如何评价禧玛诺新款Dura-Ace套件？
禧玛诺新款DuraAce套件的推出，无疑是自行车界的一件大事，它承载了无数骑行爱好者对速度、效率和操控的极致追求。每次DuraAce的更新，都是禧玛诺对现有技术进行打磨、对未来趋势进行预判的集中体现。
这次的新款DuraAce，最直观的感受就是它在细节上的精进，这种精进并非颠覆性的革新，而是一种“更进一步”的优化。首先，在传动系统的顺畅度和可靠性上，禧玛诺依然保持了其一贯的高水准。无论是链条的咬合，还是前后拨的精准度，都达到了近乎完美的境地。当你踩下踏板，感受到的那种几乎无损的动力传输，以及在变速时那种毫不犹豫、干脆利落的响应，都是DuraAce独有的体验。新款在这一基础上的提升，体现在更低的摩擦系数和更优化的齿比组合，让每一次踩踏都更有效率，每一次换挡都更丝滑。
其次，在刹车系统方面，油压碟刹已经成为主流，新款DuraAce自然也是全面拥抱。与前代相比，新款的碟刹手感更加线性，制动力释放更加可控。这意味着在各种路况下，尤其是在连续下坡或者湿滑环境下，骑行者可以更自信地控制速度，而不必担心刹不住或者刹车过猛导致失控。手柄的造型设计也更加符合人体工程学，即使长时间骑行，手部的疲劳感也大大降低。
在无线电子变速方面，新款DuraAce的进步尤为明显。虽然无线变速早已不是新鲜事物，但新款在信号传输的稳定性和电池续航能力上做了进一步的优化。这意味着更少的断链、更可靠的换挡，以及更长的使用周期，减少了骑行过程中因电子设备问题而带来的干扰。同时，它也提供了一些更个性化的设置选项，让骑行者可以根据自己的骑行风格和习惯来调整按键的功能，这种“量身定制”的感觉，更能提升骑行的乐趣。
当然，DuraAce套件的价格也一直居高不下，这无疑是许多业余骑行者望而却步的原因。但从另一个角度来看，它所代表的不仅仅是零部件本身，更是一种对极致性能的承诺。每一次DuraAce的升级，都意味着它能够帮助专业车手在比赛中取得更好的成绩，而对于业余爱好者来说，它则提供了一种体验更高水平骑行的可能性。
总而言之，新款DuraAce套件并非“革命”，而是“进化”。它在现有成熟技术的基础上，通过对细节的打磨和对用户体验的关注，将自行车传动和制动系统的性能推向了新的高度。它依然是市场上最顶级的公路车套件之一，为那些追求极致、不懈怠的骑行者提供了无可挑剔的选择。
这次的新款DuraAce，最直观的感受就是它在细节上的精进，这种精进并非颠覆性的革新，而是一种“更进一步”的优化。首先，在传动系统的顺畅度和可靠性上，禧玛诺依然保持了其一贯的高水准。无论是链条的咬合，还是前后拨的精准度，都达到了近乎完美的境地。当你踩下踏板，感受到的那种几乎无损的动力传输，以及在变速时那种毫不犹豫、干脆利落的响应，都是DuraAce独有的体验。新款在这一基础上的提升，体现在更低的摩擦系数和更优化的齿比组合，让每一次踩踏都更有效率，每一次换挡都更丝滑。
其次，在刹车系统方面，油压碟刹已经成为主流，新款DuraAce自然也是全面拥抱。与前代相比，新款的碟刹手感更加线性，制动力释放更加可控。这意味着在各种路况下，尤其是在连续下坡或者湿滑环境下，骑行者可以更自信地控制速度，而不必担心刹不住或者刹车过猛导致失控。手柄的造型设计也更加符合人体工程学，即使长时间骑行，手部的疲劳感也大大降低。
在无线电子变速方面，新款DuraAce的进步尤为明显。虽然无线变速早已不是新鲜事物，但新款在信号传输的稳定性和电池续航能力上做了进一步的优化。这意味着更少的断链、更可靠的换挡，以及更长的使用周期，减少了骑行过程中因电子设备问题而带来的干扰。同时，它也提供了一些更个性化的设置选项，让骑行者可以根据自己的骑行风格和习惯来调整按键的功能，这种“量身定制”的感觉，更能提升骑行的乐趣。
当然，DuraAce套件的价格也一直居高不下，这无疑是许多业余骑行者望而却步的原因。但从另一个角度来看，它所代表的不仅仅是零部件本身，更是一种对极致性能的承诺。每一次DuraAce的升级，都意味着它能够帮助专业车手在比赛中取得更好的成绩，而对于业余爱好者来说，它则提供了一种体验更高水平骑行的可能性。
总而言之，新款DuraAce套件并非“革命”，而是“进化”。它在现有成熟技术的基础上，通过对细节的打磨和对用户体验的关注，将自行车传动和制动系统的性能推向了新的高度。它依然是市场上最顶级的公路车套件之一，为那些追求极致、不懈怠的骑行者提供了无可挑剔的选择。
网友意见
先放一篇五个月之前的文章垫场：
展望Shimano：新世代的三板斧然后抛结论：新DA是在小步慢跑
9100和9150系统大量应用了M9000和M9050等山地车产品上经过验证的设计，包括影子后拨、序列变速（同步变速）以及机械前拨的准侧拉结构。夹器的快放拨杆转了个角度也不是Shimano首创的做法。另外有些地方甚至开了历史倒车——最大飞轮的支架又从9000的碳纤维改成了铝制。
（截图来自GCN视频【New Shimano Dura Ace R9100 Launch – Exclusive Video!】）
比较亮的地方是在碟刹系统部分，相比笨拙的R785油压手变，新的9170油压手变做到了和9150非常接近的体积。这能够进一步扫平车友改装油碟系统的障碍。虽然我还是不会考虑去用……
（图自http://cyclingweekly.co.uk）
把堵式Junction Box是迎合空气动力车款的举动。但是对弯把内部走线来说可能会有麻烦。更简化的Aerobar按钮等产品都是为了同步变速安排的，铁三赛用同步变速再合适不过了。
（图自Cyclingtips）
功率计系统是这次的重头戏，一度甚至设想他们会不会在零售市场只投放功率计版本的牙盘。即使最后因为成本没有这样做。对第三方厂商的功率计设备也已经是重大冲击。全内置结构意味着它已经立于不败之地。至于是否能快速侵吞顶级功率计品牌的市场份额？我比较乐观（但是我还是不会去用它）
即使增加了同步变速，Shimano仍然没有尝试改革手变头设计。以目前的信息而言，9100/9150系列并没有革命性的技术进步。一些更新的产品应该要再过几年才会逐渐出现吧。
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