涡喷发动机的怎样起动的？
涡喷发动机的启动，可不是简单地拧一下钥匙就完事儿，里面可是大有学问的，也蕴含着工程师们的智慧。就像给一匹烈马驯服一样，需要循序渐进，步步到位，才能让它轰鸣咆哮起来。
咱们就以比较典型的涡喷发动机为例，把这个过程给拆解开来聊聊。别看现在飞机上涡扇发动机居多，但涡喷发动机的启动原理很多都是相通的，而且它是现代喷气式动力技术的“老祖宗”，理解了它，对理解后来的涡扇发动机也有很大帮助。
启动前的准备工作：检查，检查，再检查！
在按下那个决定命运的启动按钮之前，地勤人员会做一堆细致入微的检查。这就像战场上的士兵要检查自己的枪一样，一丝马虎都不能有。
1. 外部检查： 绕着发动机走一圈，看看有没有漏油、漏水、漏液的痕迹；检查进气口有没有异物，比如鸟巢、工具、甚至是小动物（这个真是发生过的！），这些东西进去，轻则损伤叶片，重则可能导致发动机报废。检查喷口有没有堵塞。
2. 内部检查： 有些发动机可以通过检查口看到内部一些关键部件，比如涡轮叶片有没有裂纹、变形，压缩机叶片有没有损坏。
3. 燃油系统检查： 确保燃油供应正常，油箱里有足够的燃油，而且燃油质量合格。燃油管路有没有泄露，油泵工作是否正常。
4. 润滑系统检查： 检查机油油位，确保润滑系统正常工作，这是发动机能顺畅运转的生命线。
5. 电气系统检查： 检查启动马达、点火系统、传感器等电气设备的连接是否牢固，电源是否正常。
启动的“三要素”：空气、燃油、点火！
就像生火需要氧气、引火物和火源一样，涡喷发动机的启动也离不开这三样：
空气（压缩）： 这是发动机的“肺”。需要让大量的空气进入发动机，然后经过压缩机逐级压缩，提高空气的压力和温度。
燃油（喷射）： 这是发动机的“血液”。在压缩后的高温空气中喷入燃油，与空气混合形成可燃混合气。
点火（燃烧）： 这是发动机的“心脏”。需要一个火花塞，在合适的时机点燃混合气，产生高温高压的燃气。
启动过程详解：一步一步来！
好了，准备就绪，可以开始了！
1. 启动马达驱动压缩机： 飞机上的启动马达，通常是一个小型涡轮机或者电动机。它会驱动发动机的主轴，带动压缩机高速旋转。这时候，发动机内部就形成了一个空气流。
2. 空气流动与初步压缩： 随着压缩机转动，空气被吸入进气口，然后一层一层地被压缩。空气的压力和温度开始上升。
3. 喷油： 当压缩机转速达到一定程度（通常是发动机额定转速的10%20%左右，具体数值因型号而异）时，控制系统会开始向燃烧室喷射燃油。这个时候喷油量还很小，只是一个试探性的过程。
4. 点火： 在喷油的同时，或者稍早一点，点火装置（通常是高能火花塞，类似汽车的火花塞，但能量更大）会产生电火花。如果混合气足够，就会点燃并开始燃烧。
5. 燃烧开始与压气机转速加速： 一旦燃油点燃，燃烧室就会产生高温高压的燃气。这些燃气会冲向涡轮，驱动涡轮高速旋转。而涡轮又通过主轴与压缩机相连，所以涡轮的旋转会进一步加速压缩机的转速。
6. 自持转速： 随着压缩机转速的不断提高，吸入的空气量越来越多，喷入的燃油也逐渐增加。燃烧产生的能量越来越大，涡轮的功率输出也越来越强。当涡轮产生的功率足以克服压缩机和发动机自身的阻力，并且还能对外输出动力时，发动机就达到了一个“自持转速”。这时候，启动马达就可以被切断了。
7. 怠速： 接下来，飞行员会根据需要逐渐增加燃油供应量，让发动机的转速继续爬升，直到达到稳定的怠速转速（通常是额定转速的60%70%）。在怠速状态下，发动机能够维持稳定的运转，并且可以响应油门指令。
8. 检查与升功率： 在达到怠速后，飞行员还会对发动机的各项参数（如转速、温度、压力、燃油流量等）进行检查，确保一切正常。如果一切良好，就可以逐步增加燃油供应量，让发动机的转速升高，准备起飞。
几个关键的点需要注意：
启动顺序很重要： 先驱动压缩机转起来吸气，然后喷油点火，最后是涡轮带动压缩机自持。这个顺序是经过精密计算的，如果顺序错了，可能就点不着，或者引起发动机损坏。
燃油和空气的比例： 启动时喷油量控制非常关键。油量太少，混合气浓度不够，点不着；油量太多，混合气太浓，容易“淹死”火花塞，或者导致燃烧不完全，产生黑烟，甚至损坏发动机。
温度控制： 在启动过程中，要密切关注发动机的各项温度，特别是涡轮前温度（EGT）。如果温度过高，说明燃烧异常，需要立即停止启动。
防停车： 启动过程中，如果出现转速不升、温度下降或者其他异常情况，都需要及时终止启动，避免发动机损坏。
启动马达的役割： 启动马达只是一个“助力器”，它的作用就是帮助发动机转起来，一旦发动机能够自己运转了，它就完成了使命。
可以说，涡喷发动机的启动是一个技术含量很高的过程，它涉及到空气动力学、热力学、燃烧学、机械工程和自动控制等多个学科的知识。每一次成功的启动，都代表着工程师们对这些复杂过程的深刻理解和精确控制。这就像一个精密的生命体被唤醒，需要恰到好处的刺激和引导，才能焕发出勃勃生机。
咱们就以比较典型的涡喷发动机为例，把这个过程给拆解开来聊聊。别看现在飞机上涡扇发动机居多，但涡喷发动机的启动原理很多都是相通的，而且它是现代喷气式动力技术的“老祖宗”，理解了它，对理解后来的涡扇发动机也有很大帮助。
启动前的准备工作：检查，检查，再检查！
在按下那个决定命运的启动按钮之前，地勤人员会做一堆细致入微的检查。这就像战场上的士兵要检查自己的枪一样，一丝马虎都不能有。
1. 外部检查： 绕着发动机走一圈，看看有没有漏油、漏水、漏液的痕迹；检查进气口有没有异物，比如鸟巢、工具、甚至是小动物（这个真是发生过的！），这些东西进去，轻则损伤叶片，重则可能导致发动机报废。检查喷口有没有堵塞。
2. 内部检查： 有些发动机可以通过检查口看到内部一些关键部件，比如涡轮叶片有没有裂纹、变形，压缩机叶片有没有损坏。
3. 燃油系统检查： 确保燃油供应正常，油箱里有足够的燃油，而且燃油质量合格。燃油管路有没有泄露，油泵工作是否正常。
4. 润滑系统检查： 检查机油油位，确保润滑系统正常工作，这是发动机能顺畅运转的生命线。
5. 电气系统检查： 检查启动马达、点火系统、传感器等电气设备的连接是否牢固，电源是否正常。
启动的“三要素”：空气、燃油、点火！
就像生火需要氧气、引火物和火源一样，涡喷发动机的启动也离不开这三样：
空气（压缩）： 这是发动机的“肺”。需要让大量的空气进入发动机，然后经过压缩机逐级压缩，提高空气的压力和温度。
燃油（喷射）： 这是发动机的“血液”。在压缩后的高温空气中喷入燃油，与空气混合形成可燃混合气。
点火（燃烧）： 这是发动机的“心脏”。需要一个火花塞，在合适的时机点燃混合气，产生高温高压的燃气。
启动过程详解：一步一步来！
好了，准备就绪，可以开始了！
1. 启动马达驱动压缩机： 飞机上的启动马达，通常是一个小型涡轮机或者电动机。它会驱动发动机的主轴，带动压缩机高速旋转。这时候，发动机内部就形成了一个空气流。
2. 空气流动与初步压缩： 随着压缩机转动，空气被吸入进气口，然后一层一层地被压缩。空气的压力和温度开始上升。
3. 喷油： 当压缩机转速达到一定程度（通常是发动机额定转速的10%20%左右，具体数值因型号而异）时，控制系统会开始向燃烧室喷射燃油。这个时候喷油量还很小，只是一个试探性的过程。
4. 点火： 在喷油的同时，或者稍早一点，点火装置（通常是高能火花塞，类似汽车的火花塞，但能量更大）会产生电火花。如果混合气足够，就会点燃并开始燃烧。
5. 燃烧开始与压气机转速加速： 一旦燃油点燃，燃烧室就会产生高温高压的燃气。这些燃气会冲向涡轮，驱动涡轮高速旋转。而涡轮又通过主轴与压缩机相连，所以涡轮的旋转会进一步加速压缩机的转速。
6. 自持转速： 随着压缩机转速的不断提高，吸入的空气量越来越多，喷入的燃油也逐渐增加。燃烧产生的能量越来越大，涡轮的功率输出也越来越强。当涡轮产生的功率足以克服压缩机和发动机自身的阻力，并且还能对外输出动力时，发动机就达到了一个“自持转速”。这时候，启动马达就可以被切断了。
7. 怠速： 接下来，飞行员会根据需要逐渐增加燃油供应量，让发动机的转速继续爬升，直到达到稳定的怠速转速（通常是额定转速的60%70%）。在怠速状态下，发动机能够维持稳定的运转，并且可以响应油门指令。
8. 检查与升功率： 在达到怠速后，飞行员还会对发动机的各项参数（如转速、温度、压力、燃油流量等）进行检查，确保一切正常。如果一切良好，就可以逐步增加燃油供应量，让发动机的转速升高，准备起飞。
几个关键的点需要注意：
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燃油和空气的比例： 启动时喷油量控制非常关键。油量太少，混合气浓度不够，点不着；油量太多，混合气太浓，容易“淹死”火花塞，或者导致燃烧不完全，产生黑烟，甚至损坏发动机。
温度控制： 在启动过程中，要密切关注发动机的各项温度，特别是涡轮前温度（EGT）。如果温度过高，说明燃烧异常，需要立即停止启动。
防停车： 启动过程中，如果出现转速不升、温度下降或者其他异常情况，都需要及时终止启动，避免发动机损坏。
启动马达的役割： 启动马达只是一个“助力器”，它的作用就是帮助发动机转起来，一旦发动机能够自己运转了，它就完成了使命。
可以说，涡喷发动机的启动是一个技术含量很高的过程，它涉及到空气动力学、热力学、燃烧学、机械工程和自动控制等多个学科的知识。每一次成功的启动，都代表着工程师们对这些复杂过程的深刻理解和精确控制。这就像一个精密的生命体被唤醒，需要恰到好处的刺激和引导，才能焕发出勃勃生机。
网友意见
常见的有这么几种：1起动发电机，也就是电机，起起来后还可以被转子驱动发电。2空气涡轮起动机，用压缩空气吹转，通过传动系统驱动转子。3燃气涡轮起动机，一台小燃气轮机，这台小燃机又是电机带转起动。
另外弹用发动机还采用制式起动，也就是火药起动，用火药包燃烧的燃气吹发动机涡轮，带转转子，这样便于导弹发射。
发动机在空中停车的话还可以惯性起动和风车起动。惯性起动是刚刚熄火的时候趁着转子有剩余转速，喷油点火。风车起动是靠来流吹转子到一定转速起动。
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