有没有达人分析一下奔驰金融的 “先享后选” 到底是坑还是饼？
奔驰金融“先享后选”：一场精心设计的“钓鱼”游戏，还是解放钱包的“甜蜜陷阱”？
最近汽车圈里，奔驰金融的“先享后选”计划可谓是搅起了一池春水。一边是号称“低门槛、高灵活”的诱惑，一边是不少人对“坑”与“饼”的疑虑。这到底是一场让钱包喘口气的福利，还是一个套路满满的“坑”？今天，咱们就来掰扯掰扯这个事儿，尽量说得接地气、细致点儿，让你听完明白是怎么回事。
啥是奔驰金融的“先享后选”？
顾名思义，这玩意儿的核心就是：你先开着奔驰，用着它给你带来的那份“面子”和“格调”，然后等几年，再决定是继续开，还是把它还给奔驰，或者换一辆新的。听起来是不是挺像“先吃后付款”？
具体来说，它通常包含以下几个要素：
超低首付/月供： 这是最吸引人的地方。相比传统贷款购车，它的首付比例可能低到令人咋舌，月供也显得格外友好。很多广告里会打出“月供2000多就能开上奔驰C级”之类的口号，一下子就拉近了普通人与豪华品牌的距离。
定期更新换代： 方案通常设定一个固定的使用期限，比如2年或3年。时间到了，你就得面对一个选择：
置换新车： 把旧车还给奔驰，再加点钱，换一辆新款奔驰。
继续持有： 支付一个尾款，把车子完全买下来。
终止合约： 把车子直接还给奔驰，拍拍屁股走人。
预设的残值： 在你开始使用前，奔驰金融会告诉你，在合同期满时，这辆车的预估残值是多少。这个预估残值，就是你如果选择继续持有或者置换时，需要支付的金额的一部分。
为什么说它可能是个“坑”？
既然是金融产品，而且是汽车金融，那肯定得从“钱”这个角度来审视。别光听那花里胡哨的宣传，咱们得把账算明白。
1. 总成本未必低： 低月供的背后，往往是拉长的还款周期和预先固定的高额残值。你付出的总金额，可能比你用传统方式全款购车或者贷款购车，要多得多。
举个例子： 你买一辆奔驰C级，如果传统贷款，可能三年总利息加本金是你支付的全部。但在“先享后选”里，你前三年支付的月供，很多都是利息和车辆的“使用费”，而那笔预设的残值，你支付的本金其实比你想象的要少。你想把车留下来，就得一次性付清那笔“尾款”，而这笔尾款是基于你开车这三年后，车子还值多少钱来计算的。如果你觉得三年后车子应该值更多，但奔驰金融的预估残值比市场价低，那你就等于损失了这部分差价。
2. “使用费”的陷阱： 低月供的实质，很多时候是为了弥补你提前还款的成本以及车辆的折旧损失。你以为你是在“分期付款”，但很多时候，你支付的月供里，有一部分是用来覆盖车辆在合同期内的折旧，以及金融公司承担的风险成本。简单来说，就是你是在为“提前使用”和“未来的不确定性”付费。
3. 强迫性消费的嫌疑： 这个方案最大的“坑”点在于，它非常鼓励你不断地“更新换代”。如果你觉得三年后车子不错，想继续开，但又不想一次性付清尾款，那就只能选择置换新车。而一旦你被“拉进”这个游戏，很可能就很难跳出来，变成一个奔驰的“长期租客”，每隔几年就得掏钱买新的。
4. 残值预测的猫腻： 奔驰金融预设的残值，通常会比市场价更保守一些。这意味着，如果三年后你想把车买下来，你需要支付的那个“尾款”可能会显得有点高。如果你发现自己到时候觉得买下车的价格不划算，想直接卖掉，你可能也卖不到他预设的那个残值，导致亏损。
5. 里程限制和车况要求： 大部分这类计划都会有年度里程限制，一旦超出，会有额外的费用。同时，车辆的保养和维护也需要按照规定来，一旦有剐蹭或者损坏，在还车时可能会产生额外的维修费用。这些隐性的成本，也需要考虑在内。
那它有没有“饼”？为什么还是有人买单？
当然，也不是所有人都觉得它是坑。毕竟，它能在一定程度上满足一些人的虚荣心和对新事物的追求。
1. 低门槛进入豪华品牌： 这是最直接的诱惑。对于那些预算有限，但又想体验豪华品牌的用户来说，“先享后选”确实提供了一个相对容易的途径。不用一次性拿出几十万，就能开上宝马，这种心理上的满足感是显而易见的。
2. 体验最新车型： 喜欢尝鲜、追求潮流的人，可以通过这种方式，每隔几年就能开上最新款的奔驰，体验最前沿的技术和设计。不用担心车辆过时，总能走在时尚前沿。
3. 减轻初期财务压力： 对于一些刚创业或者收入不太稳定的人来说，低月供能减轻初期的现金流压力，让他们能更从容地规划财务。
4. 规避未来不确定性（理论上）： 如果你预判三年后你的用车需求会发生变化，或者不确定是否会喜欢这辆车，那么选择“终止合约”并把车还给奔驰，看起来是一种风险规避的方式。你不需要为车的最终价值负责。
到底是谁在“吃饼”，又是谁在“被坑”？
这个问题需要看你的需求和预算。
如果你是这样的用户，它可能是个“饼”：
收入稳定且非常充裕， 不差那点利息和“使用费”，纯粹是为了享受“换新”的乐趣和便利。
对车辆的保值率要求不高， 且非常喜欢紧跟潮流，愿意为体验新车买单。
非常清楚自己的财务状况， 并且有能力在三年后支付尾款或者顺利置换，不会因此背上过重的负担。
对里程数有明确规划， 不会经常长途跋涉，超出计划里程数。
如果你是这样的用户，它很可能是一个“坑”：
预算有限， 把低月供当成了唯一标准，忽略了总成本。
财务规划能力不强， 对未来的支出没有清晰的认识，容易被眼前的低月供迷惑。
对车辆有情感依赖， 打算长期持有，但又不愿意承担长期持有成本。
经常有长途驾驶需求， 担心超出里程限制产生额外费用。
对车辆的残值有较高期望， 并且希望通过购车来“保值增值”。
给你几条“避坑指南”：
如果你真的对“先享后选”感兴趣，有几个关键点，一定要问清楚、算清楚：
1. 算清楚总的费用： 把前三年所有的月供加起来，再加上你选择持有需要支付的尾款，和一辆同款车型传统贷款购买的总价进行对比。看看你到底多花了多少钱。
2. 了解残值是怎么定的： 问清楚奔驰金融预设的残值是如何计算的，以及在什么情况下，这个残值可能会调整。自己也去市场了解一下同款车三年后的大概市场价。
3. 明确里程限制和超出的费用： 这个非常重要，算清楚你一年大概会开多少公里，是否会经常超出。
4. 仔细阅读合同： 所有的细节都藏在合同里，特别是关于违约责任、提前还款的规定、以及车辆磨损的判定标准等。
5. 考虑自己的长期需求： 三年后你真的还会想开这辆车吗？还是会有新的需求？如果只是为了尝鲜，那可以考虑，但如果想长期持有，传统贷款或许更划算。
总结一下
奔驰金融的“先享后选”，就像是一场精心设计的“钓鱼”游戏。它用低门槛和高灵活性的“饵”，吸引着那些渴望体验豪华却又不想承担过高前期成本的消费者。
它不是纯粹的“坑”，但更不是天上掉下来的“饼”。它是一个金融产品，有它的盈利模式，也有它对客户的附加要求。对于那些能算清账、明确自身需求并且预算充足的人来说，它或许能提供一种更灵活的用车方式。但对于预算有限、容易被“低月供”迷惑的人来说，它很可能是一个让你在不知不觉中支付更高费用的“甜蜜陷阱”。
所以，别光听广告吹得多好，自己多琢磨琢磨，算算账，再做决定。毕竟，车是自己开的，钱是自己赚的，自己的钱包，自己说了算！
最近汽车圈里，奔驰金融的“先享后选”计划可谓是搅起了一池春水。一边是号称“低门槛、高灵活”的诱惑，一边是不少人对“坑”与“饼”的疑虑。这到底是一场让钱包喘口气的福利，还是一个套路满满的“坑”？今天，咱们就来掰扯掰扯这个事儿，尽量说得接地气、细致点儿，让你听完明白是怎么回事。
啥是奔驰金融的“先享后选”？
顾名思义，这玩意儿的核心就是：你先开着奔驰，用着它给你带来的那份“面子”和“格调”，然后等几年，再决定是继续开，还是把它还给奔驰，或者换一辆新的。听起来是不是挺像“先吃后付款”？
具体来说，它通常包含以下几个要素：
超低首付/月供： 这是最吸引人的地方。相比传统贷款购车，它的首付比例可能低到令人咋舌，月供也显得格外友好。很多广告里会打出“月供2000多就能开上奔驰C级”之类的口号，一下子就拉近了普通人与豪华品牌的距离。
定期更新换代： 方案通常设定一个固定的使用期限，比如2年或3年。时间到了，你就得面对一个选择：
置换新车： 把旧车还给奔驰，再加点钱，换一辆新款奔驰。
继续持有： 支付一个尾款，把车子完全买下来。
终止合约： 把车子直接还给奔驰，拍拍屁股走人。
预设的残值： 在你开始使用前，奔驰金融会告诉你，在合同期满时，这辆车的预估残值是多少。这个预估残值，就是你如果选择继续持有或者置换时，需要支付的金额的一部分。
为什么说它可能是个“坑”？
既然是金融产品，而且是汽车金融，那肯定得从“钱”这个角度来审视。别光听那花里胡哨的宣传，咱们得把账算明白。
1. 总成本未必低： 低月供的背后，往往是拉长的还款周期和预先固定的高额残值。你付出的总金额，可能比你用传统方式全款购车或者贷款购车，要多得多。
举个例子： 你买一辆奔驰C级，如果传统贷款，可能三年总利息加本金是你支付的全部。但在“先享后选”里，你前三年支付的月供，很多都是利息和车辆的“使用费”，而那笔预设的残值，你支付的本金其实比你想象的要少。你想把车留下来，就得一次性付清那笔“尾款”，而这笔尾款是基于你开车这三年后，车子还值多少钱来计算的。如果你觉得三年后车子应该值更多，但奔驰金融的预估残值比市场价低，那你就等于损失了这部分差价。
2. “使用费”的陷阱： 低月供的实质，很多时候是为了弥补你提前还款的成本以及车辆的折旧损失。你以为你是在“分期付款”，但很多时候，你支付的月供里，有一部分是用来覆盖车辆在合同期内的折旧，以及金融公司承担的风险成本。简单来说，就是你是在为“提前使用”和“未来的不确定性”付费。
3. 强迫性消费的嫌疑： 这个方案最大的“坑”点在于，它非常鼓励你不断地“更新换代”。如果你觉得三年后车子不错，想继续开，但又不想一次性付清尾款，那就只能选择置换新车。而一旦你被“拉进”这个游戏，很可能就很难跳出来，变成一个奔驰的“长期租客”，每隔几年就得掏钱买新的。
4. 残值预测的猫腻： 奔驰金融预设的残值，通常会比市场价更保守一些。这意味着，如果三年后你想把车买下来，你需要支付的那个“尾款”可能会显得有点高。如果你发现自己到时候觉得买下车的价格不划算，想直接卖掉，你可能也卖不到他预设的那个残值，导致亏损。
5. 里程限制和车况要求： 大部分这类计划都会有年度里程限制，一旦超出，会有额外的费用。同时，车辆的保养和维护也需要按照规定来，一旦有剐蹭或者损坏，在还车时可能会产生额外的维修费用。这些隐性的成本，也需要考虑在内。
那它有没有“饼”？为什么还是有人买单？
当然，也不是所有人都觉得它是坑。毕竟，它能在一定程度上满足一些人的虚荣心和对新事物的追求。
1. 低门槛进入豪华品牌： 这是最直接的诱惑。对于那些预算有限，但又想体验豪华品牌的用户来说，“先享后选”确实提供了一个相对容易的途径。不用一次性拿出几十万，就能开上宝马，这种心理上的满足感是显而易见的。
2. 体验最新车型： 喜欢尝鲜、追求潮流的人，可以通过这种方式，每隔几年就能开上最新款的奔驰，体验最前沿的技术和设计。不用担心车辆过时，总能走在时尚前沿。
3. 减轻初期财务压力： 对于一些刚创业或者收入不太稳定的人来说，低月供能减轻初期的现金流压力，让他们能更从容地规划财务。
4. 规避未来不确定性（理论上）： 如果你预判三年后你的用车需求会发生变化，或者不确定是否会喜欢这辆车，那么选择“终止合约”并把车还给奔驰，看起来是一种风险规避的方式。你不需要为车的最终价值负责。
到底是谁在“吃饼”，又是谁在“被坑”？
这个问题需要看你的需求和预算。
如果你是这样的用户，它可能是个“饼”：
收入稳定且非常充裕， 不差那点利息和“使用费”，纯粹是为了享受“换新”的乐趣和便利。
对车辆的保值率要求不高， 且非常喜欢紧跟潮流，愿意为体验新车买单。
非常清楚自己的财务状况， 并且有能力在三年后支付尾款或者顺利置换，不会因此背上过重的负担。
对里程数有明确规划， 不会经常长途跋涉，超出计划里程数。
如果你是这样的用户，它很可能是一个“坑”：
预算有限， 把低月供当成了唯一标准，忽略了总成本。
财务规划能力不强， 对未来的支出没有清晰的认识，容易被眼前的低月供迷惑。
对车辆有情感依赖， 打算长期持有，但又不愿意承担长期持有成本。
经常有长途驾驶需求， 担心超出里程限制产生额外费用。
对车辆的残值有较高期望， 并且希望通过购车来“保值增值”。
给你几条“避坑指南”：
如果你真的对“先享后选”感兴趣，有几个关键点，一定要问清楚、算清楚：
1. 算清楚总的费用： 把前三年所有的月供加起来，再加上你选择持有需要支付的尾款，和一辆同款车型传统贷款购买的总价进行对比。看看你到底多花了多少钱。
2. 了解残值是怎么定的： 问清楚奔驰金融预设的残值是如何计算的，以及在什么情况下，这个残值可能会调整。自己也去市场了解一下同款车三年后的大概市场价。
3. 明确里程限制和超出的费用： 这个非常重要，算清楚你一年大概会开多少公里，是否会经常超出。
4. 仔细阅读合同： 所有的细节都藏在合同里，特别是关于违约责任、提前还款的规定、以及车辆磨损的判定标准等。
5. 考虑自己的长期需求： 三年后你真的还会想开这辆车吗？还是会有新的需求？如果只是为了尝鲜，那可以考虑，但如果想长期持有，传统贷款或许更划算。
总结一下
奔驰金融的“先享后选”，就像是一场精心设计的“钓鱼”游戏。它用低门槛和高灵活性的“饵”，吸引着那些渴望体验豪华却又不想承担过高前期成本的消费者。
它不是纯粹的“坑”，但更不是天上掉下来的“饼”。它是一个金融产品，有它的盈利模式，也有它对客户的附加要求。对于那些能算清账、明确自身需求并且预算充足的人来说，它或许能提供一种更灵活的用车方式。但对于预算有限、容易被“低月供”迷惑的人来说，它很可能是一个让你在不知不觉中支付更高费用的“甜蜜陷阱”。
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