意外车祸致搭车同事死亡，车主被判赔偿 90 万，该如何界定责任？有何法律依据？事前签免责书能否避免？
要理解这起案件的责任界定，我们首先要回顾一下交通事故责任划分的基本原则。在中国，交通事故的责任认定主要依据《中华人民共和国民法典》和《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规。在交通事故中，责任的划分通常会考虑以下几个方面：
首先是事故原因。法院在审理这类案件时，会依据公安交通管理部门出具的《道路交通事故认定书》来确定各方在事故发生中的过错程度。如果车主存在超速、酒驾、疲劳驾驶、违反交通信号等行为，无疑会加大其承担责任的比例。反之，如果搭车人存在干扰驾驶、未系安全带等行为，也可能被认定有一定责任。
其次是受害人的过错。虽然是车主驾驶车辆，但也要考察搭车人是否存在过错。例如，如果搭车人在搭乘过程中，明知故犯地采取了可能危及自身安全的行为，比如在车辆行驶过程中强行开关车门、干扰驾驶员操作等，那么在责任划分上可能会酌情减轻车主的责任。但总的来说，在交通事故中，驾驶员负有更高的安全保障义务，尤其是在面对突发情况时，如何采取措施避免或减轻损害，是判断其责任轻重的重要因素。
再者是公平原则和人道主义考量。在许多涉及人身损害的案件中，除了严格的法律条文，法院也会在裁量赔偿金额时，综合考虑案件的具体情况，包括双方的经济状况、家庭情况以及社会影响等。90万元的赔偿金额，往往不仅仅是对经济损失的赔偿，也包含了对死者及其家属在精神上的抚慰。
在这起案件中，判决车主承担90万元的赔偿，很可能意味着在事故认定中，车主被判定负有主要甚至全部的责任。这通常是因为车主在驾驶过程中存在一定的过错，比如未尽到注意义务，或者在面对突发情况时处理不当，未能及时采取有效的避险措施，导致了悲剧的发生。
那么，具体的法律依据是什么呢？《民法典》第一千一百七十九条明确规定：“侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、残疾赔偿金、死亡赔偿金、丧葬费等为计算的合理费用，以及因造成的精神损害赔偿。” 死亡赔偿金是衡量生命价值的重要部分，其数额的确定会根据死者生前所在地、年龄、职业以及当地的平均生活水平等因素综合计算。90万元的赔偿，很可能就包含了这部分的计算。
此外，对于车主而言，《民法典》第一千二百零八条还规定：“非营运车辆的驾驶人，在提供车辆使用或驾驶服务时，造成他人合法权益受到损害的，应当承担侵权责任。” 虽然是同事之间的搭车，但在法律上，车主提供驾驶服务，就负有保障搭车人安全的义务。
至于事先签署的免责书，这在法律实践中是存在争议的。根据《民法典》的规定，因故意或者重大过失造成他人损害的，法律另有规定的，依照其规定。 也就是说，如果车主在提供搭车服务时，存在故意或重大过失（例如酒驾、严重超速等），那么即使事先签署了免责书，也不能免除其法律责任。
一般而言，对于善意的搭车行为，如果车主本身没有过错，而搭车人因为自身原因（比如未系安全带，或在行驶中进行危险行为）导致了损害，那么免责书可能会起到一定的作用，用来限制一部分责任。然而，在交通事故导致死亡这种极其严重的后果面前，法院会更加审慎地考量免责书的效力。如果法院认为车主存在明显的过错，或者免责书的内容有违公平原则，或者搭车人并不知道免责书的存在，那么这份免责书很可能被视为无效。
举个例子，假设车主在行驶过程中，因为接听电话导致注意力分散，从而引发了事故，即使事先与同事签署了免责书，法院也可能认为车主存在重大过失，免责书无法对抗其侵权责任。反之，如果车主一切正常，是由于搭车人突然从车内跳出，那么免责书的效力或许会得到体现。
总而言之，这起案件的判决，反映了法律在保护生命权和公平原则上的决心。车主承担赔偿责任，通常是因为其在事故发生中被认定负有主导性的过错。而免责书并非万能的“护身符”，在面临重大过失或违法行为时，其效力将会大打折扣。在这类事件中，我们看到的不仅仅是法律条文的冰冷，更是对生命价值的尊重和对社会责任的强调。
网友意见
说说 “好意同乘”的那些事
答主司法实践中开始从一些案例和实务文章中接触到“好意同乘”这个词，大约是在2011年。在此之前，法官一般是这怎么处理“好意同乘”类案件的呢？
（一）去省会城市为了谁？
先来说上个世纪九十年代末期，答主所在法院审理的一个交通事故案件吧。毛某是县城里第一个开发商，黄某是县城某国有工厂的厂长，两个是好朋友关系。某天，毛某开自己刚买的一辆新车（未保险）、黄某坐车，两人从县城出发去省会城市办事。快到省会城市高速下口时，毛某开车发现错过高速下口时，就开始在高速上倒车，结果被后面一辆大货车追尾，造成黄某高位截瘫。交警认定，毛某负此次事故主要责任，货车负此次事故的次要责任，黄某在此次事故中无责任。
黄某与毛某因赔偿问题协商不成，黄某向法院提起民事诉讼，要求毛某承担主要赔偿责任200余万元。黄某在起诉书中称是陪同毛某去省会城市办事，毛某则称是送黄某去省会城市办事，要求减轻赔偿责任。
答主所在法院在审理这个案件过程中，也无法查清两个朋友之间，到底是为谁去的省会城市。何况，那个时候还没有“好意同乘”这个规定，即使查清了谁陪谁开车去办事，也无法判决毛某少赔偿黄某。不过，法院审理中倒是查清了，虽然交警认定在此次交通事故中无责任。但是，黄某在汽车前排乘坐时未系安全带。据此，法院认定，黄某未系安全带，导致事故中自己损害结果的扩大，应承担一部分责任。
最终，法院判决毛某赔偿黄某近200万元。两个好朋友因为这次乘车，从此成为陌路，因为在是否“好意同乘”的争论中，必定有一方说了假话。所幸毛某是县城里的开发商，有相当的经济实力，判决生效后，毛某自动履行了判决。这个答主第一次在案件中接触到的“好意同乘”案件，并没有掀起多大的波澜。
（二）农村中的“雷锋”如何安慰？
时光进入二000年后，经济开始快速发展，车辆开始进入普通人家。在城市主要是汽车，在农村则是摩托车和三轮车。汽车引发的“好意同乘”还是极少，但是，在农村邻里乡亲之间，搭乘顺风的摩托车和三轮车十分平常。在那个年代摩托车和三轮车参加保险的是极少数，未保险的是绝大多数。所以一旦发生交通事故（特别是单方事故时），农民往往赔偿能力又低，司机时常提出是免费帮忙搭乘、要求适当少赔的抗辩。
在实务中，审理法官遇到这类案件也往往很是头痛。那时候也没有“好意同乘”概念，但法官的内心又很同情司机说的这一个情况，怎么来平衡双方之间的关系呢？于是，越来越多的法官开始使用《民法通则》的公平原则来处理这样的案件，即认定司机免费搭乘的善意行为，判决同乘人自己承担一部分责任。
同时，部分法官在审理这类案件的过程中，仍然会继续审查免费的同乘人在乘坐摩托车和三轮车过程中，是否带了头盔，是否明知司机没有驾驶证、是否超员乘坐等有违反交通规则（交通安全法）的行为，以期减轻司机的赔偿责任，让农村中的这类生活中常见的“雷锋”，求得少许心理的平衡和安慰。
（三）最新发生的一个”好意同乘”案件
再来说答主所在县城里发生的最新一个“好意同乘”案件。
2021年11月上旬的某天，某局中层干部徐某带儿子去市里办私事。徐某不会开车，也没有买车，就给一个与自己的部门时常打交道的熟人张总打电话，让他开车送一下，张总因为平时得到徐某的关照自然满口答应。去市里办事时一切都很顺利，不料回来时却遇到了一场灾难。
市里到县城约一个小时左右的车程， 他们从市里出发 已是下午5点多钟，张总早点回家的心情一着急，车速就有些快。张总在高速上超越一辆大货车时，一不小心与前方正常行驶的大货车追尾，张总小车不但严重受损，而且造成坐在小车副驾驶位置上的徐某的儿子当场死亡，交警认定张总负此次事故的全部责任。
《民法典》第一千二百一十七条规定，非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或重大过失的除外。 张总出于友情等方面的考虑，免费送徐某及儿子去市里办事，这显然正是一个十分典型的”好意同乘”案件，张总是否能依照《民法典》“好意同乘”的规定，据此减轻他的赔偿责任呢？
现实的答案会可能出乎知友们的意料：张总都没有得到这个机会说出这个规定。因为，张总在此次交通事故中致一人死亡、且负主要责任以上，已涉嫌构成交通肇事罪。在交警部门民事赔偿的调解中，失去儿子的徐某可没有考虑什么”好意同乘”，她开出了天价的赔偿要求。张总本是生意人，为了求得徐某出具的谅解书，以达到在后续的刑事诉讼中法院判处缓刑的目的，在正常的赔偿之外，还额外赔偿了几十万元的精神损失费。
这就是现实中的真实而残酷的案例！知友们又要问了，如果在这个案件中，张总致一人死亡、但是与大货车司机负同等责任，结局又将是怎么样的呢？如果是同等责任，张总虽然不会构成交通肇事罪，如果徐某就民事赔偿问题提起诉讼，张总可能又会面临另一个问题，导致也不一定能享受到”好意同乘”的阳光雨露。
《民法典》第一千二百一十七条规定，非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或重大过失的除外。 这个“好意同乘”的规定中其实条款里面是有例外的情形的：即机动车使用人有故意或重大过失的，是不能适用“好意同乘”这个规定的。在具体的交通事故案件中，司机无责任的、司机负次要责任的，大都会认定是一般过失，应当减轻其赔偿责任。
但是，如果司机负同等责任、主要责任、全部责任的，从理论上分析，正是因为司机存在某种违反《交通安全法》的行为过失，才会被划定为负同等责任、主要责任、全部责任。如果这三种责任被认为是会有重大过失，就不一定减轻其赔偿责任的。在答主所接触的此类案件中，各地法院裁决的尺度不完全一致。有的法院，在司机负全部责任的情形之下，仍然适用了“好意同乘”的规定进行裁判，有的法院则适用“好意同乘”的规定时，还会审查司机是否存在故意或重大过失，再来决定是否适用“好意同乘”的规定减轻其赔偿责任的。
答主的给出的建议是：“好意同乘”值得提倡，但安全保障义务绝不可忽视！
（四）“好意同乘”的带来保险观念的思索
近年来，“好意同乘”案件的多发，也引起了答主的一个思索：这类案件之所以会此起大家的关注，其实司法机关运用这一规则来弘扬社会主义核心价值观之外，另一个大家关注的原因是，车辆进入人们的日常生活之后，车上人员的利益要如何来保护？
在之前的车辆投保中，绝大多数司机投的交强险、商业险中，更多的关注的对象是车辆发生事故后，如何来赔偿对方（即保险法意义上的第三人）的问题。在这一类的第三者责任险中，100万元、200万元的保额是很常见的，确保在发生交通事故后本车对第三人的赔偿。而在这个普通商业险中组合项下的“（本）车上人员险”中，对本车上的人员在出险时，则几乎忽略了：少数的只保了1到2万元，绝大多数的对本车人员险只保到了5万无、10万元（保费200元左右）。而一旦发生交通事故，涉及本车上人员的赔偿时，往往让本车上责任承担者难以承受。
据答主所知，保险部门也逐渐发现了这一问题，大约从2020开始新推出了一个险种：“驾乘险"。
这是一个选择的险种。本车上人员10万元每个人（共5个座位），保费是200元；20万元每个人（共5个座位），保费280元；30万元每个人（共5个座位），保费500元；50万元每个人（共5个座位），保费800元。
但是"驾乘险"这么一个利国利民的新险种知之者甚少，投保者甚少。今天答主借这个话题，来宣传一下这个新险种。建议知友们有条件的，尽量投这个新险种。万一本车出险时，需要赔偿本车人员时，说不定可以让我们本来就脆弱的友情、亲情尽量少受一些伤害！
又到民法典科普时间，记住以下几点，可以规避好意同乘司机的部分赔偿责任。
1、轻易不要搭载朋友、同事。这一点很多人都说过，不再重复。
有人可能会说，直接拒绝太不近人情，有没有减少风险的好办法？当然有。
2、即使要搭载朋友、同事，也不要向他们收费。一旦收费，性质就变了，发生交通事故，造成乘客伤亡的，此时收费的司机可能要承担全部责任，而不能获得好意同乘关系下的减轻。
当然，如果只是分摊个油费、餐费，那么还不视为收费。所谓的收费，是指收路费等运输费用。
3、不要用营运车辆搭载朋友和同事。按照民法典的规定，好意同乘关系发生在非营运车辆上，营运车辆，不属于这一范畴。
所以，即使用营运车辆搭载亲朋好友，也不能获得责任的减免。
啥叫营运车辆？出租车，滴滴顺风车,专车，货拉拉等，就是营运车辆。所以，不要开着出租车、顺风车让同事、朋友蹭车，否则发生事故，不能获得责任减轻。
4、关于免责书的问题。有人可能会问，既然法律规定我搭载朋友可能承担责任，那我跟朋友签订一份免责书行不行？
对此，个人认为，这类免责书一般是无效的。因为侵权责任是法定的，一般不得以约定的方式事先免除。
不过，仍然可以考虑跟蹭车的同事、朋友签订这类协议，一方面，可以劝阻一部分人蹭车。有的人看到你拿出一份免责书，就嫌你这人太机车，不蹭你的车了，此时皆大欢喜。另一方面，如果不幸发生事故，有免责书在道义上也占优势，可以应付无理取闹的死伤者家属。
5、保持车况良好，保持良好的驾驶习惯，遵守法律法规驾驶。
按照民法典的规定，如果好意同乘关系中的司机，对交通事故造成的损害有故意或者重大过失情况，就不能获得责任的减轻。啥叫故意或者重大过失？一般就体现在车况、驾驶习惯、合规驾驶等方面。
明知车况有问题，比如刹车失灵，还搭载朋友，发生事故，那么可以视为有重大过失。明知是红灯，仍然强闯，发生交通事故，可以视为故意或者重大过失。
相关法条
民法典第一千二百一十七条 非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或者重大过失的除外。
事故搭的是电动自行车。
电动自行车按定义是禁止载人的。能载人的基本都超标，得按机动车处理，既然用词是电动自行车就是不能载人。
所以确实是违法。签免责书也无法免责。虽然现实中电动自行车载人很常见，但它确实就是违法的，只要出事一定是司机责任。
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