问题

问两个关于飞机的问题。飞机引擎中间画了个圈圈。有啥实际作用么。飞机上禁烟为啥还有一个貌似烟灰缸的东西?

回答
这两件事儿,确实是不少人都挺好奇的。咱们就来掰扯掰扯。

第一个问题:飞机引擎中间的那个“圈圈”到底有啥用?

你说的那个“圈圈”,其实是飞机引擎的核心部件之一,叫做 进气道,或者更专业的叫法是 导流罩(inlet cowl) 上的 导流罩风扇(fan cowl) 或者 引气口(bleed air intake)。不过,更普遍的理解,你看到的那个圆环状的结构,多半是指 风扇叶片(fan blades) 的部分。

让咱们把话说得通俗易懂点:

核心作用:吸气! 飞机引擎,尤其是喷气式发动机,工作起来就像一个巨型的吸尘器,只不过它吸进去的是空气,然后经过一系列复杂的操作,把空气变成推动飞机前进的强大推力。那个圆圆的“圈圈”,就是它“吸气”的入口。
吸气是第一步: 空气进来,会经过最前面那层巨大的、像风扇一样的叶片,这层叶片叫做 风扇(fan)。风扇的作用是把大量的空气吸入发动机,然后将一部分空气推向发动机的后部,经过燃烧室产生推力,另一部分空气则绕过核心发动机,形成“涵道气流”,也为飞机提供一部分推力,并起到降温和减噪的作用。
外形的重要性: 那个圆形的进气道也不是随便做的。它的设计非常讲究空气动力学,是为了最大限度地吸入空气,同时减少空气在进入发动机时的阻力。如果进气道形状不对,气流就会变得混乱,影响发动机的效率,甚至可能导致发动机工作不稳定。想象一下,你拿一个方口的吸尘器和一个圆口的吸尘器,圆口的在吸尘效率上往往更好。
保护作用: 这个进气口也有一定的保护作用。它能防止一些大的异物(比如鸟、冰块等)直接被吸入发动机核心,从而造成损坏。虽然有保护网,但进气道的结构本身也能分担一部分冲击。
有时还有“导流”功能: 在某些设计中,进气道的外形还会引导空气流向特定的区域,比如为发动机的冷却系统提供一部分空气。

所以,那个“圈圈”看似简单,实际上是发动机吸入空气、高效工作、并抵御外部风险的关键“嘴巴”。没有它,发动机就没法“呼吸”,飞机也就飞不起来了。

第二个问题:飞机上明明禁烟,为啥还有个貌似烟灰缸的东西?

你观察得可真仔细!没错,在很多飞机,尤其是老式飞机或者是一些特定区域(比如在过去),你会看到座位旁边或者洗手间里有那种金属制的、带压杆的“装置”,看起来确实很像烟灰缸。

这背后的原因,说起来有点意思,也反映了航空业一个逐步发展的过程:

历史遗留与乘客习惯: 在航空业的早期,吸烟是被允许的。那时候,大家坐飞机吸烟是很普遍的,所以飞机的设计自然就考虑到了乘客的吸烟需求。座椅扶手上的“烟灰缸”就是那个时代留下的产物。
安全第一: 随着人们对吸烟危害认识的加深,以及航空安全意识的提高,禁止在飞机上吸烟成为了全球航空业的共识。但是,禁烟之后,一个棘手的问题就出现了:如果乘客实在忍不住,或者出于习惯,仍然偷偷吸烟,他们会将烟头往哪里扔?
防止火灾的“安全阀”: 那个“烟灰缸”,在禁烟之后,它的功能就从“提供烟灰缸”变成了“ 安全处理烟头”。设想一下,万一有乘客违规在洗手间吸烟,如果没有一个专门的、不易燃的容器来丢弃烟头,他很可能会把烟头随手丢进垃圾桶,或者水槽里。垃圾桶里有很多纸张、塑料等易燃物,一旦被未完全熄灭的烟头引燃,后果不堪设想!洗手间是密闭空间,火势一旦蔓延,整架飞机都将面临巨大的危险。
“压下去”的功能: 你看到的那个带压杆的设计,就是为了让乘客能够把烟头彻底按灭。这比直接扔进普通垃圾桶要安全得多。即使烟头没有完全熄灭,它丢进去后,盖子也会基本合拢,隔绝一部分氧气,降低复燃的风险。
教育与警示: 这种装置的存在,本身也是一种视觉上的警示,提醒乘客这里是禁止吸烟的区域,并且如果有违规行为,应该如何安全地处理烟头(尽管理论上是不应该有人使用的)。
逐步淘汰: 随着飞机设计越来越现代化,以及禁烟执行越来越严格,很多新飞机的设计已经不再安装这种“烟灰缸”了。它们被更环保、更安全的设计所取代,或者干脆就被移除。但在一些仍在服役的老飞机上,或者因为更换成本等原因,你还是可能看到它们。

所以,那个看似烟灰缸的东西,其实是航空业在发展过程中,为了应对乘客的习惯变化和提升航空安全而采取的一项“过渡性”或者说“应急性”措施。它就像一个“最后的防线”,用来尽量减少违规吸烟带来的火灾风险。

网友意见

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第一个问题,「机引擎中间画了个圈圈。有啥实际作用么」

螺旋线虽然被叫做鹰眼、驱鸟线,实际上并没有明文说这个就一定能起到模拟鹰眼的作用,让别的鸟以为这个庞然大物是“鹰”一样对自己有威胁的生物从而远离——

  • 对鸟来说,飞机产生的强大气流和巨大声响不该比“鹰眼”那一点更令鸟感到恐惧?
  • 只有从正面才能完全看清螺旋线,加上螺旋线都在发动机里面位置,其实视线范围很有限,侧前方飞来的鸟看不太到;
  • 尽管每年仍有不少飞机撞鸟的事故,这其中很大一部分是鸟避让不及。如果选择驱鸟线这样渺小的仿生技巧,为何不在起飞爬升和降落阶段用点别的更醒目的技巧,比如灯光?


螺旋线主要作用是让地面工作人员分清发动机是否在运作,如果运作的话就要小心,不要进入发动机前方的扇形区域,以免被吸入。

找了张停机坪的模型图,上面4个几位,前面扇形就是危险区域,发动机开启的时候是不能进入的↓↓


停机坪地面噪音是比较大的,飞机的发动机声音很大,有时候光听声音难免分不太清哪边的飞机发动机正启动着,这时候视觉上(螺纹线)就起作用了。



第二个,「飞机上禁烟为啥还有一个貌似烟灰缸的东西」

民航客机禁烟只是最近几十年的事,以前客机是允许吸烟的

比如电影《逃离德黑兰》里,背景是1979年,航司是瑞士航空,机型是747-100 ↓↓


很早以前飞机上是可以抽烟的,并且有的飞机在舱门口还为旅客发放香烟和火柴。但是后来不断有乘客抱怨飞机上的空气浑浊,并且吸二手烟更有得肺癌的风险。1988年美国联邦航空管理局规定2小时以内的国际航班禁止吸烟;1990年这个标准升级为6小时以内的航班国内航班禁烟;2000年4月正式颁布法令,明确所有飞机必须禁烟,并在当年的6月份实施。


相对于美国,中国全面禁烟实行的就比较早了。在1988年,当时中国民航总局就规定在其注册的民用飞机都须禁烟,并在明显的位置悬挂提示标志。
国际民航组织153个成员国代表曾在1992年开会决定:各国航空公司必须在1996年7月1日前禁止旅客在国际航班上吸烟。中国也于1993年7月1日便开始在国际航班上实行禁烟了。


目前来看不知是否世界上所有民航客机都做到禁烟(难保那些太随意的国家航班上还能吸烟,非洲有些国家都带鸟甚至带蛇上飞机…),不过禁烟历史不长,也就30年左右,有些地区还只有20年。


那飞机上有烟灰缸设计主要是因为:

航空公司担心总有些烟瘾大到不行的乘客无法忍受漫长的旅途,跑到厕所偷偷吸烟。他们害怕被发现的话,将烟蒂塞到某个隐秘的角落,可能会引起更加严重的火灾。所以保留烟灰缸,是为了不留隐患;

由于一些“顽固”的旅客在厕所吸烟,乘务员可以利用烟灰缸来熄灭烟头。所以飞机厕所烟灰缸属于飞行安全范围内的强制设备,所有的飞机必须安装;


也有一种说法是,飞机的生产和使用时期较长,有些在设计时就考虑了烟灰缸位置,更换的成本还不如照旧安装的成本。比如现在机龄十几年的飞机其实不算旧,但往前推到它设计的年份,可能已经过去快30年了。

不过这个说法就听个乐吧,没什么具体考证,好像在类似可乐经济学之类的读物上见过。

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