京东上某众筹电动自行车厂商宣称，以 25 km 时速纯人力骑行2小时能把电池充满，请问理论上能实现吗？
这真是一个很有意思的问题，也是不少消费者在看到这种宣传语时会产生的疑问。咱们仔细分析一下，看看这到底是不是“忽悠”。
首先，我们要明白电动自行车电池充电的原理。电池充电的过程，本质上是将电能转化为化学能储存起来。而这个过程中，无论是通过外部充电器还是通过骑行中的动能回收，都需要能量的输入。
京东上这家厂商宣称的“25 km 时速纯人力骑行2小时能把电池充满”，我们可以拆解一下其中的关键信息：
25 km/h 的速度： 这属于一个中等偏快的骑行速度，对于大多数日常骑行者来说，25 km/h 的速度需要一定的体能和技术才能持续维持。
纯人力骑行： 这意味着在骑行过程中，除了骑行者自身的体能输出，电动助力系统是不工作的，甚至可能是在“蓄力”状态。
2小时： 这是能量输入的持续时间。
充满电池： 这是能量输出的目标。
现在，我们就要考虑几个核心的能量转换效率问题了。
第一，人体的能量输出效率。 人体骑行时，消耗的卡路里最终转化为驱动自行车前进的动能，以及克服空气阻力、摩擦阻力等。这个过程的能量转换效率并不是百分之百。大部分能量会以热量的形式散失，比如人体散发的热量。一个健康成年人持续骑行2小时，能够输出多少瓦的功率？这取决于个体的体能水平，但即使是训练有素的骑行者，持续输出200300瓦的功率已经是相当不错的表现了。而对于普通消费者来说，100150瓦的持续输出可能更现实。
第二，动能回收系统的效率。 即使是“人力骑行”，如果车辆真的有动能回收系统（比如刹车时的能量回收），那么这个能量回收系统的效率是关键。动能回收是将骑行过程中产生的动能（或者说惯性）转化为电能并储存进电池。这个过程同样存在损耗，包括电机效率、逆变器效率、以及能量传输到电池过程中的损耗。一般来说，一个比较高效的动能回收系统，其能量回收效率可能在 50% 70% 之间，甚至更低。这意味着，即便你把自行车蹬得飞快，能回收到的能量也只有你输出能量的一小部分。
第三，电池的容量和充电效率。 电动自行车的电池容量大小不一，常见的可能在 300Wh 到 500Wh 之间。而充满电池所需的能量，除了电池本身的能量储存，还需要考虑充电过程中的损耗。
我们来做一个粗略的计算。假设一个体重70公斤的骑行者，以25 km/h 的速度骑行，忽略路况和风阻，仅考虑克服空气阻力和滚动阻力。为了维持25 km/h 的速度，大约需要 150200 瓦的功率输出（这已经是一个比较有挑战性的持续功率了）。
如果一个骑行者能够持续输出 150 瓦的功率，骑行2小时，总共输出的能量是：
150 瓦 2 小时 = 300 瓦时 (Wh)。
理论上，如果这300Wh 的能量能够100%地通过一个效率为100%的动能回收系统，并以100%的效率充入电池，那么它确实可以充满一个300Wh 的电池。
但是，现实情况是：
1. 人体输出功率的持续性： 25 km/h 的速度持续骑行2小时，对于普通人来说是相当困难的，需要很强的体能。很多人可能在半小时后就难以维持这个速度，功率输出会下降。
2. 动能回收系统的效率： 如前所述，动能回收系统并非100%高效。即使是最好的系统，能量损失也是存在的。
3. “纯人力骑行”的定义： 如果这里的“纯人力骑行”指的是在骑行过程中，电动助力系统完全不工作，但车辆本身却能够通过某种方式（例如，在下坡时利用重力产生动能），那又是另一个概念了。但从厂商的宣传语来看，更可能是指用户自己踩踏，并通过某种机制（通常是动能回收）给电池充电。
4. 电池充电效率： 充电过程本身也有能量损耗，特别是在快充或者接近充满时，效率会略有下降。
所以，理论上能否实现？
如果这辆电动自行车配备了极其高效的动能回收系统，并且电池容量正好是300Wh，而骑行者是一位能持续稳定输出150W功率的“超级赛亚人”，那么在理想的、无任何阻碍的条件下，或许勉强能做到。
但从现实角度来看， 这是一个非常、非常、非常乐观的宣称，甚至可以说 在绝大多数实际使用场景下，这种宣传是有很大水分的，甚至难以实现。
为什么这么说？
人体能量输出的实际水平： 大多数普通人在25 km/h 的速度下，持续2小时输出的平均功率可能远低于150W，更别说将这部分能量有效回收了。
动能回收并非万能： 动能回收主要是在减速或下坡时才能发挥作用。在平坦路面上，如果只是匀速骑行，能够回收的能量非常有限，甚至可以忽略不计。很多动能回收系统更像是“刹车助力”，而不是一个能独立产生大量能量的装置。
电池容量的考量： 如果电池容量远大于300Wh，那么想靠2小时人力骑行充满，就更不可能了。
总结来说， 这种宣传更像是一种营销噱头，意在突出车辆的某种“智能”或“节能”特性。它忽略了人体体能的个体差异、动能回收系统的效率限制以及实际骑行环境的复杂性。如果说的是那种“踩下去能感觉到阻力，并感觉有微弱的能量反馈”的动能回收，那2小时充满25 km/h 的电池，是相当不现实的。更常见的情况是，这种宣传可能是在理想化条件下，将人体骑行输出的能量，加上车辆本身的动能回收，再打个非常高的折扣来计算的。
所以，在看到这样的宣传时，大家更需要擦亮眼睛，理性看待，它更像是一个“亮点”，而不是一个“保证”。
首先，我们要明白电动自行车电池充电的原理。电池充电的过程，本质上是将电能转化为化学能储存起来。而这个过程中，无论是通过外部充电器还是通过骑行中的动能回收，都需要能量的输入。
京东上这家厂商宣称的“25 km 时速纯人力骑行2小时能把电池充满”，我们可以拆解一下其中的关键信息：
25 km/h 的速度： 这属于一个中等偏快的骑行速度，对于大多数日常骑行者来说，25 km/h 的速度需要一定的体能和技术才能持续维持。
纯人力骑行： 这意味着在骑行过程中，除了骑行者自身的体能输出，电动助力系统是不工作的，甚至可能是在“蓄力”状态。
2小时： 这是能量输入的持续时间。
充满电池： 这是能量输出的目标。
现在，我们就要考虑几个核心的能量转换效率问题了。
第一，人体的能量输出效率。 人体骑行时，消耗的卡路里最终转化为驱动自行车前进的动能，以及克服空气阻力、摩擦阻力等。这个过程的能量转换效率并不是百分之百。大部分能量会以热量的形式散失，比如人体散发的热量。一个健康成年人持续骑行2小时，能够输出多少瓦的功率？这取决于个体的体能水平，但即使是训练有素的骑行者，持续输出200300瓦的功率已经是相当不错的表现了。而对于普通消费者来说，100150瓦的持续输出可能更现实。
第二，动能回收系统的效率。 即使是“人力骑行”，如果车辆真的有动能回收系统（比如刹车时的能量回收），那么这个能量回收系统的效率是关键。动能回收是将骑行过程中产生的动能（或者说惯性）转化为电能并储存进电池。这个过程同样存在损耗，包括电机效率、逆变器效率、以及能量传输到电池过程中的损耗。一般来说，一个比较高效的动能回收系统，其能量回收效率可能在 50% 70% 之间，甚至更低。这意味着，即便你把自行车蹬得飞快，能回收到的能量也只有你输出能量的一小部分。
第三，电池的容量和充电效率。 电动自行车的电池容量大小不一，常见的可能在 300Wh 到 500Wh 之间。而充满电池所需的能量，除了电池本身的能量储存，还需要考虑充电过程中的损耗。
我们来做一个粗略的计算。假设一个体重70公斤的骑行者，以25 km/h 的速度骑行，忽略路况和风阻，仅考虑克服空气阻力和滚动阻力。为了维持25 km/h 的速度，大约需要 150200 瓦的功率输出（这已经是一个比较有挑战性的持续功率了）。
如果一个骑行者能够持续输出 150 瓦的功率，骑行2小时，总共输出的能量是：
150 瓦 2 小时 = 300 瓦时 (Wh)。
理论上，如果这300Wh 的能量能够100%地通过一个效率为100%的动能回收系统，并以100%的效率充入电池，那么它确实可以充满一个300Wh 的电池。
但是，现实情况是：
1. 人体输出功率的持续性： 25 km/h 的速度持续骑行2小时，对于普通人来说是相当困难的，需要很强的体能。很多人可能在半小时后就难以维持这个速度，功率输出会下降。
2. 动能回收系统的效率： 如前所述，动能回收系统并非100%高效。即使是最好的系统，能量损失也是存在的。
3. “纯人力骑行”的定义： 如果这里的“纯人力骑行”指的是在骑行过程中，电动助力系统完全不工作，但车辆本身却能够通过某种方式（例如，在下坡时利用重力产生动能），那又是另一个概念了。但从厂商的宣传语来看，更可能是指用户自己踩踏，并通过某种机制（通常是动能回收）给电池充电。
4. 电池充电效率： 充电过程本身也有能量损耗，特别是在快充或者接近充满时，效率会略有下降。
所以，理论上能否实现？
如果这辆电动自行车配备了极其高效的动能回收系统，并且电池容量正好是300Wh，而骑行者是一位能持续稳定输出150W功率的“超级赛亚人”，那么在理想的、无任何阻碍的条件下，或许勉强能做到。
但从现实角度来看， 这是一个非常、非常、非常乐观的宣称，甚至可以说 在绝大多数实际使用场景下，这种宣传是有很大水分的，甚至难以实现。
为什么这么说？
人体能量输出的实际水平： 大多数普通人在25 km/h 的速度下，持续2小时输出的平均功率可能远低于150W，更别说将这部分能量有效回收了。
动能回收并非万能： 动能回收主要是在减速或下坡时才能发挥作用。在平坦路面上，如果只是匀速骑行，能够回收的能量非常有限，甚至可以忽略不计。很多动能回收系统更像是“刹车助力”，而不是一个能独立产生大量能量的装置。
电池容量的考量： 如果电池容量远大于300Wh，那么想靠2小时人力骑行充满，就更不可能了。
总结来说， 这种宣传更像是一种营销噱头，意在突出车辆的某种“智能”或“节能”特性。它忽略了人体体能的个体差异、动能回收系统的效率限制以及实际骑行环境的复杂性。如果说的是那种“踩下去能感觉到阻力，并感觉有微弱的能量反馈”的动能回收，那2小时充满25 km/h 的电池，是相当不现实的。更常见的情况是，这种宣传可能是在理想化条件下，将人体骑行输出的能量，加上车辆本身的动能回收，再打个非常高的折扣来计算的。
所以，在看到这样的宣传时，大家更需要擦亮眼睛，理性看待，它更像是一个“亮点”，而不是一个“保证”。
网友意见
能，他没有告诉你骑到25需要多少功率
认真你就输了
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这真是一个很有意思的问题，也是不少消费者在看到这种宣传语时会产生的疑问。咱们仔细分析一下，看看这到底是不是“忽悠”。首先，我们要明白电动自行车电池充电的原理。电池充电的过程，本质上是将电能转化为化学能储存起来。而这个过程中，无论是通过外部充电器还是通过骑行中的动能回收，都需要能量的输入。京东上这家厂............. -
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