如何看待科比空难事故调查结果公布，空难飞行员曾经历「空间定向障碍」？
首先，“空间定向障碍”（Spatial Disorientation）这个词本身就揭示了飞行中最致命的危机之一。在复杂天气条件下，尤其是在没有可靠地平线参考的浓雾中，飞行员的感知系统可能会受到欺骗。我们身体内部有一个平衡系统，包括内耳的半规管和耳石器，它们负责感知头部的位置和运动。但当外部环境与内部感知出现冲突时，大脑就可能做出错误的判断。例如，当飞机在云中加速或减速时，飞行员可能会感到自己在爬升或下降，即便实际情况并非如此。这种“错觉”一旦产生，如果不加以纠正，就可能导致飞行员本能地去“修正”一个并不存在的姿态，从而将飞机带入危险的螺旋或俯冲。
在科比空难的案例中，调查指出飞行员很可能在极度恶劣的天气条件下，也就是在浓厚的云层中，遇到了这种情况。想象一下，当飞机完全被白茫茫的云雾吞噬，外面的一切景象都被遮蔽，飞行员失去了地面、天空、地平线等一切视觉参照。在这种情况下，他所能依赖的就只剩下仪表。而如果飞行员的内部感知系统被“欺骗”，他可能会误以为飞机在爬升，然后本能地做出“俯冲”的动作来“纠正”，结果却是将飞机越推向更危险的俯冲状态。这就是“空间定向障碍”的可怕之处，它会让飞行员在极度恐慌和混乱中，将飞机导向毁灭。
那么，如何看待这个调查结果？
1. 复杂天气飞行的固有风险：
这个结果再次提醒我们，即使是经验丰富的飞行员，在极端天气条件下飞行也绝非易事。航空安全是一个多重保障的系统，其中飞行员的技能和判断力是核心，但天气永远是无法完全战胜的自然力量。飞行员面临的挑战不仅仅是操作技巧，更是如何在压力和感知混乱中保持清醒的头脑。
2. 飞行员的心理与生理极限：
“空间定向障碍”并非是飞行员的“失误”或“疏忽”，而是一种在特定条件下可能发生的生理反应。这暴露了即使是最优秀的飞行员，也可能在突发且极端的情况下，面临生理和心理的双重挑战。这不禁让人思考，我们是否对飞行员的职业压力和潜在风险有着足够的理解？他们在面对生死抉择时，所承受的压力是常人难以想象的。
3. 航空安全技术的进步与局限：
现代飞机配备了先进的仪表系统，如姿态指示器、升降速率指示器等，这些都是为了帮助飞行员在失去外部参照时维持对飞机姿态的判断。许多调查也曾指出，在类似事故中，某些情况下飞行员可能因为过度依赖视觉，而未能充分信任或正确解读仪表信息。这次的调查结果，无论最终指向具体原因，都促使我们反思：在面对极端感知混乱时，现有的仪器和训练是否仍有改进的空间？例如，更先进的“自动飞行系统”（Autopilot）在特定情况下的介入和使用，以及飞行员在这种极端情况下的“反直觉”操作训练，都可能成为未来的重点。
4. 对逝者的尊重与对生命的缅怀：
最重要的一点，这个结果让我们更加深切地感受到生命的脆弱，以及这场悲剧带来的巨大伤痛。科比，这个名字不仅仅是一个篮球巨星，他代表着无数人的青春、梦想和奋斗。而与他同行的，是他的女儿吉安娜，以及其他乘客和机组人员。无论事故的原因是什么，都无法改变他们已经离去的事实。这个调查结果，在某种程度上，是对逝者的一种告慰，但也带来了更多关于“如果”的追问。
5. 警示与反思：
这个调查结果，对于整个航空业，对于飞行员、航空公司的决策者，乃至对于普通公众，都是一个深刻的警示。它提醒我们要时刻敬畏自然，重视安全，并在面对挑战时，不断学习和进步。对于飞行员来说，这意味着更严格的训练，包括在模拟器中反复体验和应对“空间定向障碍”等极端情况，并建立起对仪表的高度信任。对于航空公司而言，则需要更审慎的决策，包括在天气恶劣时的禁飞命令，以及确保飞行员拥有足够的休息和心理支持。
总而言之，科比空难调查结果中关于飞行员“空间定向障碍”的披露，是一个复杂且令人心痛的层面。它让我们看到，即使是最先进的飞行器，也可能在极端的天气和生理感知冲突面前显得无力。这不仅仅是一起航空事故，更是一个关于人类在自然面前的渺小，关于职业的极限，以及关于生命无常的深刻寓言。我们应该从中汲取教训，加强安全措施，并永远铭记那些在这场悲剧中逝去的生命。
网友意见
空间定向障碍：是指飞行员在飞行中失去了对飞行器和自身的正确知觉而发生的各种错觉。飞行空间障碍大体上可分为三种类型：飞行错觉、脱离感觉和空间失定向。飞行错觉是指飞行员在飞行中对飞行姿态位置和运动状况发生的错误判断。脱离感觉是指在高空单调环境中飞行时，飞行员觉得自己的身体离开了自己所驾驶的飞机，或感到身体不实在有孤独感和远隔感。这种感觉类似于灵魂出窍，飞高空航行课目，特别是晴空万里或者一大片白云的时候容易出现。空间失定向是指飞行员在飞行中丧失空间定向能力，不能辨认飞行器的状态和位置，包括状态失定向和地点失定，地点失定向最常见的就是迷航，三种中以飞行错觉最为常见。
这起飞行事故中，入云、错觉、迷航，而且还是山区飞行。对于飞行来说，以上因素各个都是致命的，而且很显然在这起事故中，几个因素相互诱发相互叠加，最终导致发生飞行事故。
直接的原因，或许用专业术语可以表述为：山区飞行入云迷航，产生错觉处置错误导致撞山。
一、山区飞行
对于直升机来说，山区地形起伏大，气流紊乱复杂，可供直升机起降的场地少，临时紧急起降困难；无线电领航设备受山体和矿脉影响性能变差，易产生误差造成偏航；迎风坡、背风坡造成上升下降气流变化明显，山区地表温差大，容易产生乱流涡旋，造成直升机操纵困难。
山区飞行的关键在于一定要在安全高度以上，高度就是生命。比如飞过山脊后不能立即下降高度，以免飞入滚轴湍流中，在山谷飞行时应靠近迎风坡飞行，飞出山口后不能过早转弯以避免进入立轴湍流。
像科比这种在云中的山区飞行，按理说更要保持越过山顶的安全高度，同时还要注意云内气温变化，防止积冰。山区飞行气压高度表因气流影响，误差较高，常常可偏高数百米，加上山区无线电导航设备性能变差，更要把握飞行高度，避免迷航。在山区，中午还经常出现局地雷暴，飞行员还要防止进入积雨云和风向。
二、入云
云就是雾，雾就是云，地面上的云就是雾，天上的雾就是云。新闻说是“飞入云层……并在迷雾中迷失方向”那说明科比的直升机在飞行过程中入云了。
无论是直升机还是固定翼飞机，在云中飞行时，飞行员在生理上和心理上易产生异常反应和错觉。飞行员产生错觉后，精神容易紧张，若处置不当可能造成飞行事故。在飞行中入云，必须相信仪表，不能凭感觉飞行，在转换飞行状态（目视飞行和仪表飞行转换）时要特别注意避免半仪表半目视飞行，那样特别容易产生错觉。哪怕是在直升机转弯过程中，都要应避免头部过多不必要的转动。因为转头多了，转得快了，也容易发生错觉。
三、错觉
导致飞行错觉的因素很多，它与飞行环境、飞行课目、飞行员的生理功能，逻辑推理，以及心理状态，甚至睡眠等诸多因素密切相关。错觉主要分为视觉性错觉和前庭本体性错觉。
视觉性错觉，比较常见的有虚假天地线错觉、光线诱发错觉、距离高度错觉、视觉运动错觉。
第一个虚假天地线错觉：比如说在空中，天地线是飞行员判断飞机状态的重要依据，但是比如有一条斜着的云、斜着的海岸线，甚至一排灯光，都可能让飞行员把斜线错当成天地线。
光线诱发错觉，比较典型的是海上或者夜间飞行，飞着飞着，飞行员就把天当成了海，把海当成了天，明明飞机正着飞，但是飞行员就是感觉飞机在倒着飞。
距离高度错觉，我见过最严重的一个是一位老飞行员，每次飞夜航的时候，当他对准跑道下滑着陆时，就会产生错觉，感觉跑道像一堵墙一样“竖了起来”，最后就不能再飞夜航了。
视觉运动错觉，就比如一阵风沙或者浮雪吹过跑道，可能在飞行员看来，就是跑道在移动了。
前厅本体错觉包括“矫正”性倾斜错觉、重力错觉、眼重力错觉、科里奥错觉。比如有一次我飞夜航，因为前一天睡眠不太足，然后那天晚上月亮很亮，在我头顶偏右的位置，然后我就发生了矫正性错觉，飞着飞着就觉得把月亮摆在自己头顶才是正着飞，其实一看仪表，当我把月亮摆在正头顶时，飞机已经带了一个三四度的右坡度了。
刚才我说了很多错觉的现象，在普通人看来肯定觉得不可思议。怎么经过专门训练、身体比普通人更加健康的飞行员那么容易产生这些不可思议错觉？
其实这是因为人体对重力加速度的感知，是通过耳朵里的前厅内一个叫球囊的器官实现的
里面有什么砧骨、耳蜗、纤毛balabala的东西，通过什么纤毛的倒伏之类的让人体感知重力方向和加速度之类的。因为我不是学医的具体我也说不清。
总之大家看到飞行员打旋梯、固滚之类的训练“前厅功能”
其实就是通过训练让这些人体传感器变迟钝，这样就不容易受到刺激时产生晕厥。
但是在空中飞行时，因为飞行状态不断变化，飞行员还不时的转头，就造成前厅器官对于重力加速度的感知是错乱的，所以空中飞行产生错觉非常常见。
就比如把海当成天，把天当成海，听上去根本不可能，其实你要是开着飞机做几个战术动作，拉几个斤斗、翻几个横滚，做几个俯冲跃升，大脑早就不知道上下左右了，只能通过仪表来判断。但是仪表可能与人体的感知不一样，这时飞行员就特别痛苦。心理素质好的话，就坚信仪表。但克服这种错觉是非常难受的。
总而言之，我推测事故当时的情况就是，科比的飞机入云了，飞行员在入云之后不仅迷航，而且产生了严重的错觉无法克服，操纵失误撞山。
R.I.P.
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