汽车玻璃周边的黑点有什么用？
汽车玻璃周边的那些黑点，可不是什么随意的装饰，它们有个响亮的名字，叫做“黑边”（或称“烧结黑边”、“边缘烧结带”），而且作用可不少，甚至可以说是关乎到我们行车安全和舒适性的重要细节。别小看这些小点点，它们可是隐藏着不少“技术活”。
首先，咱们得说说它最核心的作用：粘接。
你知道汽车玻璃是怎么固定在车身上的吗？可不是像家里窗户那样用腻子或者卡槽简单卡进去的。汽车玻璃，尤其是前挡风玻璃和后挡风玻璃，是需要非常牢固地粘合在车架上的。这种粘合可不是随便找个胶水就能搞定，而是需要用到一种叫做聚氨酯（Polyurethane）的特殊密封胶。
这种聚氨酯胶水，在固化前是半流动的状态，它需要有足够的附着面积才能发挥最大强度。而玻璃本身是光滑的，直接将聚氨酯胶水涂在玻璃边缘上，虽然也能粘，但强度会打折扣，而且长期受力下容易出现脱落或者渗漏的风险。
这就轮到我们的黑边登场了！
黑边，实际上是高温烧结而成的陶瓷油墨层。在汽车玻璃制造过程中，当玻璃被加热到非常高的温度，准备进行弯曲成型时，就会将含有黑色颜料的陶瓷油墨印刷在玻璃的边缘区域。等到玻璃冷却后，这些油墨就会牢固地附着在玻璃表面，形成一层坚硬的黑色边缘。
所以，黑边的第一层作用就是：为聚氨酯密封胶提供一个粗糙且粘附性强的“抓手”。 试想一下，光滑的玻璃就像一块湿滑的肥皂，你很难把它粘牢；而有了黑边的这层陶瓷层，它就像给玻璃的边缘“磨砂”处理了一下，让聚氨酯胶水能够更好地“咬合”住，大大提升了玻璃与车身框架之间的粘接强度和耐久性。这对于保证车辆在颠簸路面行驶、甚至发生碰撞时，玻璃不会轻易脱落，起到了至关重要的作用。
除了粘接，黑边还有其他几重身份：
遮挡紫外线，保护密封胶： 聚氨酯密封胶虽然坚固，但长期暴露在紫外线下，会逐渐老化、开裂，失去粘性。黑边就是一道天然的“遮阳棚”，它像一个墨镜一样，将大部分会损害密封胶的紫外线阻挡在外，从而延长了密封胶的使用寿命，也进一步保障了玻璃的牢固性。你想想，如果玻璃边缘的胶水因为老化而失效，那车窗岂不是很容易漏风漏水？
美观与统一： 细心的朋友可能会发现，汽车玻璃的边缘如果直接是透明的，那么里面粘合的黑色胶水也会露出来，显得不那么美观。黑边的存在，就像给玻璃的内侧画上了一条规整的黑边框，遮盖住了内部粘合剂的颜色和形状，让整体外观更加整洁、专业，也更符合车辆的设计美学。
减缓应力集中： 在玻璃边缘区域，由于形状的急剧变化和受力点集中，容易产生应力集中。黑边的存在，尤其是它与玻璃边缘的过渡，在一定程度上能够起到分散和缓解应力集中的作用，降低玻璃在受到撞击时产生裂纹的风险。当然，这只是其中一个辅助因素，玻璃本身的材质和厚度也更重要。
作为固定和指示的辅助： 在一些特定的玻璃类型，比如一些带有加热丝的后挡风玻璃，黑边也可能起到一定的遮挡和指示作用，例如遮盖住加热丝的连接点，或者在某些情况下作为安装定位的参考线。
再深入一点说，这个黑边的制造过程也是相当有技术含量：
正如前面提到的，黑边是在高温下烧结上去的。这个工艺需要极其精确的温度控制和油墨配方。如果温度太低，油墨可能粘不牢；温度太高，玻璃边缘又可能变形。而且，陶瓷油墨的成分需要与玻璃本身在热膨胀系数上匹配，否则在冷却过程中容易因为热应力不同步而产生裂纹。所以，每一次汽车玻璃的生产，都是对这些细节的精密把控。
总结一下，你车窗玻璃周围那些一圈圈的黑点，它们可不是简单的“印子”，而是：
1. 强大的粘接“基石”： 为密封胶提供牢固的附着面，确保玻璃稳固。
2. 紫外线的“守护者”： 保护内部密封胶不受损，延长使用寿命。
3. 隐藏的“美化师”： 让玻璃边缘看起来更整洁美观。
4. 应力分布的“缓和剂”： 在一定程度上分散玻璃边缘的受力。
下次你看到汽车玻璃边上的这些黑点时，不妨多看一眼，想想它们背后所蕴含的工艺和为我们的行车安全所做的贡献。这些小小的细节，正是汽车制造精益求精的体现。
首先，咱们得说说它最核心的作用：粘接。
你知道汽车玻璃是怎么固定在车身上的吗？可不是像家里窗户那样用腻子或者卡槽简单卡进去的。汽车玻璃，尤其是前挡风玻璃和后挡风玻璃，是需要非常牢固地粘合在车架上的。这种粘合可不是随便找个胶水就能搞定，而是需要用到一种叫做聚氨酯（Polyurethane）的特殊密封胶。
这种聚氨酯胶水，在固化前是半流动的状态，它需要有足够的附着面积才能发挥最大强度。而玻璃本身是光滑的，直接将聚氨酯胶水涂在玻璃边缘上，虽然也能粘，但强度会打折扣，而且长期受力下容易出现脱落或者渗漏的风险。
这就轮到我们的黑边登场了！
黑边，实际上是高温烧结而成的陶瓷油墨层。在汽车玻璃制造过程中，当玻璃被加热到非常高的温度，准备进行弯曲成型时，就会将含有黑色颜料的陶瓷油墨印刷在玻璃的边缘区域。等到玻璃冷却后，这些油墨就会牢固地附着在玻璃表面，形成一层坚硬的黑色边缘。
所以，黑边的第一层作用就是：为聚氨酯密封胶提供一个粗糙且粘附性强的“抓手”。 试想一下，光滑的玻璃就像一块湿滑的肥皂，你很难把它粘牢；而有了黑边的这层陶瓷层，它就像给玻璃的边缘“磨砂”处理了一下，让聚氨酯胶水能够更好地“咬合”住，大大提升了玻璃与车身框架之间的粘接强度和耐久性。这对于保证车辆在颠簸路面行驶、甚至发生碰撞时，玻璃不会轻易脱落，起到了至关重要的作用。
除了粘接，黑边还有其他几重身份：
遮挡紫外线，保护密封胶： 聚氨酯密封胶虽然坚固，但长期暴露在紫外线下，会逐渐老化、开裂，失去粘性。黑边就是一道天然的“遮阳棚”，它像一个墨镜一样，将大部分会损害密封胶的紫外线阻挡在外，从而延长了密封胶的使用寿命，也进一步保障了玻璃的牢固性。你想想，如果玻璃边缘的胶水因为老化而失效，那车窗岂不是很容易漏风漏水？
美观与统一： 细心的朋友可能会发现，汽车玻璃的边缘如果直接是透明的，那么里面粘合的黑色胶水也会露出来，显得不那么美观。黑边的存在，就像给玻璃的内侧画上了一条规整的黑边框，遮盖住了内部粘合剂的颜色和形状，让整体外观更加整洁、专业，也更符合车辆的设计美学。
减缓应力集中： 在玻璃边缘区域，由于形状的急剧变化和受力点集中，容易产生应力集中。黑边的存在，尤其是它与玻璃边缘的过渡，在一定程度上能够起到分散和缓解应力集中的作用，降低玻璃在受到撞击时产生裂纹的风险。当然，这只是其中一个辅助因素，玻璃本身的材质和厚度也更重要。
作为固定和指示的辅助： 在一些特定的玻璃类型，比如一些带有加热丝的后挡风玻璃，黑边也可能起到一定的遮挡和指示作用，例如遮盖住加热丝的连接点，或者在某些情况下作为安装定位的参考线。
再深入一点说，这个黑边的制造过程也是相当有技术含量：
正如前面提到的，黑边是在高温下烧结上去的。这个工艺需要极其精确的温度控制和油墨配方。如果温度太低，油墨可能粘不牢；温度太高，玻璃边缘又可能变形。而且，陶瓷油墨的成分需要与玻璃本身在热膨胀系数上匹配，否则在冷却过程中容易因为热应力不同步而产生裂纹。所以，每一次汽车玻璃的生产，都是对这些细节的精密把控。
总结一下，你车窗玻璃周围那些一圈圈的黑点，它们可不是简单的“印子”，而是：
1. 强大的粘接“基石”： 为密封胶提供牢固的附着面，确保玻璃稳固。
2. 紫外线的“守护者”： 保护内部密封胶不受损，延长使用寿命。
3. 隐藏的“美化师”： 让玻璃边缘看起来更整洁美观。
4. 应力分布的“缓和剂”： 在一定程度上分散玻璃边缘的受力。
下次你看到汽车玻璃边上的这些黑点时，不妨多看一眼，想想它们背后所蕴含的工艺和为我们的行车安全所做的贡献。这些小小的细节，正是汽车制造精益求精的体现。
网友意见
因为车体是金属，夏天导热比较快，而玻璃的比热容比金属要小，这是为了防止温差太大导致玻璃炸裂，就需要一圈黑边进行温度的过渡，因为黑色吸热比较快，可以说玻璃的黑边连带着花点，就是为了与车体进行温度的过渡的
为了避免楼上误导别人，来说一下。玻璃的比热容比铁要大，为什么有黑点，可以参考知乎另一个作者的回答：
因为前后风挡是固定在车上的，四周有胶粘住，那问题就来了－－当阳光暴晒车体时，玻璃四周会随窗框升温而膨胀（多的时候可达几十度之高），可玻璃中间部位因为透光，吸热量比四周小很多，这就导致玻璃的粘接边沿热膨胀量很不一致－－内部应力会拉暴玻璃。
解决之道就是在玻璃四周用一系列可以吸热的，且逐渐向中心变小的小黑点来过渡，让玻璃的受热量逐渐过渡，把热膨胀应力分散到一段距离上，确保玻璃不涨裂。反之，冬天降温亦然。
作者：Volodymyr MELNYK
链接：
汽车玻璃边缘一圈密集的小黑点是干什么用的？ - 知乎用户的回答来源：知乎
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