死飞与普通自行车相比，安全性如何？
死飞与普通自行车安全性对比分析：
1. 刹车系统：
死飞：
主要刹车方式：蹬腿刹（Skid Stop） 这是死飞最独特的刹车方式，通过在骑行过程中强行锁死后轮，利用轮胎与地面的摩擦来减速。理论上，如果技术熟练，蹬腿刹可以实现快速有效的制动。
前刹车（可选）： 大部分死飞为了应对法律法规或提升安全性，会安装前刹车。但仍有很多死飞玩家为了追求“纯粹”的死飞体验而 不安装任何刹车。
后刹车（无）： 死飞的后飞轮是固定的，这意味着后轮无论何时都在与踏板同步转动。因此，任何改变踏板转动方向的行为都会直接影响后轮的转动。
安全性影响：
无刹车死飞的极高风险： 如果死飞 完全不安装刹车，其安全性是 非常低 的。一旦遇到紧急情况，除了依靠高超的蹬腿刹技术外，几乎没有其他制动手段。长时间高速骑行后，对骑行者腿部力量和技术的要求极高，一旦失误或疲劳，后果不堪设想。
蹬腿刹的依赖性与局限性： 即使有蹬腿刹，其有效性也受到路面状况（湿滑、沙石）、轮胎磨损、骑行者技术、以及天气等多种因素的影响。在雨天、结冰路面或突然遇到障碍物时，蹬腿刹的制动效果会大打折扣。
前刹车的必要性： 即使是安装了前刹车的死飞，其刹车能力也可能不如配备了前后刹车且刹车系统更完善的普通自行车。
普通自行车：
前后独立刹车系统： 普通自行车通常配备有前后独立运作的刹车系统，无论是V刹、碟刹还是圈刹，它们都能 独立且有效地 对前后轮施加制动力。
刹车控制性： 骑行者可以通过操纵刹车把手，精确地控制制动力度和分配。这使得在各种路况下，包括紧急制动时，都能获得更好的车辆控制和稳定性。
安全性影响：
更高的主动刹车能力： 无论在何种路况下（除了极端情况），普通自行车都能提供更可靠、更可预测的刹车性能，大大降低了因制动不足而导致的事故风险。
更低的依赖性： 普通自行车不依赖骑行者的特定技术来制动，而是依赖刹车硬件本身的功能，因此对骑行者的技术门槛较低。
2. 速度控制与减速：
死飞：
被动式速度控制： 死飞的速度控制是被动式的。骑行者通过用力蹬踏来加速，通过减缓蹬踏或蹬腿刹来减速。这意味着骑行者无法在需要时“空转”踏板，也无法在下坡时轻松地让踏板停止转动。
下坡时的风险： 在下坡时，为了保持与车轮的同步，骑行者必须持续地高速蹬踏，这会带来巨大的体力消耗和精神压力。如果无法跟上车轮转速，踏板的突然“反转”可能会导致骑行者失去平衡甚至摔倒。
安全性影响：
高强度与高风险： 长时间的下坡骑行对体力要求极高，疲劳会导致技术下降，增加失误几率。
难以瞬间停止： 即使有蹬腿刹，在速度很高的情况下，要完全停止或大幅减速，需要相当长的距离和强大的力量。
普通自行车：
主动式速度控制： 普通自行车骑行者可以自由地选择蹬踏频率和力度，也可以在下坡时停止蹬踏，让踏板空转。这种主动控制为骑行者提供了更大的灵活性和安全性。
下坡时的轻松性： 在下坡时，骑行者可以停止蹬踏，让踏板空转，专注于控制方向和使用刹车进行减速，大大降低了体力消耗和精神压力。
安全性影响：
更佳的适应性： 能够根据路况和自身情况随时调整骑行节奏，降低了疲劳和失误的风险。
3. 易用性与新手友好度：
死飞：
高技术门槛： 死飞需要骑行者具备较高的骑行技巧、身体协调性和力量控制能力，尤其是要熟练掌握蹬腿刹。
新手风险： 对于初学者来说，死飞的学习曲线非常陡峭。没有刹车的死飞更是对新手极不友好，极易发生事故。
安全性影响：
新手事故率高： 由于技术门槛高，新手在学习和使用死飞时发生事故的概率相对较高。
普通自行车：
低技术门槛： 大部分普通自行车操作简单，尤其是带有刹车系统和变速系统的车型。
新手友好： 即使是自行车新手，经过简单的指导也能快速上手，并能相对安全地进行骑行。
安全性影响：
更易于掌握： 降低了学习成本和技术要求，使得更多人能够安全地享受骑行的乐趣。
4. 潜在的危险操作与风险：
死飞：
蹬腿刹的惯性与失控： 熟练的蹬腿刹需要精确的控制，但如果用力过猛或在不当的时机使用，可能会导致后轮抱死、侧滑甚至翻车。
刹车失效： 轮胎磨损、路面湿滑、天气恶劣等都可能导致蹬腿刹失效。
对路况的敏感性： 死飞对路面的依赖性更强。路面上的砂石、积水、油污都可能让蹬腿刹失效。
安全性影响：
意外风险高： 尤其是在没有前后刹车的情况下，一旦遇到紧急情况，其应对能力远不如普通自行车。
普通自行车：
刹车过猛： 虽然普通自行车刹车能力强，但如果刹车过猛，尤其是只使用前刹，也可能导致前轮抱死、翻车。不过，由于前后刹车独立，骑行者更容易通过刹车分配来避免这种情况。
刹车线磨损/故障： 虽然相对较少，但刹车线或刹车片的老化、损坏也可能影响刹车性能。
安全性影响：
可控性高： 即使刹车系统出现小故障，通常也能依靠另一个刹车系统进行一定程度的制动。
5. 法律法规与道路安全：
死飞：
部分地区禁用无刹车死飞： 在许多国家和城市，明文规定自行车必须配备至少一个有效的刹车系统。无刹车死飞在这些地区是违法的，其上路本身就存在法律风险。
对其他交通参与者的影响： 死飞刹车时发出的轮胎摩擦声可能被其他交通参与者忽视，尤其是当骑行者试图进行滑行（freestyle）时，更可能对周围环境造成干扰和危险。
安全性影响：
违法风险与环境风险： 在不合规的地区骑行，不仅有被罚款的风险，也可能因为其特殊的刹车方式和性能，给其他交通参与者带来不确定性。
普通自行车：
符合普遍交通法规： 大部分普通自行车都符合普遍的交通法规，配备有合法的刹车系统。
安全性影响：
合法合规： 减少了因车辆不合规而产生的法律风险。
总结：
总体而言，在 安全性方面，普通自行车（尤其是配备了前后独立且有效刹车系统的普通自行车）远高于死飞（特别是无刹车的死飞）。
普通自行车（带刹车）的优势在于：
可靠的刹车系统： 前后独立刹车提供更强的制动能力和更好的控制性。
易于学习和掌握： 技术门槛低，对新手友好。
主动的速度控制： 可以根据需要随时调整速度，包括下坡时停止蹬踏。
适应性强： 在各种路况下都能提供更稳定的骑行体验。
死飞的潜在风险在于：
极度依赖骑行者技术： 尤其是对于无刹车死飞，对骑行者的腿部力量、协调性和应变能力要求极高。
刹车手段的局限性： 蹬腿刹在某些路况下效果大打折扣，且需要时间来适应和执行。
下坡风险高： 持续高速蹬踏消耗体力，容易失误。
新手风险高： 技术门槛导致新手极易发生事故。
法律与环境风险： 在禁止无刹车自行车地区存在违法风险。
重要提示：
区分死飞类型： 死飞可以分为带刹车和不带刹车两种。带前刹的死飞比不带刹的死飞更安全，但与普通自行车相比，其刹车能力和安全性仍有差距。
“死飞”不等于“安全”： 死飞作为一种追求极致简洁和骑行体验的车型，其设计理念本身就带有一定的冒险和挑战成分。如果你将死飞用于日常通勤或追求绝对安全，那么选择一辆配备完善刹车系统的普通自行车会是更明智的选择。
骑行装备： 无论选择哪种自行车，佩戴头盔和其他必要的骑行装备都是保障安全的关键。
最后，如果你对死飞感兴趣，强烈建议你 务必在安全的环境下，在有经验的死飞玩家的指导下，并首先掌握基本的刹车技术，同时选择配备至少前刹车的死飞 来开始学习和体验。对于任何情况下，安全永远是第一位的。
网友意见
谢邀！
作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员，我和我的同事们一直以来的共识就是：没有不安全的车，只有不安全的人。
什么是安全的人？我就是个安全的人。在北京，我只要上马路骑车，一定是靠在最右边，只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则，从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车，在超过他们的时候永远大声嚷嚷：“劳驾嘞！看车嘞！”看到逆行的电动车总是远远的躲开⋯⋯
有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说：“I love your fxxking safety style!”
再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员，在这里我要大声疾呼：请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车！请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车！
提问中说的很对，死飞靠skid，就是向后反蹬来制动，在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们，都是用双脚skid，就是左边一下，右边一下，来提高制动效率，并配以两侧的甩尾，来缩短制动距离。
尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果，但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了，他们没有长期的训练和条件反射，当遇到情况时，他们往往还没有反应过来如何skid，就已经撞上了。所以作为一个新手，你为什么不装闸呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是，用闸来刹车真是太容易了！二是，使用skid这种违反正常运动规律的动作，对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话，迷惑了太多的青少年们！死飞确实是一种生活方式，但死磕却不是一种好的生活方式！在我看来，对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的！
所以，装闸是非常重要的！我的每辆死飞都装了前后两个刹车！
我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。
再一个，捏前闸也是有技巧的，首先你要用双臂推车把，这样试图把自己的重心往后坐。然后捏的时候千万不要一下捏死，而要作一捏一松的点刹！
我后来骑着死飞去爬过几次山，感觉下坡的时候只有一个前闸还是挺怕怕的。于是我就装上了后闸，就像下图：
这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。
不管怎么搞，两个刹车必不可少！
后来换了新车，开始也是只装了前闸。
但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。
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那在所谓的“死飞圣地”纽约，是不是大家都不用闸呢？纽约的邮差是不是都像《致命急件》（Premium Rush）里那样骑车呢？NO！初到纽约，让我非常吃惊的是，自行车邮差们很多是不骑死飞的！骑死飞的也基本都装了刹车。那有没有人在路上不装刹车呢？有！但他们骑的都并不快。而且，纽约和北京并不一样。尽管纽约也是一个车多人多交通状况和交通文明在美国臭名昭著的城市，但纽约比起北京来真是好的太多了！纽约不会有突然从人行道跳到自行车道上的行人，没有载着老婆孩子还逆行超速的电动车，多数的公交车进站和出租车拉客都会耐心地跟在骑车人后面。何况在纽约，不装闸的真是很小的一部分，大多数的死飞车友都是装了闸的。
比如：
这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。
这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。
美国是个自由的国度，装闸这样的事并没有一个强制的法规或者准则，但美国的大多数车友还是对自己负责的，美国的大多数厂商也都是对客人负责的，所以大家还都老老实实的装了刹车。这一点是绝对值得我们整个行业去学习的。
在日本，骑死飞必须要安装前后闸，而且闸把必须要安装在车把上，如果违反这一规定，将面临5万日元的罚款！
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啰啰嗦嗦的写了一大堆，我在这里总结一下：
死飞，是一种“性格”比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路，不论是通勤，买菜，泡妞，把妹，在北京这种没有什么起伏，道路一马平川的城市里，都是利器。
对于爱追流行，爱赶时髦的人们，首先，你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车，等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车⋯⋯于是当然就是各种摔了。其次，你们要通过正当的手段，攒够钱，去买那些质量过硬的死飞自行车，而非那些只要499，或者999的“神车”！低价死飞断架子，断前叉的事故真是屡见不鲜了！最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规。
对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们，我想说，死飞是一种健康、流行的趋势，是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生，但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合，劝导大家安闸，戴头盔，遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。
此外，有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行，或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的，封闭几个街区，设立一些准则（比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮，必须用弯把，必须穿骑行服，必须使用自锁脚踏，禁止SKID等等），举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣，能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。
总之，无论如何，还是请记住那句话：没有不安全的车，只有不安全的人！在路上，请对自己和别人的安全负责！
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看了一些评论，容我再次强调一下，死飞和刹车这两个事情完全不矛盾。死飞仅仅是指它的飞轮固定在后花鼓上这件事。而刹车，是每个人根据个人情况来选择的。我强烈建议在公共道路上骑死飞车，不要因为所谓逼格的原因而不装刹车，这是对自己和他人都非常不负责任的行为！
另外，有一些刹车也是挺有逼格的，很多死飞爱好者都为了这样的逼格而特意装了刹车，比如：
PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。
再比如：
Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！
还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了⋯⋯这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！
所以，死飞跟刹车跟逼格，都是完全不矛盾的东西啊！
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