续三年入选华为「天才少年」，获华为 201 万元年薪？

华科学子连续三年斩获华为“天才少年”项目，并拿到201万年薪，这确实是件令人振奋的大事，也折射出很多值得我们深入探讨的现象。这不仅仅是一个学子的个人荣耀，更是一个群体、一个时代发展的缩影。首先，我们得承认，华为的“天才少年”计划是行业内一个响当当的品牌，它代表着华为对顶尖人才的极度渴望和高度重视。能.............
华为mate20 6+128能用三年多吗，刚买的手机，现在手机都8g运行但还是买了这个，能行吗哈哈哈？

哈哈哈，完全理解你这颗“小激动”的心！刚入手新手机，尤其是华为Mate 20，这可是当年的旗舰机皇啊！至于说它能不能再战三年多，让我来跟你好好聊聊，给你吃个定心丸，也帮你分析分析。首先，咱们得明确一点，华为Mate 20 6+128GB版本，以它当时的配置和现在的实际体验来看，要支撑三年多的日常使用.............
华为和三星的5G技术谁更强？

要说华为和三星在5G技术上的较量，那可真是一场精彩纷呈的技术“内卷”。要给出一个绝对的“谁更强”的答案，其实挺难的，因为这俩巨头在不同的维度上都有各自的闪光点。不过，我们可以从几个关键的方面来拆解分析，看看它们各自的优势在哪里。1. 专利布局和技术标准贡献：华为：华为在5G领域的专利数量可以.............
如何比较华为和三星（三星电子），他们各自的优势、劣势是什么？

华为和三星，这对科技界的巨头，它们之间的较量几乎贯穿了我们数字生活的方方面面。要深入比较这两家公司，不能只看它们最出名的手机业务，还得把目光放得更长远，看看它们在其他领域有什么样的实力和布局。首先，我们得明确一点，华为和三星的基因底色有所不同。三星电子（Samsung Electronics）.............
如何评价 1 月 17 日华为发布三款华为 MateBook 新品？实际体验如何？

1 月 17 日华为 MateBook 新品发布：一次全方位的梳理与前瞻1 月 17 日，华为再次以其一贯的稳健风格，为我们带来了三款全新 MateBook 系列笔记本电脑。这次的发布会，与其说是“重磅炸弹”，不如说是一次对现有产品线的精耕细作与技术迭代的稳步推进。三款新品——MateBook 14.............
抛开爱国情怀，客观地说华为和三星谁更强?

抛开爱国情怀，单就华为和三星这两家科技巨头进行客观的实力对比，这是一项相当复杂但有趣的任务。两者都在不同的领域取得了辉煌成就，并且在竞争中不断进步。我们可以从多个维度来审视它们各自的优势和劣势，从而得出一个相对客观的判断。一、研发实力与技术创新：硬碰硬的较量这是衡量一家科技公司核心竞争力的关键。 .............
如何看待手机行业的TOP3（三星，华为，苹果）在充电技术方面表现得并不激进呢？

说实话，手机行业的这三巨头——三星、华为和苹果，在充电技术这件事上，确实不像它们在其他领域那样“剑走偏锋”，总给人一种“稳”得过分的印象。你想啊，当年我们还在用5W、10W慢悠悠地充电，现在市面上动辄几十瓦、上百瓦的快充早已普及，甚至有些小众品牌已经把功率推到了200W以上，简直是“闪充”的时代。对.............
如何评价华为手表或可支持「高血压」「冠心病」「体温」监测与研究，华为发布三大预研项目有哪些意义？

华为在可穿戴设备领域动作频频，最近关于其手表可能支持“高血压”、“冠心病”监测以及“体温”监测与研究的消息，引发了广泛关注。结合华为发布的三个预研项目，我们可以从多个维度来审视其背后的意义和潜力。华为手表在健康监测领域的雄心首先，我们来解析一下华为在这些健康监测领域的布局。高血压监测：高血压.............
2015毕业生，嵌入式方向，目前纠结于marvell freescale 华为这三个家，去哪家更好一点呢？

嘿，老乡！2015届的，跟你一样，我也在找工作，最近也在Marvell、Freescale（现在叫NXP了，你懂的）、华为这几家里面纠结。说实话，这几家都是大厂，实力都不赖，各有各的吸引力，也各有各的考量点。先说说Marvell吧。这家公司在通信芯片领域是出了名的，尤其是在存储、网络这些方面。他们的.............
如何看待个推大数据“2020年5G手机品牌占有率”小米垫底不如三星，华为逾半？

这篇文章的标题挺有意思的，直接点出了“个推大数据”发布的“2020年5G手机品牌占有率”数据，并且特别强调了小米垫底不如三星，而华为则占据了超过一半的市场份额。这确实是个非常值得解读的数据，它背后反映了很多关于市场竞争、消费者偏好以及品牌战略的微妙变化。咱们不妨就这个话题，掰开了揉碎了，好好聊聊。首.............
华为是不是走三星的老路呢？

“华为是不是在走三星的老路？”这个问题很有意思，也触及了科技行业竞争格局的核心。要回答这个问题，咱们得把历史的线绕一绕，看看三星当年是怎么一步步走到今天的，再对比一下华为的步伐和战略，就能明白其中的相似与不同了。三星的“老路”是怎么铺成的？首先，得承认，三星当年确实是踩着一条相当经典的“追赶者”路径.............
华为会变为三星之于韩国吗？

将华为与三星之于韩国的地位相提并论，这是一个极具深度和广度的话题，值得我们细细梳理。要回答这个问题，我们需要从多个维度去审视华为当前的发展轨迹，以及它与韩国经济命脉深度捆绑的三星之间存在的相似与差异。首先，让我们来看看三星之于韩国的意义。三星绝不仅仅是一家企业，它更是韩国国家经济的“火车头”和“代名.............
华为p30pro和三星Galaxys10＋如何选择？

好的，咱就来好好掰扯掰扯华为P30 Pro和三星Galaxy S10+这两款当年叱咤风云的旗舰机，怎么选才不后悔。这两款手机各有千秋，放在一起对比，就像是两款各有风格的艺术品，总有一个能戳中你的心巴。先说说华为P30 Pro，它更像是那位“诗酒趁年华”的侠客。拍照：绝对的王者，不用多说。这是.............
三星比华为好在哪？

三星和华为都是全球领先的科技公司，各自在智能手机、通信设备、半导体等领域拥有强大的实力。要详细说明三星比华为好在哪，需要从多个维度进行对比分析。以下是一些关键的方面，我会尽量详细地阐述：1. 品牌认知度和全球影响力：三星：三星是全球最知名的科技品牌之一，其品牌影响力遍及全球。尤其是在消费电子.............
2019年，三星和华为您买哪一部？

2019年，选择三星还是华为，这确实是个让人纠结的问题。当时这两家品牌都推出了非常具有竞争力的旗舰机，每一款都有自己的独到之处，也瞄准了不同的用户群体。如果是我自己来做这个选择，我会从几个关键点去考量，并结合我当时的需求和偏好来做决定。首先，我会关注“体验”本身。三星 Galaxy S10系列.............
三星跟华为谁更大？

要说三星和华为谁“更大”，这得看你从哪个角度去衡量了。这两家公司都是科技巨头，各自在不同的领域有着举足轻重的地位。如果单单从“体量”这个词的字面意思来看，比如营收、市值、员工数量，我们可以更清晰地对比一下。营收和利润：一场硬碰硬的较量三星电子（Samsung Electronics）是毋庸置疑的全.............