做一名 F1 法拉利车迷是一种怎么样的体验？
从你踏入这个圈子的那一刻起，你就知道你不是一个人。 无论是在赛道边，还是在街头巷尾，只要看到那抹经典的红色，总会有一股莫名的亲切感涌上来。那是一种“同道中人”的默契，一种无需多言的认同。你可能会忍不住冲着别人挥挥手，或者只是相视一笑，彼此都明白对方的内心。这种集体归属感，是其他车队很难给予的。
当然，作为法拉利车迷，你的情绪会坐过山车，而且是那种你无法选择的过山车。 你会经历无与伦比的辉煌，那些舒马赫时代的统治级表现，那些马萨在巴西赛道上的激动人心时刻，那些莱科宁那句霸气的“Leave me alone, I know what I'm doing”，都会深深印在你脑海里，成为你吹嘘的资本，成为你回忆的宝藏。那种夺冠的狂喜，那种在电视机前跳起来拥抱陌生人的冲动，是你作为车迷最纯粹的快乐。
但你同样会品尝到锥心的失落。 法拉利，这支承载着无数荣耀的车队，有时候也会让人跌得粉身碎骨。那些因为策略失误而错失的胜利，那些因为赛车性能不济而黯淡无光的赛季，那些因为车手失误而让你扼腕叹息的瞬间，都会在你心里留下或深或浅的伤疤。你可能会因为一个错误的轮胎选择而愤怒地摔遥控器，你可能会因为一个不该有的碰撞而捂着脸不忍观看。这种失望，有时会让你怀疑一切，甚至想暂时逃离这个让你又爱又恨的世界。
对法拉利的情感，是爱与痛并存的。 你爱它的历史，它的传奇，它对速度的极致追求。你爱它在赛道上那标志性的嘶吼，那流线型的车身，那充满激情的跃马标志。但同时，你也因为它的不完美而痛苦。你会为它感到骄傲，也会为它感到担忧。你会为它的每一次进步而欢呼，也会为它的每一次停滞而忧虑。
你会对赛车有种近乎偏执的了解。 你会知道哪一年法拉利用了什么引擎，哪一年车手是谁，哪一年的赛车有哪些亮点和槽点。你会关注每一次自由练习，每一次排位赛，每一次正赛。你甚至会比车队自己更关心策略的制定，因为你早已在脑海里模拟过无数种可能性，并坚信你的选择才是最优的。你会成为一个策略大师，一个技术分析专家，一个赛道评论员，尽管你可能从未真正踏上过F1赛道。
你也必须学会面对那些“黑子”。 无论你多么热爱法拉利，总会有其他车队的粉丝来“挑衅”。他们会拿你的车队近几年的表现说事，会用各种数据来证明你的车队已经不行了。这时候，你需要有足够的耐心和底气去回应，或者选择一笑而过。因为你知道，真正的法拉利车迷，看的不仅仅是当下的成绩，更是那份对车队的忠诚和热爱。
法拉利车迷，是一种修行。 你需要学会忍受不确定，学会面对失败，更重要的是，你需要学会坚持。即使在最黑暗的时刻，你也会相信，那抹红色终将再次闪耀。你相信法拉利的DNA里流淌着胜利的血液，相信总有一天，他们会卷土重来，再次站在世界之巅。
所以，成为一名法拉利车迷，它不是一个简单的选择，而是一种宿命。你会被它的辉煌吸引，被它的历史折服，最终，你会成为它忠实的一份子，和它一起经历风雨，一起分享荣光。这是一种深沉的爱，一种不离不弃的陪伴，一种镌刻在心底的骄傲。即便经历再多的坎坷，只要那抹红色还在赛道上飞驰，你就永远是那个充满激情的法拉利车迷。
网友意见
06年开始看F1，刚好抓住了法拉利巅峰的尾巴。当年因为学校上课没能看到大叔梦碎铃鹿的一幕。但还是能有幸见证07赛季的奇迹，然后被08赛季车队管理层的睿智操作气死……
当然我除了是法拉利粉丝也是一个泛汽车厂商队（有引擎在就可以，不过相对不喜欢日系）粉丝，所以当宝马、本田、丰田集体退出F1的时候我就长期没再关注F1了，直到本田15年回归，不过重新场场不落又是17赛季的事情了。
关于法拉利现在的困境，有一点需要明白，那就是英国人才在F1技术界的主导地位。
自上世纪60年代开始，英国人依靠着自己在气动、材料、结构技术方面的优势一步一步成为了F1技术人员的主体，而这也导致了谁想玩F1，谁就只能投钱在大英的赛车谷找人组建团队或者干脆收购现有团队，奔驰在F1就是这样建立自己的动力（90年代找伊尔莫合作并在2002年并购）和车体（2009年收购布朗车队）团队的。
法拉利作为F1创立伊始就参赛的意大利厂商团队，在人才和技术交流方面因为地缘和语言的巨大差异（和赛车谷那些互相隔着两位数公里的车队相比）天生就有劣势（这一点在气动技术方面尤其明显），有才华的设计师因为不想离开英国的圈子，哪怕法拉利开多少倍的高薪都不愿来（比如说牛尾）。光这一点决定的法拉利要想突破上限比同级别的英国团队有天然的不利条件。（其实当年的宝马索伯车队也有着类似的问题）
法拉利的这个问题在2009年一轮又一轮的限制后变得越来越糟糕。随着FIA大幅限制试验里程、控制空洞、超算使用时间并冻结动力升级，这就对F1团队在气动和底盘发展方向的洞察力上提了很高的要求。结果就是牛尾大天才带队压着沃金小天才们再压着剩下的人。而法拉利因为前面所说的原因在拉“天才”这件事上占尽了劣势。
虽然法拉利不是没有过像阿尔多·科斯塔、詹姆斯·阿里森这样有一定能力的技术总监，但是整体团队的能力长期不如红牛、迈凯伦。所以同样的预算和重视力度下造出来的赛车总是差了一个档次。那些年的法拉利只能靠头哥的才华遮羞。
等到2014年规则大改，法拉利在动力系统上走错路线这个不用提，车体的14T更是一塌糊涂，这次连头哥都遮不住羞了，结果当赛季裸奔的法拉利换掉了两个车队领队、一个技术总监，并最终送走了从90年代开始带领法拉利重回巅峰的主席蒙特泽莫罗。
这些年随着马尔乔内的改革和FIA放开动力系统升级限制，法拉利终于在17、18赛季拿出了可匹敌争冠赛车水平的作品，最后因为后续升级失败而功亏一篑固然可惜，但是还是给人以希望。然而马总去世以后的这个赛季又为法拉利的未来蒙上了阴影……
这里想要说一说法拉利的内部政治斗争。说实话一个组织只要本身规模够大那就一定会有利益关系的盘根错节。这个问题情况相似的迈凯伦车队也很严重（看看罗恩·丹尼斯和惠特马什那堆烂事）。这个事情虽说在历史悠久的大车队里发生可以理解，但是这样严重影响车队的上限的事情，还是少一点好。
最后说说车手，阿隆索离开法拉利固然可惜，但作为蒙总末代的代表人物，他的离开是必然的。
维特尔意大利站那个失误固然让人无语，但他还是有资格开上一辆更好的赛车，而且还需要一个心理医生（去年下半年的政治斗争对他的影响还是不小的）。
勒克莱尔的未来可期，但近些年还是要看看他在车阵中的追击和超车能力。
法拉利的未来会是什么样子？说实话我也不敢预测，但是在资本巨鳄花钱找英国团队玩一玩，玩不起就走的时代，这样一个把赛车刻在基因里的顶尖汽车制造厂商，还是挺值得继续喜欢的。
比赛时随时准备好速效救心丸，如图
更新一下，法家今年蒙扎的海报，除此之外还有哪只车队有这样的底蕴
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应评论要求，上一张红色拖拉机库的照片，学生党没钱，大多数后期拖拉机都是比美高1/43，是真结实，揣兜里都不心疼 。。。
请无视乱入的小黄人、t-72b、巴顿和博77 (*σ´∀`)σ
小时候喜欢红色，然后看比赛里有一个红颜色的车队，老爸说那是法拉利，是最厉害的车队，于是就喜欢上了红红的法拉利。当时还是大舒第七冠的时候。当时五岁，赶上大叔的最后一个wdc。(顺便说一下，我表哥喜欢蓝色，于是他就喜欢上了当时的雷诺，于是我们两个。。。)
后来开始上学一直到了07年才头一次看完完整的一场比赛，就是巴西站，Kimi一分逆转夺冠。
再往后的比赛又是断断续续偶尔看一看，或者是在新闻里面听一听，才了解了北鼻1分惜败、在匈牙利被弹簧重击，Kimi退役头哥加入、法拉利被红牛狂刷，奔驰崛起法拉利被奔驰刷、Kimi二进宫歪头转入法拉利这些事。到了再真正关注比赛完整观看已经是高中毕业了。
(原谅我当年小孩子的思维，大舒跟头哥争冠时候就讨厌头哥，Kimi马萨跟小汉争冠时候讨厌小汉，头哥歪头争冠时候心里想“怎么又是维特尔冠军。。。而且一度很喜欢看赛道事故的场面Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ”)
然鹅，怎么说呢，粉法拉利到现在，只要夺冠的不是奔驰，我就高兴的不得了。。。(Ｔ▽Ｔ)
anyway，这是一支唯一一个从头到尾每一年都参加大奖赛的车队；一支好久没拿总冠军但是实力几乎一直处于前三的车队(05，09和14三次大锉刀第二年都能触底反弹)；一支不论成绩如何，offer总能吸引到最顶尖车手的车队。
相应的，喜欢这一支车队，也喜欢上了曾为她驾驶赛车的所有车手。对于一些孰强孰弱的争执也就淡然了不少：我都喜欢!看到了事故都会揪心，不论是哪个车队的。
还有就是，省吃俭用从生活费里面挤钱买模型，基本上集齐了从2002年到2018年的所有法拉利，(除了f2005和f150)，看着满满的一桌子红色战车/(拖拉机)，还是很有感觉的哈哈
最后，祝法家重振雄风，大舒早日康复，车手们都平平安安。
(好像又有点跑题了，原谅我。。。)
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