如何评价华晨宝马国产 X5 60.5 万起的售价？
华晨宝马国产X5 60.5万起的售价，这事儿一出来，那可真是够劲儿，立马就在网上掀起了一波讨论热潮。咱就掰开了揉碎了，好好聊聊这事儿。
首先，咱们得知道，X5这车本来就不是个“小鲜肉”，它定位的是中大型豪华SUV，在品牌、空间、性能、配置这些方面，那都是妥妥的“实力派”。过去，想买X5，只能进口，价格自然就没低过70万，而且还常常要加价。现在，华晨宝马把它国产了，起售价一下子拉到了60.5万，这直接就意味着，它比以前便宜了十来万块钱。
从这个角度看，这60.5万的起售价，绝对是个“大动作”。
降低了购入门槛： 对于那些一直观望X5，但又觉得进口价格有点“望而却步”的消费者来说，60.5万这个价格，一下就把他们拉近了许多。以前可能得咬咬牙，贷款什么的才敢考虑，现在感觉“努努力”就能摸到了。这意味着宝马在拓展X5的市场，吸引更多手里有钱，但又精打细算的消费者。
市场竞争力的提升： 咱们得对比一下同级别的对手。奔驰GLE、奥迪Q7，甚至是路虎揽胜星脉，它们的起售价也都在60万以上。宝马X5国产后，以一个相对更有竞争力的价格入局，无疑会让这些竞争对手感受到压力。消费者有了更多的选择，而且还能选到一台大家公认的“好车”。
国产化带来的成本优势： 为什么国产了就能便宜？最直接的原因就是关税和制造成本。进口车需要缴纳高额的关税，还有一些其他的税费，这些都会转嫁到最终售价上。国产后，这些税费成本大幅降低。而且，虽然宝马在国内有合资公司，但其供应链、生产线、人力成本等，相比德国本土制造，通常也更低。
但是，咱们也不能光看“起售价”就觉得“占了大便宜”。
“起售价”的套路： 60.5万这个价格，很可能只是最基础的、最入门的车型。你想要X5那种“宝马范儿”，那种能开出去“有面子”的配置，比如更好的发动机、更豪华的内饰、更先进的驾驶辅助系统、全景天窗、更好的音响等等，这些都得选装或者买更高配的车型。到时候，落地价分分钟就超过70万，甚至80万，90万，那才是X5的“正常”价格区间。所以，这60.5万，更像是一个“引子”，一个吸引你进店的“敲门砖”。
配置上的差异： 进口X5往往是“什么好就给你配上什么”，配置都很高。国产X5，尤其是入门款，可能会在一些配置上做出取舍，以达到那个“60.5万”的标价。比如，可能不是所有车型都标配空气悬挂，或者内饰用料上会有一点点不一样。这些都是厂商为了控制成本，实现低价的常用手段。
品牌的高价值感： 宝马X5之所以值钱，除了产品本身，还在于它背后的品牌价值和形象。即使国产了，它依然是宝马，依然是那个有着运动基因的豪华品牌。消费者为这个品牌买单，也是在为这份“面子”和“认同感”买单。所以，即使价格下来了，但宝马可能也不会把X5做得“太廉价”，毕竟品牌形象也很重要。
那么，这60.5万的起售价，具体意味着什么？
对消费者：
选择更多： 以前X5的选择有限，现在国产化，未来可能会有更多细分车型和配置出现，满足不同消费者的需求。
性价比提升： 相较于进口版本，确实是能省下一笔钱，而且还能体验到宝马X5的核心产品力。
需要理性看待： 不要被60.5万“晃花了眼”，要根据自己的实际需求，去选择真正适合自己的配置和车型，避免“冲动消费”。
对华晨宝马：
抢占市场份额： 这是最直接的目的，用价格优势去吸引更多消费者，扩大X5的市场占有率。
提升品牌影响力： 更多人能拥有X5，对宝马这个品牌本身来说，也是一种推广。
平衡产品线： 在SUV市场日益火爆的当下，X5作为宝马的“拳头产品”，国产化并降低门槛，是巩固其市场地位的重要一步。
应对政策和市场变化： 随着国内汽车政策和市场竞争的演变，本土化生产是保持竞争力的必然选择。
总结一下：
华晨宝马国产X5 60.5万的起售价，可以说是宝马一次非常成功的市场策略，它成功地吸引了大众的眼球，降低了X5的购入门槛，并在一定程度上提升了产品的市场竞争力。
但是，我们消费者在欣喜之余，更要保持一份冷静。这60.5万只是一个“敲门砖”，它代表的是X5的“入门级”，想要享受到X5的“完整魅力”，你还需要为更高的配置买单。所以，这价钱“够劲儿”但“不能只看一半”。它让X5离我们更近了，但它依然是那个价格不菲的豪华SUV。
最终，这60.5万的起售价，是华晨宝马在激烈市场竞争中，为X5找到的一个新的“甜蜜点”，也是一次顺应市场和消费者需求的调整。至于值不值，还得看你最终选择了哪款配置，以及你对宝马品牌和X5这款车的期待了。
首先，咱们得知道，X5这车本来就不是个“小鲜肉”，它定位的是中大型豪华SUV，在品牌、空间、性能、配置这些方面，那都是妥妥的“实力派”。过去，想买X5，只能进口，价格自然就没低过70万，而且还常常要加价。现在，华晨宝马把它国产了，起售价一下子拉到了60.5万，这直接就意味着，它比以前便宜了十来万块钱。
从这个角度看，这60.5万的起售价，绝对是个“大动作”。
降低了购入门槛： 对于那些一直观望X5，但又觉得进口价格有点“望而却步”的消费者来说，60.5万这个价格，一下就把他们拉近了许多。以前可能得咬咬牙，贷款什么的才敢考虑，现在感觉“努努力”就能摸到了。这意味着宝马在拓展X5的市场，吸引更多手里有钱，但又精打细算的消费者。
市场竞争力的提升： 咱们得对比一下同级别的对手。奔驰GLE、奥迪Q7，甚至是路虎揽胜星脉，它们的起售价也都在60万以上。宝马X5国产后，以一个相对更有竞争力的价格入局，无疑会让这些竞争对手感受到压力。消费者有了更多的选择，而且还能选到一台大家公认的“好车”。
国产化带来的成本优势： 为什么国产了就能便宜？最直接的原因就是关税和制造成本。进口车需要缴纳高额的关税，还有一些其他的税费，这些都会转嫁到最终售价上。国产后，这些税费成本大幅降低。而且，虽然宝马在国内有合资公司，但其供应链、生产线、人力成本等，相比德国本土制造，通常也更低。
但是，咱们也不能光看“起售价”就觉得“占了大便宜”。
“起售价”的套路： 60.5万这个价格，很可能只是最基础的、最入门的车型。你想要X5那种“宝马范儿”，那种能开出去“有面子”的配置，比如更好的发动机、更豪华的内饰、更先进的驾驶辅助系统、全景天窗、更好的音响等等，这些都得选装或者买更高配的车型。到时候，落地价分分钟就超过70万，甚至80万，90万，那才是X5的“正常”价格区间。所以，这60.5万，更像是一个“引子”，一个吸引你进店的“敲门砖”。
配置上的差异： 进口X5往往是“什么好就给你配上什么”，配置都很高。国产X5，尤其是入门款，可能会在一些配置上做出取舍，以达到那个“60.5万”的标价。比如，可能不是所有车型都标配空气悬挂，或者内饰用料上会有一点点不一样。这些都是厂商为了控制成本，实现低价的常用手段。
品牌的高价值感： 宝马X5之所以值钱，除了产品本身，还在于它背后的品牌价值和形象。即使国产了，它依然是宝马，依然是那个有着运动基因的豪华品牌。消费者为这个品牌买单，也是在为这份“面子”和“认同感”买单。所以，即使价格下来了，但宝马可能也不会把X5做得“太廉价”，毕竟品牌形象也很重要。
那么，这60.5万的起售价，具体意味着什么？
对消费者：
选择更多： 以前X5的选择有限，现在国产化，未来可能会有更多细分车型和配置出现，满足不同消费者的需求。
性价比提升： 相较于进口版本，确实是能省下一笔钱，而且还能体验到宝马X5的核心产品力。
需要理性看待： 不要被60.5万“晃花了眼”，要根据自己的实际需求，去选择真正适合自己的配置和车型，避免“冲动消费”。
对华晨宝马：
抢占市场份额： 这是最直接的目的，用价格优势去吸引更多消费者，扩大X5的市场占有率。
提升品牌影响力： 更多人能拥有X5，对宝马这个品牌本身来说，也是一种推广。
平衡产品线： 在SUV市场日益火爆的当下，X5作为宝马的“拳头产品”，国产化并降低门槛，是巩固其市场地位的重要一步。
应对政策和市场变化： 随着国内汽车政策和市场竞争的演变，本土化生产是保持竞争力的必然选择。
总结一下：
华晨宝马国产X5 60.5万的起售价，可以说是宝马一次非常成功的市场策略，它成功地吸引了大众的眼球，降低了X5的购入门槛，并在一定程度上提升了产品的市场竞争力。
但是，我们消费者在欣喜之余，更要保持一份冷静。这60.5万只是一个“敲门砖”，它代表的是X5的“入门级”，想要享受到X5的“完整魅力”，你还需要为更高的配置买单。所以，这价钱“够劲儿”但“不能只看一半”。它让X5离我们更近了，但它依然是那个价格不菲的豪华SUV。
最终，这60.5万的起售价，是华晨宝马在激烈市场竞争中，为X5找到的一个新的“甜蜜点”，也是一次顺应市场和消费者需求的调整。至于值不值，还得看你最终选择了哪款配置，以及你对宝马品牌和X5这款车的期待了。
网友意见
呵呵~
中国的贫富差距要大到什么程度才能让一个落地70W+起步（进口X5）的车年销量5W辆...
中国奢侈品的2021年逆势上涨48%所言不虚啊~
我想咨询下在各位，真的是都消费得起宝马X5L的用户吗？
中国人已经这么有钱了？人均GDP不是才8W人民币吗？疫情不是经济不好吗？等于说对有钱人没啥影响？看看X5L后续的销量吧...
说明厂商聪明，不少中国人买车就是越加价越买。一问就是三大件最重要，一买就是2.0t at不买。1.5t cvt 双离合抢着买。
买车不看配置只看价钱。15万的配置花20万买。用料少动力越，最后得出结论比其他车省油省钱。
现在懂车帝就有人发帖说，便宜了感觉不够有面子。
宝马一降价立马不如奥迪，因为宝马高端品牌是劳斯莱斯，中间空挡比较大。建议提高售价，对标保时捷。
买不起这个价位的车，但各位评论价格前，至少先了解一下车价的构成。
美国的指导价=车辆出厂价+运费+经销商利润，买车时根据所在州税收政策缴税
国产车的指导价=“车辆出厂价”+消费税（按排量征收，2.0L 5%，3.0L 12%）+城建及教育附加费+增值税+运费+经销商利润
进口车的售价=美国的指导价+海运运费+国内运费+消费税+增值税+关税+经销商利润
“车辆出厂价”加引号是因为加上消费税和城建税后才是出厂价。
国产化后不需要缴纳15%的整车关税了，但要交城建税及教育附加费（约1%）。国产化的过程要投入很多成本和固定资产，尤其这种加长车型，车身都要重新设计。
虽然买不起，我认为这个价格还算合理。
2.0T版本，物料成本+研发成本（加厂、试验并适配国内标准）+授权费+固定资产摊销+人工成本+利润=45万的情况下，销售价格就要到58万。3.0T版本，直接就到64万了。
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