希腊帮助瓦良格号回到中国，协助中国四次撤侨。中国是如何援助希腊走出经济危机的？
瓦良格号与希腊的纽带
我们先回到那艘命运多舛的航空母舰——“瓦良格”号。这艘来自苏联的航母，在苏联解体后，命运飘摇。它被一家乌克兰公司卖给了中国。然而，这艘巨大的船只，在漫长的航程中，遭遇了种种阻碍，其中最关键的一站，就是希腊。
在航行过程中，瓦良格号因为一系列原因，在土耳其境内的博斯普鲁斯海峡被扣留。土耳其方面以安全为由，拒绝其通过。这对中国来说，无疑是一次巨大的考验。当时，中国正致力于海军现代化，瓦良格号的到来，被寄予厚望。
关键时刻，希腊伸出了援手。虽然具体细节可能不像电影情节那样跌宕起伏，但可以肯定的是，希腊在与土耳其的外交沟通中，发挥了积极作用。据一些公开的报道和分析，希腊可能通过其在地缘政治上的影响力，以及与土耳其之间的沟通渠道，为瓦良格号的放行创造了条件。这种帮助，不仅仅是外交上的支持，更可能包含了一些实实在在的协调工作。最终，在付出了一定的经济担保和满足了一系列技术要求后，瓦良格号得以通过博斯普鲁斯海峡，继续前往中国。
中国在希腊经济危机中的角色
而中国对希腊的援助，则更多地体现在经济层面，尤其是在希腊深陷主权债务危机之后。这场危机，让希腊经济一度陷入泥潭，也给整个欧洲带来了不小的冲击。
中国对希腊的经济援助，并非单一的“救助”行为，而是一个更复杂、更具战略性的过程。可以说，中国是在“患难见真情”的背景下，为希腊提供了一条不同的出路。
战略性投资与基础设施建设： 这是中国援助希腊最显著的方式。希腊经济危机最严重的时候，许多欧洲国家都在观望，而中国却看到了机遇。最著名的例子就是对比雷埃夫斯港的投资。希腊政府为了缓解财政压力，将比港的管理权出售给中国的公司。中国远洋海运集团（COSCO Shipping）通过一系列的收购，逐渐掌握了比港的大部分股权，并进行了大规模的投资和现代化改造。
具体来说，COSCO的投资不仅仅是收购港口股权，更重要的是它带来了先进的管理经验、技术和资本。他们对港口进行了扩建、升级，引进了自动化设备，提升了装卸效率。这使得比雷埃夫斯港的面貌焕然一新，从一个相对落后的港口，一跃成为地中海地区最重要的枢纽港之一。
带来的影响是多方面的。首先，它为希腊创造了大量的就业机会，尤其是在港口运营、物流和相关服务行业。其次，港口吞吐量的增加，也带动了希腊的贸易和经济增长。更重要的是，比港的成功转型，也为希腊吸引了更多国际投资，为国家经济复苏注入了活力。
能源领域的合作： 除了港口，中国还在希腊的能源领域进行了投资。例如，中国国家电网公司收购了希腊最大的输电运营商ADMITTENance的部分股权，并积极参与了希腊可再生能源项目的开发。
具体来说，中国企业为希腊的电力基础设施建设提供了资金和技术支持，帮助希腊提高能源供应的稳定性和效率。在希腊积极发展可再生能源的背景下，中国的参与也为相关项目提供了重要的融资渠道。
旅游与文化交流： 希腊是世界著名的旅游胜地。中国游客的增加，也为希腊的旅游业带来了巨大的经济效益。同时，中国也积极促进与希腊在文化、教育领域的交流，这虽然不是直接的经济援助，但对于提升希腊的国际形象和软实力，也有长远的好处。
具体来说，中国游客的消费，直接拉动了希腊的酒店、餐饮、零售等服务业。同时，文化交流也增进了两国人民的相互了解，为未来的合作奠定了民意基础。
金融领域的互动： 在希腊债务危机期间，虽然不是直接提供巨额贷款，但中国企业在希腊的市场化交易中，也为希腊带来了急需的资本。同时，中国也鼓励国内金融机构与希腊进行商业合作。
中国援助的逻辑与考量
中国之所以在希腊经济危机时伸出援手，其背后的逻辑并非简单的“慈善”，而是基于多重战略考量的结果：
1. “一带一路”倡议的契合： 希腊，尤其是比雷埃夫斯港，是“一带一路”倡议在中欧和地中海地区的重要节点。通过投资希腊，中国能够更好地连接其在中东欧的贸易网络，并进一步拓展其在欧洲的影响力。
2. 市场化运作与互利共赢： 中国的援助，更多地体现在市场化投资和商业合作上。中国企业通过收购和投资，获得了商业回报，同时希腊也因此获得了发展机会和经济利益，这是一种互利共赢的模式。
3. 分散欧洲风险与拓展市场： 在欧洲经济普遍承压的时期，中国企业也希望通过在希腊的投资，拓展新的市场和商业机会，同时也可以分散其在其他地区的投资风险。
4. 提升中国国际影响力： 在关键时刻为欧洲国家提供帮助，也符合中国提升其国际形象和负责任大国地位的战略目标。
总结
中国对希腊的援助，是在希腊经济最困难的时期，以投资、合作的方式进行的。通过在比雷埃夫斯港、能源等领域的战略性投资，中国不仅帮助希腊获得了发展机遇，也实现了中国自身的经济和战略目标。这是一种将经济合作与国家战略相结合的务实方式，也确实为希腊走出经济困境提供了一股重要的力量。
瓦良格号的故事，虽然已经过去很久，但它象征着两国之间特殊的历史渊源。而中国在希腊经济危机中的援助，则是在新的时代背景下，两国合作的生动体现，描绘了中国如何从一个“伙伴”的角度，为面临挑战的国家提供实际的帮助。
网友意见
20多年前，中国在经济比较困难的时候，希腊主动伸出了援助之手。
10多年前，希腊经济陷入困境，国家信用几乎破产，中国也主动伸出了援助之手。
有评价说，希腊是中国“抬着”走出经济危机的。
......
中国“团结”小国的外交智慧（廿二）
希腊篇
之一：瓦良格号的艰难回国路
1999年6月14日，中国从乌克兰购买的瓦良格号，开始了漫长的回国历程。
在进入黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡之前，航母被土耳其阻拦。
在美国的支持下，土耳其给出的理由是：
航母没有动力系统，有可能失去控制，对博斯普鲁斯大桥和过往船舶造成损伤。
无奈之下退回黑海的航母，8月份重新启航，再次被土耳其阻拦之后，只能返回原港。
经过一年半的谈判，中国和土耳其在武器出口和开放旅游市场达成协议。
对于土耳其要求中国预先提供十亿美元的保证金，中国并没有答应。
在希腊的周旋之下，土耳其同意中国以“主权担保”，放行瓦良格号。
2001年11月1日，希腊向中国提供了当时全球马力最大的拖船，帮助航母进入博斯普鲁斯海峡。
11月6日，船队在爱琴海附近遭遇风暴，希腊拖船上的一名船员不幸殉职。
2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号抵达大连。
希腊为什么帮助中国？
希腊和土耳其的恩怨由来已久，从奥斯曼帝国的纷争，到地中海油气资源争端，双方互相提防。
将近1100万人口的希腊，至今保持了武装力量近12万人，陆海空三军发展均衡，其目的之一，也有对抗土耳其的原因。
相比较而言，希腊和中国一直保持友好往来。
希腊选择在这个时候出手，既帮助了朋友，又回怼了老冤家，一举两得。
之二：希腊四次协助中国撤侨
第一次
1997年3月12日，阿尔巴尼亚内乱，13日晨，阿首都机场关闭。
3月14日清晨，武装暴徒冲向中企工地抢劫，还抢走了工地上的中国使馆汽车。
3月15日11时30分，中方人员从使馆赶到都拉斯港码头，在希腊军人的保护下，登上希腊军舰。
7小时后，军舰抵达希腊科孚岛。
第二天，从阿尔巴尼亚撤离的158名中方人员回到中国。
第二次
2006年7月，黎巴嫩和以色列武装冲突持续升级。
7月14日，中国开始撤侨行动。
19日，第五批22名中国侨胞搭乘希腊船只撤至塞浦路斯。
中国总共撤侨170名。
第三次
2011年2月，利比亚发生战争。
2月21日到3月4日，希腊提供“希腊精神”、“韦尼泽洛斯”号等三艘邮轮，协助13185名中方人员撤离到希腊克里特岛。
在克里特岛，希腊安排了20家饭店，调动了700多个车次的旅游大巴，办理飞行许可131个架次，协调中国徐州号军舰停靠希腊码头。
2011年，中国从利比亚共撤侨3.58万人，希腊仅用10天时间就安排了将近37%的中方人员。
第四次
2011年7月上旬，利比亚持续爆发冲突，首都的黎波里机场90%以上客机被毁。
8月2日，79名中方人员登上希腊军舰“撒拉米斯”号，抵达希腊比雷埃夫斯港。
之三：中国对希腊的援助
被奥运会拖垮的经济
2004年，希腊举办了雅典奥运会。
奥运会比预算46亿美元超支100多亿美元，让希腊背上了巨大的包袱。
加上2008年的经济危机，希腊的GDP缩水了20%，失业率也高达20%。
希腊无法偿还欧元债务，不仅导致希腊国家信用几乎破产，还引发了欧元信用危机。
危难之下，中国开始出手援助希腊。
收购比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港是希腊最大港口。
2008年10月30日，中远集团中标比港集装箱码头项目，获得2号、3号码头35年特许经营权。
2014年11月，中远集团再投入4亿欧元建设“中欧陆海快线”，将到达比港的海运货物，经铁路运送到欧洲内陆。
好事多磨。
2015年1月28日，新上任的希腊新总理叫停了比港的私有化计划。
不仅如此，2016年2月6日，比港码头工人发动罢工，反对希腊将港口出售给中国。
一时间，欧洲媒体幸灾乐祸地高调报道此事。
不过，经过中国和希腊双方一年多的谈判，结局也让外界更为惊讶。
2016年4月，中远海运集团以3.685亿欧元收购比港67%股权。
收购完成之后，中方大胆经营，截止到2017年底，整个港口货运量达到415万标箱，比2008年增长了6倍。
2017年，比港排名第七、地中海第三，世界排名也从93名增长至36名。
中西军事演习
控股比港之后，中国军舰随之而来。
2017年7月26日，在比港外海域，希腊海军F461导弹护卫舰与中国海军巢湖舰举行了海上联合演习。
之后，包括长春舰、荆州舰、巢湖舰在内的中国海军编队离开比港。
这是比港被中企收购之后，中国舰队第一次访问希腊。
有外媒评论：
“尽管2002年、2010年、2015年，中国海军也曾访问希腊，但这一次对希腊的军事访问，对于中国和欧洲来说，意义明显不同。”
希腊海军基地就位于比港两公里之外的萨拉米斯岛，北约军舰经常停靠该基地。
中国在希腊的投资
希腊爆发信用危机之后，希腊国债评级大幅降低，中国出手增持，数额高达数十亿欧元。多年之后，这笔投资盈利颇丰。
据统计，希腊总投资金额的40%来自中国：
2014年复星联合希腊Lamda集团，投资79亿欧元，租赁雅典旧机场地块99年，计划改建为“欧洲的拉斯维加斯”。
2017年6月，中国国家电网以3.2亿欧元，收购希腊国家电网ADMIE 24%的股权。
2018年7月5日，中国神华集团收购与希腊Elica 集团四个风电场75%的股权，投资30亿欧元。
2019年2月13日，葛洲坝国际公司联合第三方，建设希腊MINOS 50MW塔式光热发电EPC项目。
华为为希腊提供无线宽带服务，市场占有率80%。
......
2019年11月11日，中国与希腊签署《中希重点领域2020-2022年合作框架计划重点项目清单(第二轮)》。
2019年，中国对希腊投资近30亿美元，双边贸易额超过80亿美元，超出2013年36.5亿美元的一倍多。
之四：全球最大的船东
全球船东最大聚集区就在希腊雅典的比雷埃夫斯地区。
从2000年开始，尤其是2008年金融危机之后，希腊船东逆势而动，大量派发造船订单。
2011年2月，为了帮助希腊船东解决资金问题，中国成立100亿美元的专项造船基金。
到2013年，希腊船东累计向中国订购了900多艘船舶，而在造船基金支持下的订单为350艘。
2014年初，中国超过韩国，成为希腊船东的第一大造船国。
2015年，希腊船队的总规模增速全球第一。
2017年，希腊船东控制的船队数量重返全球首位，运力占世界18%。
信任之下，生意自然好做。
中国将进口石油的60%，和普通商品50%的进出口生意，交给希腊船东运输。
于此同时，中国船队规模也发展迅速，以11%的份额，总吨位排名世界第三。
中国帮助希腊走出危机，希腊也成就了中国的造船业。
之五：中资金融机构在希腊
很多人想不到的是，第一个走进希腊金融行业的，是阿里巴巴的支付宝。
2017年4月12日，阿里巴巴的支付宝与希腊最大银行希腊国民银行合作，接入该行支付系统。
虽然支付宝的安全性得到认可，但希腊对于中国资金的渴望更加急迫。
2019年3月初，新上任的希腊外交部长第一个访问中国，并明确表示：
“希望中资银行在希腊设立分支机构。”
中资银行应声而动。
2019年11月22，中国银行获得希腊批准，将在希腊开设首家分行。
同时，中国工商银行也获得希腊批准，在希腊设立第一个代表处。
从表面上看，中国两大银行只不过是在希腊开设分行而已，但实际上，是标志着人民币走进欧洲的战略得到认可。
......
作为西欧发达国家，希腊不仅第一个与中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，也第一个加入中国-中东欧国家"16+1"合作组织。
2019年11月11日，中国和希腊发布联合声明：“加强全面战略伙伴关系”。
（待续）
（这是发表在我的公众号“时间静默”上的文章，关注公众号，可以了解更多内容。）
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