佳能戴尔(Cannondale) 为什么一直不出气动车？
佳能戴尔（Cannondale）这个名字，在自行车界，特别是公路车领域，总是能引起不少车迷的共鸣。他们以创新、大胆的设计和精湛的工艺闻名，无论是标志性的左侧前叉（Lefty），还是那个独树一帜的“一体式”车架概念，都让人过目难忘。然而，当我们谈论那些风驰电掣、追求极致空气动力学的气动车时，佳能戴尔似乎总是缺席了那个最前沿的位置，这究竟是怎么回事呢？
要理解这一点，我们需要深入佳能戴尔的品牌哲学和他们一直以来所秉持的发展思路。从品牌创立之初，佳能戴尔就不是一个单纯追求“最快”的企业，他们的目标更多是“更好的骑行体验”，而这种“好”是多维度的。他们更看重的是舒适性、操控性、轻量化以及用户在使用过程中的整体感受。
举个例子，在很多品牌纷纷将公路车设计得越来越激进，越来越贴合地面，追求最大程度减少风阻的时候，佳能戴尔的某些车型，比如SystemSix之前的SuperSix EVO，虽然也注重空气动力学，但它骨子里依然保留着对操控和舒适的追求。他们并没有选择像一些竞争对手那样，将车架管型做得极度扁平，以期在风洞实验中获得更好的数据，而是更倾向于在管型设计上寻找一个平衡点，既要考虑空气动力学，也要保证车架的刚性和吸震性。
这种平衡的哲学，体现在他们对车架材质和制造工艺上的执着。佳能戴尔在铝合金车架上的造诣是毋庸置疑的，他们能够将铝合金玩出碳纤维的质感，这本身就是一种创新。而在碳纤维领域，他们也一直在探索更轻、更强的材料和更复杂的成型技术。但这种对工艺和材料的精益求精，有时也意味着他们不会为了追求极致的气动性能而牺牲其他他们认为同样重要的元素。
此外，自行车的发展，尤其是公路车，往往是技术和市场需求相互推动的结果。在过去相当长的一段时间里，公路车市场的主流消费者更看重的是轻量化和爬坡性能。佳能戴尔在这方面有着天然的优势，他们的SuperSix EVO系列，就是这一理念的绝佳体现，以其出色的爬坡能力和灵敏的操控性赢得了无数赞誉。当你骑上一辆SuperSix EVO，你会感受到一种轻盈、直接的反馈，它就像一件量身定制的赛车服，紧密贴合你的身体，让你在弯道和起伏路段都能自信满满。
而气动车，尤其是那种极致的气动车，往往在舒适性和某些方面的操控性上会做出妥协。比如，为了追求更扁平的管型，车架会变得更硬，吸震能力会下降，长距离骑行可能就会更累。而且，一些极致气动车在遇到侧风时，可能会变得不够稳定。佳能戴尔可能认为，对于绝大多数的公路车爱好者来说，这样的妥协并非他们所期望的。他们希望自己的产品能提供一种更全面的优秀体验，而不是在一个单一的性能指标上走得太远。
当然，随着时间推移，市场需求也在变化。空气动力学的重要性越来越被大家所认知，即便是业余爱好者，也越来越关注车辆的空气动力学性能。佳能戴尔自然也看到了这一点。他们并没有完全忽略气动学的价值，只是他们的方式可能和别人不太一样。他们可能会在现有的、兼顾了操控和舒适的车架平台上，一点一点地去优化空气动力学，而不是从零开始，完全推翻之前的设计理念。
所以，你可以说佳能戴尔并不是“不出”气动车，而是他们对“气动”的理解和实现方式，与一些更激进的品牌有所不同。他们更像是一位追求全能型的运动员，在各个项目上都有不错的表现，而不是只会短跑的“百米飞人”。他们一直在努力在车架的轻量化、操控性、舒适性和空气动力学之间找到那个属于佳能戴尔的“最佳平衡点”。
直到近年，我们才看到佳能戴尔推出了像SystemSix这样的，在空气动力学设计上更加激进的车型。这标志着他们对市场趋势的回应，也说明他们并没有放弃在空气动力学领域寻求突破。但即使是SystemSix，在很多细节上，依然能看到佳能戴尔品牌独有的思考和坚持。他们可能不会把所有精力都放在“削减风阻”上，而是会在保证一定程度的舒适性和操控性的前提下，去“优化”空气动力学。
总而言之，佳能戴尔不那么“积极”地推出那种纯粹的、极致的气动车，更多的是源于他们根深蒂固的品牌文化和对产品整体性的追求。他们更像是一个追求“恰到好处”的音乐家，而不是一个只追求“最大音量”的摇滚明星。这种风格，或许是他们区别于其他品牌，并赢得一批忠实拥趸的关键所在。
要理解这一点，我们需要深入佳能戴尔的品牌哲学和他们一直以来所秉持的发展思路。从品牌创立之初，佳能戴尔就不是一个单纯追求“最快”的企业，他们的目标更多是“更好的骑行体验”，而这种“好”是多维度的。他们更看重的是舒适性、操控性、轻量化以及用户在使用过程中的整体感受。
举个例子，在很多品牌纷纷将公路车设计得越来越激进，越来越贴合地面，追求最大程度减少风阻的时候，佳能戴尔的某些车型，比如SystemSix之前的SuperSix EVO，虽然也注重空气动力学，但它骨子里依然保留着对操控和舒适的追求。他们并没有选择像一些竞争对手那样，将车架管型做得极度扁平，以期在风洞实验中获得更好的数据，而是更倾向于在管型设计上寻找一个平衡点，既要考虑空气动力学，也要保证车架的刚性和吸震性。
这种平衡的哲学，体现在他们对车架材质和制造工艺上的执着。佳能戴尔在铝合金车架上的造诣是毋庸置疑的，他们能够将铝合金玩出碳纤维的质感，这本身就是一种创新。而在碳纤维领域，他们也一直在探索更轻、更强的材料和更复杂的成型技术。但这种对工艺和材料的精益求精，有时也意味着他们不会为了追求极致的气动性能而牺牲其他他们认为同样重要的元素。
此外，自行车的发展，尤其是公路车，往往是技术和市场需求相互推动的结果。在过去相当长的一段时间里，公路车市场的主流消费者更看重的是轻量化和爬坡性能。佳能戴尔在这方面有着天然的优势，他们的SuperSix EVO系列，就是这一理念的绝佳体现，以其出色的爬坡能力和灵敏的操控性赢得了无数赞誉。当你骑上一辆SuperSix EVO，你会感受到一种轻盈、直接的反馈，它就像一件量身定制的赛车服，紧密贴合你的身体，让你在弯道和起伏路段都能自信满满。
而气动车，尤其是那种极致的气动车，往往在舒适性和某些方面的操控性上会做出妥协。比如，为了追求更扁平的管型，车架会变得更硬，吸震能力会下降，长距离骑行可能就会更累。而且，一些极致气动车在遇到侧风时，可能会变得不够稳定。佳能戴尔可能认为，对于绝大多数的公路车爱好者来说，这样的妥协并非他们所期望的。他们希望自己的产品能提供一种更全面的优秀体验，而不是在一个单一的性能指标上走得太远。
当然，随着时间推移，市场需求也在变化。空气动力学的重要性越来越被大家所认知，即便是业余爱好者，也越来越关注车辆的空气动力学性能。佳能戴尔自然也看到了这一点。他们并没有完全忽略气动学的价值，只是他们的方式可能和别人不太一样。他们可能会在现有的、兼顾了操控和舒适的车架平台上，一点一点地去优化空气动力学，而不是从零开始，完全推翻之前的设计理念。
所以，你可以说佳能戴尔并不是“不出”气动车，而是他们对“气动”的理解和实现方式，与一些更激进的品牌有所不同。他们更像是一位追求全能型的运动员，在各个项目上都有不错的表现，而不是只会短跑的“百米飞人”。他们一直在努力在车架的轻量化、操控性、舒适性和空气动力学之间找到那个属于佳能戴尔的“最佳平衡点”。
直到近年，我们才看到佳能戴尔推出了像SystemSix这样的，在空气动力学设计上更加激进的车型。这标志着他们对市场趋势的回应，也说明他们并没有放弃在空气动力学领域寻求突破。但即使是SystemSix，在很多细节上，依然能看到佳能戴尔品牌独有的思考和坚持。他们可能不会把所有精力都放在“削减风阻”上，而是会在保证一定程度的舒适性和操控性的前提下，去“优化”空气动力学。
总而言之，佳能戴尔不那么“积极”地推出那种纯粹的、极致的气动车，更多的是源于他们根深蒂固的品牌文化和对产品整体性的追求。他们更像是一个追求“恰到好处”的音乐家，而不是一个只追求“最大音量”的摇滚明星。这种风格，或许是他们区别于其他品牌，并赢得一批忠实拥趸的关键所在。
网友意见
因为他们在现款研发时完全没有实施气动研发的能力，甚至没有“概念”
不然Cannondale为什么要挖Damon Rinard为下一代车做准备呢？
P.S.在我看来，Cannondale的材料学专精是点在铝上，而不是碳纤维
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