最新出的卡罗拉双擎 E+ 怎么样？
最近上市的卡罗拉双擎 E+，这名字听起来就有点意思，E+ 嘛，暗示着相比之前的双擎版本，又有所升级。我特地去了解了一下，结合我平时对车的一些观察和感受，想跟你好好聊聊这款新车到底怎么样。
核心卖点：更强的“混动”体验，不只是省油那么简单
卡罗拉双擎 E+ 最重要的变化，也是最吸引人的地方，毫无疑问就是它在动力系统上的升级。它依然是丰田那套经典的THS混动系统，但 E+ 版本在电池容量上做了加码。简单来说，就是电池变得更大，能够让它在纯电模式下跑得更远。
这带来的好处是很明显的：
日常通勤更从容： 如果你的通勤距离在纯电续航里程内，那么你基本上可以告别加油站了。在市区里走走停停，电驱动的平顺和静谧性体验会非常出色，而且油耗嘛，那肯定是非常低。想象一下，上班路上几乎不踩油门，只靠电池“滑”过去，感觉就像在享受一个安静的电动车体验，但又不用担心充电不方便的问题。
综合油耗进一步降低： 即使是长途出行，更大的电池也能在更多时候提供电力的辅助，特别是在起步加速、匀速巡航的时候，汽油发动机的介入会更少，或者更高效地工作。所以，整体的油耗水平会比标准双擎版本更进一步。
更强的加速响应（可能）： 虽然丰田的混动系统以平顺著称，但更大的电池容量理论上也能提供更强的电力输出。在某些工况下，比如需要快速提速的时候，电动机的动力会更足，带来的加速感受可能会比老款双擎版本更直接一些。不过，毕竟卡罗拉的定位不是性能车，这种提升更多是锦上添花。
设计方面：熟悉的卡罗拉，但细节见真章
外观上，卡罗拉双擎 E+ 整体还是我们熟悉的那个卡罗拉风格，线条流畅，前脸的家族式设计也很容易辨认。不过，作为一款“E+”车型，丰田通常会在一些细节上做出区分：
徽标和标识： 最直接的区分方式就是车身上的“HEV”或“E+”标识，通常会用蓝色点缀，告诉你它不是一辆普通的燃油车，也不是一辆纯电动车，而是一个更高级的混动版本。
轮毂设计： 有时候，特别的混动车型会配备更具空气动力学设计的轮毂，比如更封闭的造型或者特殊的спицы（ spokes），这些小细节都能进一步降低风阻，为省油添一份力。
内饰方面： 内饰设计上，卡罗拉一直以实用、简洁为主。E+ 版本可能会在一些装饰件的颜色上有所调整，比如增加一些蓝色或银色的点缀，来突出其混动身份。中控屏的UI设计也可能会增加更多关于混动系统工作状态的显示信息，让你更直观地了解电池的充放电、发动机的工作情况等。
配置与实用性：科技感与便利性的平衡
作为一款紧凑型家用轿车，卡罗拉双擎 E+ 在配置上应该会延续卡罗拉一贯的务实风格，同时也会加入一些与混动技术相匹配的配置：
智能安全系统： 丰田的TSS（Toyota Safety Sense）系统是它的招牌，像自适应巡航、车道保持、预碰撞系统这些主动安全配置，应该都会是标配或者高配车型的重点。对于经常跑高速或者在城市拥堵路况下驾驶的人来说，这些配置的价值非常大，可以大大减轻驾驶疲劳，提高安全性。
舒适性配置： 像无钥匙进入/启动、自动空调、倒车影像/雷达等这些都是家用车的必备。座椅的舒适性、储物空间的合理性，这些都是卡罗拉的强项，相信 E+ 版本也会继承下来。
信息娱乐系统： 大尺寸的中控屏幕、支持CarLife/CarPlay等手机互联功能，这些现在已经是消费者购车的重要考量因素了。卡罗拉在这方面做得也越来越好，能够满足日常的导航、音乐播放和通讯需求。
驾驶感受：还是那个好开的卡罗拉，但更“ elektr化”了
开卡罗拉双擎的感觉，很多人都评价是“好开、省心、舒适”。E+ 版本在这基础上，应该会让你觉得更“ elektr化”了：
静谧与平顺： 在纯电模式下行驶时，车内的安静程度和行驶的平顺性是燃油车无法比拟的。启动、加速几乎听不到发动机的噪音，只有轮胎与地面的接触声。
动力输出的“聪明”： 丰田的混动系统在动力输出的逻辑上做得非常聪明，它会根据你的驾驶意图和路况，非常自然地在发动机和电动机之间切换，或者协同工作。你不需要去刻意做什么，它自己就能把油耗和动力做到一个很好的平衡。
刹车脚感： 混动车普遍会遇到一个问题，就是动能回收刹车踏板的脚感可能不如燃油车那么直接。不过，丰田在这方面做得已经相当不错了，经过几代的迭代，脚感已经越来越接近传统燃油车了，甚至可能比一些燃油车的刹车还线性。
需要注意的点：
纯电续航能力： 虽然比标准双擎更长，但毕竟不是纯电动车，纯电续航里程是有上限的。如果你经常跑长途，对纯电续航有特别高的要求，可能还是需要考虑纯电动车。
价格： 通常来说，配置升级的版本，价格也会有所提升。你需要对比一下它与同级别其他车型以及普通卡罗拉双擎的价格，看看性价比如何。
维护成本： 丰田的混动系统可靠性是非常高的，但毕竟涉及到更复杂的动力系统，长期维护的成本是否会比纯燃油车略高一些，可以多关注一些车主的反馈。
总结一下：
卡罗拉双擎 E+ 像是卡罗拉双擎的一次“进化”，它在消费者最关心的“省油”和“好开”的基础上，通过升级电池，提供了更长的纯电续航能力，让日常通勤的体验更像是一台电动车。如果你看重的是丰田品牌的可靠性、混动技术的成熟度，以及在这个基础上追求更低的油耗和更舒适的城市驾驶体验，那么这款车绝对值得你去仔细了解和试驾。它没有特别激进的改变，但就是在你日常用车的痛点上，一点一点地做得更好，让你在享受便利的同时，也能感受到科技带来的进步。
核心卖点：更强的“混动”体验，不只是省油那么简单
卡罗拉双擎 E+ 最重要的变化，也是最吸引人的地方，毫无疑问就是它在动力系统上的升级。它依然是丰田那套经典的THS混动系统，但 E+ 版本在电池容量上做了加码。简单来说，就是电池变得更大，能够让它在纯电模式下跑得更远。
这带来的好处是很明显的：
日常通勤更从容： 如果你的通勤距离在纯电续航里程内，那么你基本上可以告别加油站了。在市区里走走停停，电驱动的平顺和静谧性体验会非常出色，而且油耗嘛，那肯定是非常低。想象一下，上班路上几乎不踩油门，只靠电池“滑”过去，感觉就像在享受一个安静的电动车体验，但又不用担心充电不方便的问题。
综合油耗进一步降低： 即使是长途出行，更大的电池也能在更多时候提供电力的辅助，特别是在起步加速、匀速巡航的时候，汽油发动机的介入会更少，或者更高效地工作。所以，整体的油耗水平会比标准双擎版本更进一步。
更强的加速响应（可能）： 虽然丰田的混动系统以平顺著称，但更大的电池容量理论上也能提供更强的电力输出。在某些工况下，比如需要快速提速的时候，电动机的动力会更足，带来的加速感受可能会比老款双擎版本更直接一些。不过，毕竟卡罗拉的定位不是性能车，这种提升更多是锦上添花。
设计方面：熟悉的卡罗拉，但细节见真章
外观上，卡罗拉双擎 E+ 整体还是我们熟悉的那个卡罗拉风格，线条流畅，前脸的家族式设计也很容易辨认。不过，作为一款“E+”车型，丰田通常会在一些细节上做出区分：
徽标和标识： 最直接的区分方式就是车身上的“HEV”或“E+”标识，通常会用蓝色点缀，告诉你它不是一辆普通的燃油车，也不是一辆纯电动车，而是一个更高级的混动版本。
轮毂设计： 有时候，特别的混动车型会配备更具空气动力学设计的轮毂，比如更封闭的造型或者特殊的спицы（ spokes），这些小细节都能进一步降低风阻，为省油添一份力。
内饰方面： 内饰设计上，卡罗拉一直以实用、简洁为主。E+ 版本可能会在一些装饰件的颜色上有所调整，比如增加一些蓝色或银色的点缀，来突出其混动身份。中控屏的UI设计也可能会增加更多关于混动系统工作状态的显示信息，让你更直观地了解电池的充放电、发动机的工作情况等。
配置与实用性：科技感与便利性的平衡
作为一款紧凑型家用轿车，卡罗拉双擎 E+ 在配置上应该会延续卡罗拉一贯的务实风格，同时也会加入一些与混动技术相匹配的配置：
智能安全系统： 丰田的TSS（Toyota Safety Sense）系统是它的招牌，像自适应巡航、车道保持、预碰撞系统这些主动安全配置，应该都会是标配或者高配车型的重点。对于经常跑高速或者在城市拥堵路况下驾驶的人来说，这些配置的价值非常大，可以大大减轻驾驶疲劳，提高安全性。
舒适性配置： 像无钥匙进入/启动、自动空调、倒车影像/雷达等这些都是家用车的必备。座椅的舒适性、储物空间的合理性，这些都是卡罗拉的强项，相信 E+ 版本也会继承下来。
信息娱乐系统： 大尺寸的中控屏幕、支持CarLife/CarPlay等手机互联功能，这些现在已经是消费者购车的重要考量因素了。卡罗拉在这方面做得也越来越好，能够满足日常的导航、音乐播放和通讯需求。
驾驶感受：还是那个好开的卡罗拉，但更“ elektr化”了
开卡罗拉双擎的感觉，很多人都评价是“好开、省心、舒适”。E+ 版本在这基础上，应该会让你觉得更“ elektr化”了：
静谧与平顺： 在纯电模式下行驶时，车内的安静程度和行驶的平顺性是燃油车无法比拟的。启动、加速几乎听不到发动机的噪音，只有轮胎与地面的接触声。
动力输出的“聪明”： 丰田的混动系统在动力输出的逻辑上做得非常聪明，它会根据你的驾驶意图和路况，非常自然地在发动机和电动机之间切换，或者协同工作。你不需要去刻意做什么，它自己就能把油耗和动力做到一个很好的平衡。
刹车脚感： 混动车普遍会遇到一个问题，就是动能回收刹车踏板的脚感可能不如燃油车那么直接。不过，丰田在这方面做得已经相当不错了，经过几代的迭代，脚感已经越来越接近传统燃油车了，甚至可能比一些燃油车的刹车还线性。
需要注意的点：
纯电续航能力： 虽然比标准双擎更长，但毕竟不是纯电动车，纯电续航里程是有上限的。如果你经常跑长途，对纯电续航有特别高的要求，可能还是需要考虑纯电动车。
价格： 通常来说，配置升级的版本，价格也会有所提升。你需要对比一下它与同级别其他车型以及普通卡罗拉双擎的价格，看看性价比如何。
维护成本： 丰田的混动系统可靠性是非常高的，但毕竟涉及到更复杂的动力系统，长期维护的成本是否会比纯燃油车略高一些，可以多关注一些车主的反馈。
总结一下：
卡罗拉双擎 E+ 像是卡罗拉双擎的一次“进化”，它在消费者最关心的“省油”和“好开”的基础上，通过升级电池，提供了更长的纯电续航能力，让日常通勤的体验更像是一台电动车。如果你看重的是丰田品牌的可靠性、混动技术的成熟度，以及在这个基础上追求更低的油耗和更舒适的城市驾驶体验，那么这款车绝对值得你去仔细了解和试驾。它没有特别激进的改变，但就是在你日常用车的痛点上，一点一点地做得更好，让你在享受便利的同时，也能感受到科技带来的进步。
网友意见
先说看法：不怎么样。
理由1：完全是政策红利下的产物。
插电混动车50+公里纯电里程。按照国补和地补，部分地区确实可以享受到相当大的红利，但是没有这个红利的地区呢？BMW 530Le就是这样的例子。
理由2：第12代TNGA卡罗拉已经出来了。
这E+无非就是电池再大一点，后备箱再小一点的产物。除非急着等车用，否则等等12代的卡罗拉不好吗？
12代卡罗拉从内饰图来看，最显著的就是改善了A柱附近的盲区，这一点我是专门吐槽过的：
其次是国人比较看重的板悬和独立悬挂，12代可是换成独立悬挂了哦；还有新中控支持carplay了；题主关心的Hybrid车型则导入最新的THS II全新油电复合动力系统，买新不买旧的道理明白不？
到时候看这个全新的油电复合动力系统是不是原生支持PHEV，若不支持还会不会出一个像现在E+一样的魔改版本吧。
理由3：价格虚高
经销商报价22万多，国家补贴1.76万，地方补贴0.88万，补贴完要19万多，看到这里是不是想骂娘？
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