冬天轮胎气压老是变化，是为什么？
冬天轮胎气压不老实，这事儿挺让人糟心的，明明看着气挺足的，过两天又得充气，感觉就像在跟轮胎玩“你追我赶”的游戏。其实这背后不是轮胎在跟你作对，而是有几个挺实在的原因在捣鬼。
首先，温度这玩意儿是个大头。
咱们都知道，温度跟气体的压力是挂钩的，这是物理学的基本原理。冬天嘛，气温低，而且波动也大。想想看，早上出门可能零度左右，到了中午太阳一照，可能就变成零上几度了。晚上又回到零度以下。
气温下降时： 你车里的空气就像被冷缩了一样，分子运动没那么激烈了，占据的空间就小了，所以轮胎里的气压也就跟着下降了。你感觉胎压低了，就去充气。
气温回升时： 到了中午，阳光照射到轮胎上，轮胎内部的空气又会受热膨胀，分子运动加快，体积会变大，压力自然就上升了。所以你可能感觉胎压又正常了，甚至有点偏高。
这种冷热交替，尤其是早晚温差大的时候，轮胎气压的波动就会比较明显。你早上看觉得低了去充，中午可能就觉得有点紧了，晚上又觉得松了，是不是有这么个感觉？这就是温度在“导演”这场气压变化戏。
其次，咱们的轮胎也不是铁板一块，它也会“呼吸”。
轮胎，尤其是新轮胎，或者存放了一段时间的轮胎，它其实是个半透气的结构。虽然不像气球那样能明显漏气，但微量的气体分子还是会慢慢地从橡胶分子之间的缝隙里渗透出来。
橡胶的“透气性”： 橡胶材料本身就不是完全密封的。经过长时间的使用，橡胶的分子结构可能会发生一些细微的变化，或者因为路面的颠簸、磨损，导致轮胎的某些部位（比如胎壁）变得不如刚出厂时那么“致密”了。
轮胎老化： 橡胶会老化，随着时间的推移，橡胶的弹性会下降，变得更容易“泄气”。即使肉眼看不出任何裂纹，细微的渗透还是存在的。
密封圈的问题： 还有轮毂和轮胎气门嘴的连接处，虽然有密封圈，但时间长了也可能因为老化、变硬或者安装不到位，导致一点点漏气。这点漏气量在夏天可能不那么明显，但在冬天，再加上前面提到的温度影响，气压下降得就更容易被察觉。
再有，咱们充进去的气体也有点小“心机”。
你平时充的胎压，大部分都是空气。空气里除了氮气，还有氧气、水蒸气等等。
水蒸气的存在： 冬天空气湿度也比较大，充进去的空气里可能带着一些水蒸气。当温度变化的时候，这些水蒸气可能会在轮胎内部凝结成液态水，或者重新蒸发。液态水占用的体积和气态水是不一样的，而且温度变化对水蒸气的状态影响也很大，这也会对轮胎内部的总压力产生一点点影响。
氮气的好处（题外话，但有启发性）： 你会发现很多轮胎店会推销充氮气。其中一个原因就是氮气比空气更稳定，不易受温度变化影响（虽然不是绝对不受影响），而且也不含水蒸气，所以理论上能让胎压更稳定。虽然你平时充的空气导致的气压变化有很大一部分是温度造成的，但空气里水分子的存在确实也是个小因素。
最后，别忘了我们日常驾驶的一些“小动作”。
停车位置： 你把车停在阳光直射的地方，还是停在阴凉处？停在阳光下，轮胎受热会升压；停在阴凉处，胎压就相对稳定。
驾驶习惯： 急加速、急刹车会给轮胎带来更大的压力和温度变化。当然，这个影响相对前面几点可能没那么大，但也不能完全排除。
所以，冬天轮胎气压老是变化，其实是温度、轮胎本身的“呼吸”能力以及充气介质的特性等多种因素共同作用的结果。这就像冬天天气变脸一样快，轮胎里的气压自然也跟着“心情”忽高忽低啦。了解了这些，你就不会觉得奇怪，也知道定时检查胎压，确保行车安全是个多么重要的事情了。
首先，温度这玩意儿是个大头。
咱们都知道，温度跟气体的压力是挂钩的，这是物理学的基本原理。冬天嘛，气温低，而且波动也大。想想看，早上出门可能零度左右，到了中午太阳一照，可能就变成零上几度了。晚上又回到零度以下。
气温下降时： 你车里的空气就像被冷缩了一样，分子运动没那么激烈了，占据的空间就小了，所以轮胎里的气压也就跟着下降了。你感觉胎压低了，就去充气。
气温回升时： 到了中午，阳光照射到轮胎上，轮胎内部的空气又会受热膨胀，分子运动加快，体积会变大，压力自然就上升了。所以你可能感觉胎压又正常了，甚至有点偏高。
这种冷热交替，尤其是早晚温差大的时候，轮胎气压的波动就会比较明显。你早上看觉得低了去充，中午可能就觉得有点紧了，晚上又觉得松了，是不是有这么个感觉？这就是温度在“导演”这场气压变化戏。
其次，咱们的轮胎也不是铁板一块，它也会“呼吸”。
轮胎，尤其是新轮胎，或者存放了一段时间的轮胎，它其实是个半透气的结构。虽然不像气球那样能明显漏气，但微量的气体分子还是会慢慢地从橡胶分子之间的缝隙里渗透出来。
橡胶的“透气性”： 橡胶材料本身就不是完全密封的。经过长时间的使用，橡胶的分子结构可能会发生一些细微的变化，或者因为路面的颠簸、磨损，导致轮胎的某些部位（比如胎壁）变得不如刚出厂时那么“致密”了。
轮胎老化： 橡胶会老化，随着时间的推移，橡胶的弹性会下降，变得更容易“泄气”。即使肉眼看不出任何裂纹，细微的渗透还是存在的。
密封圈的问题： 还有轮毂和轮胎气门嘴的连接处，虽然有密封圈，但时间长了也可能因为老化、变硬或者安装不到位，导致一点点漏气。这点漏气量在夏天可能不那么明显，但在冬天，再加上前面提到的温度影响，气压下降得就更容易被察觉。
再有，咱们充进去的气体也有点小“心机”。
你平时充的胎压，大部分都是空气。空气里除了氮气，还有氧气、水蒸气等等。
水蒸气的存在： 冬天空气湿度也比较大，充进去的空气里可能带着一些水蒸气。当温度变化的时候，这些水蒸气可能会在轮胎内部凝结成液态水，或者重新蒸发。液态水占用的体积和气态水是不一样的，而且温度变化对水蒸气的状态影响也很大，这也会对轮胎内部的总压力产生一点点影响。
氮气的好处（题外话，但有启发性）： 你会发现很多轮胎店会推销充氮气。其中一个原因就是氮气比空气更稳定，不易受温度变化影响（虽然不是绝对不受影响），而且也不含水蒸气，所以理论上能让胎压更稳定。虽然你平时充的空气导致的气压变化有很大一部分是温度造成的，但空气里水分子的存在确实也是个小因素。
最后，别忘了我们日常驾驶的一些“小动作”。
停车位置： 你把车停在阳光直射的地方，还是停在阴凉处？停在阳光下，轮胎受热会升压；停在阴凉处，胎压就相对稳定。
驾驶习惯： 急加速、急刹车会给轮胎带来更大的压力和温度变化。当然，这个影响相对前面几点可能没那么大，但也不能完全排除。
所以，冬天轮胎气压老是变化，其实是温度、轮胎本身的“呼吸”能力以及充气介质的特性等多种因素共同作用的结果。这就像冬天天气变脸一样快，轮胎里的气压自然也跟着“心情”忽高忽低啦。了解了这些，你就不会觉得奇怪，也知道定时检查胎压，确保行车安全是个多么重要的事情了。
网友意见
小学知识
热胀冷缩
天气冷放那不动气压下降，跑起来轮胎加热内部气温升高，气压上升
没有别的原因
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