开里程20万公里以上的车是什么体验？
20万公里？这可不是一个小数目，但对于一辆车来说，也绝对不是到头的时候。开一辆里程数超过20万公里的车，就像认识了一个老朋友，有熟悉的味道，也有偶尔的小脾气，但更多的是一种信任和默契。
刚接手这辆车的时候，它已经跑了差不多22万公里。当时心里多少有点忐忑，毕竟“20万”这个数字在很多人心里已经有点“高龄”的意味了。但试驾了一圈下来，发现它骨子里还挺硬朗。发动机运转平稳，没有那种拖泥带水的迟滞感，换挡也算顺畅。这比那些跑了十几万就各种小毛病不断的新车，来得实在多了。
首先最明显的就是，这车已经彻底“熟”了。车身上的每一处震动，每一次细微的响声，我都大概知道是怎么回事。刚开始可能觉得吵，觉得不如新车安静，但开久了，这些声音反而变成了一种熟悉感。比如，在某个速度区间，后排某个地方会发出轻微的“咯吱”声，我大概知道是后备箱里某个固定不牢的塑料件发出来的，下次放点东西压住它就好了。又或者，过减速带的时候，前悬挂会发出“噗”一声，我知道这是避震油液老化导致的正常现象，只要不漏油，不影响操控，我就能接受。
保养也变得更有经验了。不再是简单地按照厂家推荐的周期去保养，而是根据车辆的实际状况来调整。比如，我发现这车在超过20万公里后，机油消耗稍微有点增加，那么我可能会缩短一些更换机油的周期，或者选择黏度稍高一些的机油。空气滤芯、空调滤芯这些，我也比以前更频繁地检查和更换，毕竟老车更需要“呼吸顺畅”。
当然，老车也总会有一些“小毛病”，这是不可避免的。这些小毛病不像新车那样会让你头疼欲裂，更多的是一些“痒痒”。比如，某个车窗升降可能没那么灵敏了，或者某个按钮偶尔失灵一下。这时候我一般不会立刻送去4S店大修，而是先观察一下，有没有更坏的迹象。很多时候，这些小毛病可能是因为某个小零件老化，或者接触不良，自己稍微动动手，或者找个靠谱的修理师傅，花点小钱就能解决。我曾经因为一个不起眼的门锁开关接触不良，导致钥匙遥控失灵了几天，后来在路边摊花了几十块钱换了个小配件就搞定了。这种经历，反倒让人觉得开车本身变成了一种“解决问题”的乐趣，而不是单纯的“享受驾驶”。
关于动力和操控，20万公里以上的车肯定不能和新车比。尤其是一些涡轮增压车型，可能低扭会比新车时弱一点点，或者发动机声音会稍微大一些。但只要你掌握了它的“脾气”，你依然能开得很快很稳。我知道它什么时候需要“温柔对待”，什么时候可以稍微“使点劲”。更何况，老车的车身重量可能比新车稍微重一点点，反而给了我一种更踏实的驾驶感受。在高速上，它不像有些轻飘飘的新车那样容易发飘，反而稳如老狗。
最让我觉得珍贵的是，这辆车陪伴我走过了很多地方，见证了我生活的点滴。每次发动引擎，我都会想起第一次开它出去游玩的情景，想起它载着家人朋友去过的地方。这些无形的情感价值，是新车无法比拟的。它不仅仅是一辆代步工具，更像是一个忠实的伙伴，一个默默承载着我过往经历的载体。
当然，我也不会盲目乐观。20万公里以上的老车，确实需要更细心的呵护。一些易损件，比如刹车片、轮胎、电瓶，我都比以前更早地关注它们的磨损情况，及时更换。有时候，一些大件的维修，比如变速箱或者发动机的某个部件出了问题，那可能就需要仔细权衡一下维修成本和车辆的价值了。这也是对老车的一种尊重，在它还能胜任的时候，好好照顾它；当它实在力不从心的时候，也要给它一个体面的“退休”。
总的来说，开20万公里以上的车，是一种“成熟”的体验。你不再追求极致的新鲜感和动力，而是更看重车辆的可靠性、实用性和你与它之间的默契。它教会你认识机械的本质，也教会你珍惜所拥有的。它是一件有故事的物品，而你，是这个故事的继续者。如果你也有一辆跑了20万公里的车，我猜你一定懂我说的这些感觉。
刚接手这辆车的时候，它已经跑了差不多22万公里。当时心里多少有点忐忑，毕竟“20万”这个数字在很多人心里已经有点“高龄”的意味了。但试驾了一圈下来，发现它骨子里还挺硬朗。发动机运转平稳，没有那种拖泥带水的迟滞感，换挡也算顺畅。这比那些跑了十几万就各种小毛病不断的新车，来得实在多了。
首先最明显的就是，这车已经彻底“熟”了。车身上的每一处震动，每一次细微的响声，我都大概知道是怎么回事。刚开始可能觉得吵，觉得不如新车安静，但开久了，这些声音反而变成了一种熟悉感。比如，在某个速度区间，后排某个地方会发出轻微的“咯吱”声，我大概知道是后备箱里某个固定不牢的塑料件发出来的，下次放点东西压住它就好了。又或者，过减速带的时候，前悬挂会发出“噗”一声，我知道这是避震油液老化导致的正常现象，只要不漏油，不影响操控，我就能接受。
保养也变得更有经验了。不再是简单地按照厂家推荐的周期去保养，而是根据车辆的实际状况来调整。比如，我发现这车在超过20万公里后，机油消耗稍微有点增加，那么我可能会缩短一些更换机油的周期，或者选择黏度稍高一些的机油。空气滤芯、空调滤芯这些，我也比以前更频繁地检查和更换，毕竟老车更需要“呼吸顺畅”。
当然，老车也总会有一些“小毛病”，这是不可避免的。这些小毛病不像新车那样会让你头疼欲裂，更多的是一些“痒痒”。比如，某个车窗升降可能没那么灵敏了，或者某个按钮偶尔失灵一下。这时候我一般不会立刻送去4S店大修，而是先观察一下，有没有更坏的迹象。很多时候，这些小毛病可能是因为某个小零件老化，或者接触不良，自己稍微动动手，或者找个靠谱的修理师傅，花点小钱就能解决。我曾经因为一个不起眼的门锁开关接触不良，导致钥匙遥控失灵了几天，后来在路边摊花了几十块钱换了个小配件就搞定了。这种经历，反倒让人觉得开车本身变成了一种“解决问题”的乐趣，而不是单纯的“享受驾驶”。
关于动力和操控，20万公里以上的车肯定不能和新车比。尤其是一些涡轮增压车型，可能低扭会比新车时弱一点点，或者发动机声音会稍微大一些。但只要你掌握了它的“脾气”，你依然能开得很快很稳。我知道它什么时候需要“温柔对待”，什么时候可以稍微“使点劲”。更何况，老车的车身重量可能比新车稍微重一点点，反而给了我一种更踏实的驾驶感受。在高速上，它不像有些轻飘飘的新车那样容易发飘，反而稳如老狗。
最让我觉得珍贵的是，这辆车陪伴我走过了很多地方，见证了我生活的点滴。每次发动引擎，我都会想起第一次开它出去游玩的情景，想起它载着家人朋友去过的地方。这些无形的情感价值，是新车无法比拟的。它不仅仅是一辆代步工具，更像是一个忠实的伙伴，一个默默承载着我过往经历的载体。
当然，我也不会盲目乐观。20万公里以上的老车，确实需要更细心的呵护。一些易损件，比如刹车片、轮胎、电瓶，我都比以前更早地关注它们的磨损情况，及时更换。有时候，一些大件的维修，比如变速箱或者发动机的某个部件出了问题，那可能就需要仔细权衡一下维修成本和车辆的价值了。这也是对老车的一种尊重，在它还能胜任的时候，好好照顾它；当它实在力不从心的时候，也要给它一个体面的“退休”。
总的来说，开20万公里以上的车，是一种“成熟”的体验。你不再追求极致的新鲜感和动力，而是更看重车辆的可靠性、实用性和你与它之间的默契。它教会你认识机械的本质，也教会你珍惜所拥有的。它是一件有故事的物品，而你，是这个故事的继续者。如果你也有一辆跑了20万公里的车，我猜你一定懂我说的这些感觉。
网友意见
类似的话题
-
20万公里？这可不是一个小数目，但对于一辆车来说，也绝对不是到头的时候。开一辆里程数超过20万公里的车，就像认识了一个老朋友，有熟悉的味道，也有偶尔的小脾气，但更多的是一种信任和默契。刚接手这辆车的时候，它已经跑了差不多22万公里。当时心里多少有点忐忑，毕竟“20万”这个数字在很多人心里已经有点“高............. -
.......
-
.......
-
开源代码里一个函数长得吓人，这可不是什么好事。 一个好的函数，或者说一个编写得当的函数，通常都应该像一个精密的工具，各司其职，短小精悍。 当你在开源项目中看到一个函数，它像一本小册子一样长，里面塞满了各种逻辑，那绝对是一个危险信号。首先，这种超长的函数往往意味着它承担了过多的职责。 一个设计良好.............
-
商场里的珠宝店，即便看起来门可罗雀，生意冷清，却依然能在市场中屹立不倒，这背后其实藏着一套相当精密的商业逻辑和运营策略，绝非表面上那样简单。普通人看热闹，内行看门道，咱们不妨掰开了揉碎了，好好捋一捋这其中的门道。首先，珠宝生意本身就不是“薄利多销”的模式，它的利润空间远比我们想象的要大。一颗钻石，从.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
空间站里开鲱鱼罐头？这事儿，听起来就挺带劲的。我脑子里立刻就勾勒出一番景象，绝对是前无古人（也许后也无来者）的奇妙体验。想象一下，你身处在国际空间站那个与世隔绝的、漂浮的金属舱里。外面是无尽的黑暗和璀璨的星河，而在你眼前，是你那张充满疲惫但又带着一丝期待的脸，以及一个普普通通的鲱鱼罐头。首先，得说这.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有