车用 HUD 要具备哪些特点才算是真正的 HUD？
首先，信息呈现得得体，不干扰视线，而且有“感知力”。
你坐在驾驶位上，最关心的是什么？当然是路况！HUD 的核心价值在于让你不用低头就能看到关键信息。但关键在于“关键”。一个好的 HUD，它不会把导航的每一个转弯细节、电话号码簿全给你堆上来。它会懂得取舍，只给你最最重要、最紧急、或者你最需要参考的信息。
比如说，现在是夜晚，你需要知道车速，HUD 就在那儿，清晰可见，颜色也不会刺眼。但到了白天，阳光太强，信息看不见了，那这就成了摆设。所以，亮度自动调节是基本功。而且，根据你当前驾驶状态，比如你在高速上需要知道车速和限速，它就显示这俩。如果你正在导航，需要知道下一个转弯的方向和距离，它就给你放大这个信息，把其他不那么重要的东西稍微收敛一下。
我更看重的是那种有点“情绪感知”的 HUD。比如，你突然踩了一脚急刹车，一个醒目的红色警示灯突然在 HUD 上闪烁，告诉你前方有危险，或者你的车距太近了。这种时候，它不是在“播报”信息，它是在“提醒”你，是在帮你抓重点。这种感觉，才叫真正把信息融入到了你的驾驶感知里。反观那些只是把仪表盘信息简单复制到玻璃上的，说实话，功能上是有了，但体验上差了点意思。
其次，显示的内容得够“智能化”，而且是个性化的。
现在的车，功能越来越复杂，信息也越来越爆炸。一个好的 HUD，它不应该仅仅是个信息展示窗口，它应该是个能和你“对话”的窗口。
拿导航来说，好的 HUD 不会生硬地告诉你“前方500米左转”。它可能会在你即将到达的时候，用一个更直观的箭头或者一个半透明的标识，在你的视野中告诉你“就是这里”，而且这个标识会随着你的车速和方向实时调整，让你感觉就像导航系统直接“画”在了你面前一样。
还有就是个性化定制。每个人的驾驶习惯和偏好都不同。有的人喜欢看水温油温，有的人关心轮胎气压。一个真正的 HUD，应该允许你选择你想看什么，不想看什么。甚至可以根据你预设的模式来切换。比如，我设定了一个“运动模式”，它就多显示转速表和换挡提示；我设定了一个“经济模式”，它就多显示瞬时油耗和平均油耗。这种按需供给，才是用户体验的体现。
我一直觉得，HUD 应该能整合更多车辆的传感器信息。比如，当你的车轮压过一条白色实线的时候，如果系统判定这可能是一个车道偏离预警的场景，HUD 应该能及时给你一个视觉上的提示，甚至联动方向盘的轻微震动。这种信息整合与联动，才能让 HUD 真正成为你驾驶的“第三只眼”。
再来，它的“存在感”得恰到好处，不能喧宾夺主。
我知道这听起来有点玄乎，但一个好的 HUD，它应该像一个默契的伙伴，在你需要的时候出现，在你不需要的时候“退居幕后”。
我见过一些车，HUD 的信息覆盖了大部分的挡风玻璃，显得非常突兀，而且有时候在特定的光线角度下，还会产生反光，影响我对车外真实路况的判断。这绝对不是我想要的。
一个真正好的 HUD，它的显示区域应该集中在驾驶员的正前方，而且内容设计要做到“虚实结合”，好像信息是“浮”在路面上的，而不是“贴”在玻璃上的。它应该不遮挡你对路面和远方的视野，让你能轻松地在 HUD 信息和真实路况之间切换。
而且，它的操作逻辑也很重要。如果我需要调整 HUD 的亮度、位置或者显示内容，我应该能通过简单直观的方式来完成，比如语音指令，或者方向盘上的几个简单按键。而不是要钻到菜单里去翻半天，那样反而增加了驾驶的复杂度。
最后，稳定性和可靠性也是硬道理。
你说一个 HUD，刚开始用还好好的，开个一年半载，时不时就失灵了，或者显示的内容乱七八糟，那它再炫酷也没用。一个真正的 HUD，它应该和你车的其他核心部件一样，经得起时间的考验，能够持续稳定地提供准确的信息。这涉及到硬件的品质，也涉及到软件的优化和更新。
总而言之，要我说，一个车用 HUD 要想成为“真正的 HUD”，它不只是一个显示屏，它是一个智能化的信息辅助系统。它需要懂你、能帮你、而且不添乱。它应该让你在开车的时候更安全、更专注、更省心，而不是让你觉得多了一个需要顾及的麻烦。它应该是一种“润物细无声”的科技体验，让你在不经意间感受到它的价值。
网友意见
HUD的前身是用在了航空业上的辅助仪器，最早批量性应用在了军用飞机上，之前如果看过《Fire Birds》,火鸟突击，一部尼古拉斯凯奇早期的作品，应该对阿帕奇的操纵记忆深刻。
阿帕奇的驾驶员的右眼上装备了一个深色的小透镜，整个设备是广域单目一体化头盔显示系统（HMD），类似一个单目HUD，可以投射各种飞行数据和导航数据。
而放在阿帕奇直升机驾驶员右眼上的组合透镜，上面能显示相应的各种飞行符号。当时电影里面的尼古拉斯凯奇就是被这套组合透镜折磨得欲仙欲死，因为阿帕奇的一个训练项目，是要求漆黑夜晚，无法看到地面参照物的前提下，只凭借透镜上的各项飞行信息来进行飞行。
现在的HMD已经发展到第三代，飞行员通过镜片上的飞行、导航、传感器等信息就能知道仪表上的一切，而且和火控系统绑定，所见即所得，只要转动头部，视线进行锁定就是火控系统锁定，接下来只需要进行射击或者发射的动作即可。
在军用领域大范围使用后，因为HUD的这种方式能有效提高飞行安全，所以有些民航机也开始上马了HUD项目。
2018年9月8日，山东航空9005航班试飞，首次进行了HUD跑道视程（RVR）150米低能见度起飞验证试飞。这也是全国民航首次基于HUD RVR150米起飞，利用HUD技术能有效改善机场低能见度起飞的问题。
但要说到车载HUD，虽然陆续有车辆使用，但因为硬件成本高，甚至需要配置专门的挡风玻璃。且早期的车载HUD交互体验一般，所以一直属于是新鲜玩意，直到最近几年的智能汽车，新能源汽车的兴起，HUD才作为智能座舱的标配被大范围使用在智能汽车上。
要说到车载HUD被普通人广泛得知，不得不提到一个现象级的名字"Navdy",这个2018年倒闭的汽车HUD显示公司，是真正把HUD弄成了一个真正能在车上实用的设备，而不是一个高科技的噱头。它集齐了导航显示、手势操作、语音交互、收发邮件、视频通话等常用功能。
而且关键它还是一款后装HUD产品，是可以直接买回来，自己装车上的，不用出厂标配。
当视频电话打过来，你可以方便的用挥手来接听或者拒绝视频电话。
可惜的是，因为当时整体汽车市场的HUD需求薄弱，而且业界对于HUD的内容过于丰富存在质疑，认为过于复杂的HUD投映信息会让司机更分心，不利于安全驾驶，所以这家2012年成立的公司被迫在2018年宣布倒闭。
我自己试驾过很多车型，也用过不同汽车的HUD，我就说下我觉得真正适合我感官的HUD应该具备的特征。
1、成像位置合适，成像清晰，不模糊，不抖动，没有重影。
2、光线柔和，能够自动根据外界光照环境来调整亮度，不要天黑刺眼，天亮又看不见，同理也能适用于进出隧道。
3、透明度合适，趋向于透明，最好支持自适应调节，能够适用于不同背景的路况，颜色不要过于艳丽，在不同路况下图形、文字不会遮挡前方实物，但也让人看清楚显示。
4、HUD的信息支持多项调整和定制化，可以用极简模式只显示导航方向、速度，也可以用比较复杂的导航地图，信息沟通方式。
5、HUD的安全性能有保障，尤其是后装HUD，不能在事故中对驾乘人员造成二次伤害。
哎，不知道我这些要求是不是对于HUD厂家有些过于苛刻了…………
（图片来源网络，侵删。）
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