老款105中套的公路车3000值不值？
老款 105 中套的公路车，3000 元的价格，值不值？这绝对是个值得好好说道说道的问题。毕竟，每一分钱都得花在刀刃上，尤其是在我们这些追求性价比的车友手里。
要判断这辆车值不值 3000 块，咱得把这辆车从头到脚扒拉个遍，看看它到底是个啥情况。3000 元，对于一辆带中套的老款 105 公路车来说，价格不算特别高，但也不是那种“白送”的价格，所以它得有它应有的价值。
首先，咱们得聊聊那个“老款 105 中套”的含金量。
Shimano 105 系列，一直以来都是公路车圈里那个“性价比之王”。它不像顶级的 DuraAce 那样闪瞎眼，也不像 Ultegra 那样轻盈飘逸，但它有着非常扎实的性能和耐用性。105 级别的变速手感、指拨的清晰度、后拨的精准度，在同价位甚至再高一级的套件里，都是拿得出手的。
啥叫“老款”？ 这里面学问可大了。105 系列迭代了好几代，从 5600、5700、5800 到现在的 R7000。每一代之间，性能上都会有提升。如果说是 5600、5700 的老款，那意味着它可能已经是 10 速甚至 9 速的。这个级别的 105，在平路骑行和一般的爬坡绝对够用，但换挡的平顺度和链条的噪音可能会比新款的 11 速或 12 速差一些。如果是 5800（11 速），那它的性价比就更突出了，无论是变速的顺畅度还是齿比的搭配，都非常接近 Ultegra。如果运气好是 R7000 的老款（虽然 R7000 好像不太算老款了），那更是捡到宝了。
“中套”是啥意思？ 一般来说，中套指的是公路车的传动系统核心部分，包括：指拨（刹车和变速一体）、前拨、后拨、牙盘、飞轮和链条。这几样都是直接影响骑行体验的关键部件。如果卖家说的“105 中套”是包含这全部，那还是比较扎实的。如果只是指拨和前后拨，那牙盘飞轮链条就得看具体是啥了，如果用的都是杂牌或者更低端的套件，那整体骑行感受就会打折扣。
然后，咱们得看看除了中套之外，其他部分的配置和车况如何。
3000 元买一辆带 105 中套的车，说明其他地方的配置可能就没有那么“高大上”了。
车架： 这是车的骨架，也是最影响骑行感受的部分。是什么材质的？铝合金的？还是更老的钢架？如果是铝合金，那还好说。如果是碳纤维的车架，那 3000 元可能就太香了，但同时也要非常警惕车架是否有暗伤，比如摔车造成的裂痕或者修复痕迹。如果是钢架，那重量会比较重，但优点是舒适性可能更好，而且韧性足。具体是什么牌子什么型号的车架，也非常关键。一些知名品牌如 Giant, Merida, Specialized 的铝架，即使是老款，质量也还是有保障的。
轮组： 这是车的“腿”，直接影响滑行距离和骑行的顺畅度。是不是原配的轮组？轮组的顺畅度如何？有没有偏摆？花鼓的顺畅度是关键，好的花鼓能让你滑得更远更久。如果轮组是比较低端的配置，那即便有 105 中套，骑起来也会觉得“拖泥带水”。
刹车： 105 套件本身是带刹车夹器的。是原配的 105 夹器吗？刹车性能怎么样？毕竟安全第一。
其他配件： 座管、座垫、车把、把立、外胎这些小配件，虽然不是核心，但也会影响舒适度和整体感受。这些如果是比较老旧或者低端的品牌，那也无伤大雅，因为这些都可以相对容易地进行升级。
车况是重中之重！再好的配置，如果车子本身磨损严重、维护不到位，那也卖不上好价钱。
变速是否顺畅？ 这是检验 105 套件本身成色的最好方式。找个坡度，或者原地空踩，试试指拨的换挡，看后拨能不能迅速准确地挂上档位，有没有卡顿、异响。尤其是后拨，看看链条在飞轮和牙盘上的咬合是否正常，有没有跳链的情况。
刹车是否灵敏？ 捏一下刹车，看看手感如何，刹车片磨损程度，以及刹车夹器的工作状态。
轮组和花鼓： 转动轮组，听听花鼓有没有异响，顺不顺畅。看看轮圈有没有明显的磨损或者变形。
车架是否有损伤？ 仔细检查车架的各个焊点、管壁，特别是下管、后下叉，看看有没有裂痕、凹陷或者修复过的痕迹。这些细节非常重要。
链条和飞轮： 链条磨损到什么程度？飞轮的齿尖是不是已经很尖了（俗称“鲨鱼齿”），如果是，那就意味着链条和飞轮都需要更换，这会是一笔额外的花费。
那么，3000 元值不值，还得看你的需求和期望。
如果你是刚入门的骑行爱好者， 想从菜市场买的通勤车升级到一辆真正的公路车，体验一下公路车的速度和骑行姿态，那么一辆带有 105 套件的老款公路车，3000 元的价格是完全可以接受的。它能带你进入公路骑行的世界，让你感受到变速的乐趣，体验到速度的快感。在这个价位，你很难找到比它更“纯粹”的公路车了。
如果你是已经有一定骑行经验的车友， 对性能有更高的要求，或者想作为备用车的，那可能就需要更仔细地评估了。如果车况非常差，或者其他配置非常低端，那这个价格可能就不那么划算了，你可能需要额外的钱去更换磨损件或者升级轮组。
如果你追求的是性价比和经典， 喜欢老款车那种扎实的做工和独特的韵味，并且你本身动手能力比较强，可以自己做一些维护和升级，那这辆车可能就是你的“菜”。
一个简单的衡量标准：
如果这辆车整体车况良好，没有明显暗伤，105 套件（特别是 5800 或更新的 11 速）能正常工作，车架是铝合金的，轮组顺畅，那 3000 元基本上可以说是物有所值，甚至有点小便宜。
反之， 如果车架有潜在的损伤，或者变速、刹车等关键部件磨损严重，需要大量维修和更换零件，那么 3000 元的价格就需要打个大大的问号了。到时候你可能要花更多的钱去修复它，才能达到一个正常骑行的状态。
最后，我的建议是：
如果可能的话，一定要亲自去试骑一下这辆车。 只有亲自骑过，你才能感受到它的变速是否顺畅，刹车是否灵敏，车架是否存在异响，以及整体的骑行感受。同时，带一个懂车的朋友一起去看看， 旁观者清，他们可能会帮你发现一些你忽略的问题。
仔细权衡一下，结合它的配置、车况和你自己的需求，再做决定。3000 元买一辆老款 105 公路车，关键在于它能否带给你愉快的骑行体验，而不是让你为它头疼不已。
要判断这辆车值不值 3000 块，咱得把这辆车从头到脚扒拉个遍，看看它到底是个啥情况。3000 元，对于一辆带中套的老款 105 公路车来说，价格不算特别高，但也不是那种“白送”的价格，所以它得有它应有的价值。
首先，咱们得聊聊那个“老款 105 中套”的含金量。
Shimano 105 系列，一直以来都是公路车圈里那个“性价比之王”。它不像顶级的 DuraAce 那样闪瞎眼，也不像 Ultegra 那样轻盈飘逸，但它有着非常扎实的性能和耐用性。105 级别的变速手感、指拨的清晰度、后拨的精准度，在同价位甚至再高一级的套件里，都是拿得出手的。
啥叫“老款”？ 这里面学问可大了。105 系列迭代了好几代，从 5600、5700、5800 到现在的 R7000。每一代之间，性能上都会有提升。如果说是 5600、5700 的老款，那意味着它可能已经是 10 速甚至 9 速的。这个级别的 105，在平路骑行和一般的爬坡绝对够用，但换挡的平顺度和链条的噪音可能会比新款的 11 速或 12 速差一些。如果是 5800（11 速），那它的性价比就更突出了，无论是变速的顺畅度还是齿比的搭配，都非常接近 Ultegra。如果运气好是 R7000 的老款（虽然 R7000 好像不太算老款了），那更是捡到宝了。
“中套”是啥意思？ 一般来说，中套指的是公路车的传动系统核心部分，包括：指拨（刹车和变速一体）、前拨、后拨、牙盘、飞轮和链条。这几样都是直接影响骑行体验的关键部件。如果卖家说的“105 中套”是包含这全部，那还是比较扎实的。如果只是指拨和前后拨，那牙盘飞轮链条就得看具体是啥了，如果用的都是杂牌或者更低端的套件，那整体骑行感受就会打折扣。
然后，咱们得看看除了中套之外，其他部分的配置和车况如何。
3000 元买一辆带 105 中套的车，说明其他地方的配置可能就没有那么“高大上”了。
车架： 这是车的骨架，也是最影响骑行感受的部分。是什么材质的？铝合金的？还是更老的钢架？如果是铝合金，那还好说。如果是碳纤维的车架，那 3000 元可能就太香了，但同时也要非常警惕车架是否有暗伤，比如摔车造成的裂痕或者修复痕迹。如果是钢架，那重量会比较重，但优点是舒适性可能更好，而且韧性足。具体是什么牌子什么型号的车架，也非常关键。一些知名品牌如 Giant, Merida, Specialized 的铝架，即使是老款，质量也还是有保障的。
轮组： 这是车的“腿”，直接影响滑行距离和骑行的顺畅度。是不是原配的轮组？轮组的顺畅度如何？有没有偏摆？花鼓的顺畅度是关键，好的花鼓能让你滑得更远更久。如果轮组是比较低端的配置，那即便有 105 中套，骑起来也会觉得“拖泥带水”。
刹车： 105 套件本身是带刹车夹器的。是原配的 105 夹器吗？刹车性能怎么样？毕竟安全第一。
其他配件： 座管、座垫、车把、把立、外胎这些小配件，虽然不是核心，但也会影响舒适度和整体感受。这些如果是比较老旧或者低端的品牌，那也无伤大雅，因为这些都可以相对容易地进行升级。
车况是重中之重！再好的配置，如果车子本身磨损严重、维护不到位，那也卖不上好价钱。
变速是否顺畅？ 这是检验 105 套件本身成色的最好方式。找个坡度，或者原地空踩，试试指拨的换挡，看后拨能不能迅速准确地挂上档位，有没有卡顿、异响。尤其是后拨，看看链条在飞轮和牙盘上的咬合是否正常，有没有跳链的情况。
刹车是否灵敏？ 捏一下刹车，看看手感如何，刹车片磨损程度，以及刹车夹器的工作状态。
轮组和花鼓： 转动轮组，听听花鼓有没有异响，顺不顺畅。看看轮圈有没有明显的磨损或者变形。
车架是否有损伤？ 仔细检查车架的各个焊点、管壁，特别是下管、后下叉，看看有没有裂痕、凹陷或者修复过的痕迹。这些细节非常重要。
链条和飞轮： 链条磨损到什么程度？飞轮的齿尖是不是已经很尖了（俗称“鲨鱼齿”），如果是，那就意味着链条和飞轮都需要更换，这会是一笔额外的花费。
那么，3000 元值不值，还得看你的需求和期望。
如果你是刚入门的骑行爱好者， 想从菜市场买的通勤车升级到一辆真正的公路车，体验一下公路车的速度和骑行姿态，那么一辆带有 105 套件的老款公路车，3000 元的价格是完全可以接受的。它能带你进入公路骑行的世界，让你感受到变速的乐趣，体验到速度的快感。在这个价位，你很难找到比它更“纯粹”的公路车了。
如果你是已经有一定骑行经验的车友， 对性能有更高的要求，或者想作为备用车的，那可能就需要更仔细地评估了。如果车况非常差，或者其他配置非常低端，那这个价格可能就不那么划算了，你可能需要额外的钱去更换磨损件或者升级轮组。
如果你追求的是性价比和经典， 喜欢老款车那种扎实的做工和独特的韵味，并且你本身动手能力比较强，可以自己做一些维护和升级，那这辆车可能就是你的“菜”。
一个简单的衡量标准：
如果这辆车整体车况良好，没有明显暗伤，105 套件（特别是 5800 或更新的 11 速）能正常工作，车架是铝合金的，轮组顺畅，那 3000 元基本上可以说是物有所值，甚至有点小便宜。
反之， 如果车架有潜在的损伤，或者变速、刹车等关键部件磨损严重，需要大量维修和更换零件，那么 3000 元的价格就需要打个大大的问号了。到时候你可能要花更多的钱去修复它，才能达到一个正常骑行的状态。
最后，我的建议是：
如果可能的话，一定要亲自去试骑一下这辆车。 只有亲自骑过，你才能感受到它的变速是否顺畅，刹车是否灵敏，车架是否存在异响，以及整体的骑行感受。同时，带一个懂车的朋友一起去看看， 旁观者清，他们可能会帮你发现一些你忽略的问题。
仔细权衡一下，结合它的配置、车况和你自己的需求，再做决定。3000 元买一辆老款 105 公路车，关键在于它能否带给你愉快的骑行体验，而不是让你为它头疼不已。
网友意见
你不比ironman这就是废铁
你都玩得起ironman了也就看不上这玩意儿了
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你这个问题问得太到位了，可以说是摄影爱好者们绕不开的经典难题！老款入门全画幅对决新款旗舰APSC，这就像是让你在“怀旧经典”和“锐意进取”之间做选择，各有各的道理，也各有各的取舍。要我说，没有绝对的谁对谁错，关键看你是什么样的人，拍什么样的照片。咱们就掰开了揉碎了，好好捋一捋。先来看看“老款入门级全.............
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