如何评价埃及的新首都项目？
首先，我们得说说这个项目为何而生。埃及目前的首都开罗，是世界上最古老、也是人口最稠密的城市之一。随着人口爆炸性增长，开罗面临着巨大的压力：交通拥堵如同城市心脏病，环境污染日益严重，基础设施也捉襟见肘。此外，作为一座历史悠久的城市，开罗的许多区域仍然保留着殖民时期的建筑和规划，难以适应现代化的国家治理需求。在这个背景下，埃及政府提出建造一座全新的行政和商业中心，将首都的功能性部分迁移出去，以缓解开罗的压力，并为国家发展注入新的活力。这就像是要为一辆已经超载而且老旧的火车，开辟一条新的、更宽敞、更现代化的轨道。
那么，新首都的规划和愿景是怎样的呢？埃及新首都，或者说埃及新行政首都（NAC），坐落在开罗以东的沙漠地带，占地面积相当可观，规划设计得相当现代化。它被定位为一个“智能城市”，强调可持续发展、绿色环保和高科技应用。未来，政府部门、外交使馆、大型企业总部、金融中心以及高端住宅区都将在这里落地。城市的设计理念包含了宽阔的绿化带、先进的公共交通系统（包括地铁和轻轨）、以及能源效率高的建筑。官方的说法是，这不仅是一个新的行政中心，更是一个展示埃及现代化形象、吸引外国投资、提升国家竞争力的重要平台。你可以想象一下，它就像是为埃及国家形象量身定做的一件新衣服，既要实用，也要漂亮，还要能代表国家的未来方向。
从这个角度来看，新首都项目有其合理性和战略意义。
积极的方面，我们可以看到以下几点：
缓解开罗压力，改善城市环境： 这是最直接的目标。将行政和商业功能分散出去，理论上能有效减轻开罗的交通拥堵和人口密度，为开罗居民提供更宜居的生活环境。
提升国家现代化形象和吸引力： 一个现代化的、功能齐全的新首都，无疑能为埃及树立一个积极的国家形象，吸引国际组织、跨国公司和高端人才的目光，从而带动经济发展。
提供新的经济增长点： 建设如此庞大的基础设施项目本身就能创造大量的就业机会，并带动相关产业（如建筑、材料、科技）的发展。新首都建成后，也将成为一个新的经济引擎。
战略规划的远见： 将国家行政中心从一个人口过度饱和、交通拥堵的老城市转移出去，是一个具有前瞻性的城市规划思路，不少国家在发展过程中都有过类似的举措。
然而，任何宏大的项目都伴随着挑战和潜在的问题，埃及新首都也不例外。评价它，我们同样需要关注那些可能被忽视的阴影：
巨大的财政成本： 建造一座全新的城市，需要巨额的资金投入。虽然官方表示资金来源多样，包括政府拨款、国内外的私人投资以及贷款，但如此庞大的工程，其财政压力不容小觑。特别是在埃及经济尚未完全走出困境的情况下，如何确保资金的有效利用和项目的可持续性，是一个巨大的挑战。
项目的可行性和吸引力： 新首都位于沙漠地区，远离现有的成熟城市生活圈。尽管规划得再美好，它能否真正吸引人们前来居住和工作，尤其是在初期阶段，还需要时间来检验。如果大量政府部门搬迁后，私人部门和居民响应不积极，那么新首都的“生命力”将大打折扣。这就像是在一片空白的画布上作画，你需要确保有人愿意来欣赏这幅画，并且愿意居住在这片区域。
对现有城市发展的影响： 新首都的建设可能会虹吸走一部分资源和人才，而开罗作为现有城市，其基础设施的升级和维护也需要资金。如何平衡新旧城市的发展，避免出现“顾此失彼”的局面，是需要深思熟虑的问题。
环境和社会影响： 在沙漠地区建设一座庞大的城市，对水资源、能源消耗以及生态环境都可能带来挑战。此外，大规模的城市建设也可能伴随着征地拆迁等社会问题，如何妥善处理这些问题，保障当地居民的权益，也是一个敏感的议题。
“空城”的风险： 任何新建城市，尤其是在起步阶段，都面临着变成“鬼城”或“空城”的风险。如果配套设施不完善，就业机会不足，商业活动不活跃，那么即使建筑再宏伟，也难以吸引人口聚集，形成真正的城市活力。
目前的进展和评价：
从媒体报道和官方信息来看，埃及新首都项目正在稳步推进中。许多政府部门和机构的办公楼已经建成或正在建设，部分道路和基础设施也已经投入使用。一些开发商也开始在新首都开发住宅和商业项目。然而，项目的整体完成度和入住率仍然有待观察。
总的来说，评价埃及新首都项目，不能简单地套用一套标准。
从宏观战略和长远发展的角度看， 它代表了埃及政府对于国家现代化和城市发展的一种积极探索和雄心。它试图通过一次性的、大规模的建设，解决长期积累的城市发展问题，并为国家未来的发展奠定新的基础。这是一个“跳跃式发展”的尝试，希望能够一蹴而就地实现城市升级。
然而，从现实操作和执行层面来看， 项目的挑战依然巨大。资金的持续投入、资源的有效调配、吸引力的塑造以及对现有城市的影响，都是需要持续关注和应对的关键问题。它更像是一场高风险、高回报的“豪赌”，赌的是埃及能否借此项目实现一次质的飞跃。
所以，对埃及新首都项目的评价，更像是在观察一个正在进行中的重大实验。它的成功与否，将取决于埃及政府能否有效地克服重重困难，能否真正将宏伟的蓝图转化为生机勃勃的现实生活。目前，说它是“辉煌的成就”或者“劳民伤财”，都显得过于片面。更准确的说法或许是：这是一个充满雄心和潜力的项目，但也伴随着巨大的不确定性和挑战。它的真正价值，还需要时间来给出答案。
网友意见
刚从埃及新首都项目回来。埃及新首都的CBD承包给了中建各局，每局负责一个标段，目前已经施工到了一半，预计年内大部分工程即可陆续完工。
埃及新首都项目应该说是很能体现埃及政府应对人口爆炸的执政诚意的一个项目。
埃及总人口一亿左右，每年新增人口245万上下。埃及地理环境极为特殊，绝大多数的国土都是根本不可能供人生存的沙漠，只有少数绿洲和水源地有少量人员生活。真正适合人生活的是尼罗河两岸的狭窄土地和尼罗河三角洲，总计大约6万平方公里。这部分土地虽然狭窄，但是十分肥沃，农业产量高。其中，狭窄的尼罗河河道被称为“上埃及”，尼罗河三角洲被称为“下埃及”，首都开罗就位于上下埃及的交界处。
显然，埃及的人口相对于上下埃及的环境容纳量都已经达到了极点。无论是工业还是农业生产，都严重依赖于水资源和土地资源，因此上下埃及都绝对不可能再容纳得下多余的人口了。这样一来，每年新增的200多万人口只能寄希望于向不需要水资源的商业和服务业索要工作岗位，每年200多万人口的压力几乎全部压在了首都开罗。
埃及城镇的扩张长期依赖于尼罗河两岸和三角洲的可灌溉土地，同样一块地，盖了房子就种不了地，这就导致埃及的人口越来越多，优质耕地却反而越来越少。不仅如此，由于持续的人口爆炸，现在已经不仅仅是耕地的问题，上下埃及已经连住人的地方都没有了，楼间距极小，即使仅仅供人居住，不进行工农业生产，空间也已经不够了。更重要的是水的问题，埃及有地下水，但地中海的回灌非常严重，埃及地下水盐分很高。盐水淡化的成本极高，产量极低，绝不是埃及经济所能承受的。
正是考虑到这个问题，埃及新首都项目没有占用宝贵的上下埃及的湿润土地。这个项目身处真正的沙漠之中，寸草不生，除了沙子什么也没有，当然好消息是这里有好多沙子。这样的地方当然发展不了任何农业，更发展不了工业，但是发展服务业和商业是可以的，只要从市政供水系统中提供人员用水就可以了。
不占用耕地，也不消耗太多的水资源，因此可以说，埃及新首都项目是埃及政府为吸纳新增人口做出的一个很有智慧的尝试。但情况仍然十分不乐观。原因很简单，你不能脱离具体的数字去谈效果。
每年砸到大开罗区的新增人口压力是240多万，而埃及新首都的设计人口容纳量是100万。关键是，业内人士都懂，这100万还是吹着说的，等落实到100万人口需要好几年的时间，可是大开罗区小半年就能给你来个100万。绝大多数的新增人口还是不得不涌入开罗城区和其他占据湿润土地的卫星城，进一步侵吞埃及仅有的宝贵耕地和已经十分拥挤的城市空间。
总而言之一句话：埃及政府是负责任的政府，但是埃及人民实在是太能生了。
我怀疑埃及是不是建新城上瘾了......
开罗原本的老城是以旧开罗为中心的，另外有吉萨（胡夫金字塔附近）等上百万人口的卫星城。
谷歌地球放大看开罗老市区。
其实也不全是这样，也有一些地方很明显能看出19世纪-20世纪初的城市规划的影子。
埃及在上世纪七八十年代为开罗都市区建设了一批非常有产业特色的新城。
左边的10月6日城是规划的新城。十月六日城集中了开罗都市圈的现代制造业，宝马等跨国公司都在此投资建厂使得埃及成为中东汽车产业大国。类似的还有东北角的斋月十日城，也是现代工业区。
但是这几个工业重心显然不能帮助开罗缓解她的城市病。
于是埃及又给开罗搞了个大手笔——新开罗市。
新开罗很好地刺激了埃及的房地产（滑稽）。很多埃及富人和中产阶级在那个有些更高规划和设施的新开罗和与之类似的开罗周边新城（新建的新城不止一个新开罗市）买房。
从天上看，明显规划得更好.....P社（都市天际线）玩家欣喜。
5年前SOM还参与制作了一个大项目
效果图很美，至于实际效果么......
街景看上去一般般。但肯定比老城要干净整洁。
和印度对比一下，埃及政府的能力缺陷还是太明显了。
BTW，百度关于新开罗的地位介绍是错的。这个新首都和之前的新开罗不是一回事。
如果新开罗真的解决了开罗都市区的问题，今天也就不会有这个提问了。
如今埃及又双叒叕要给首都圈建新城了。
这次直接把首都也跟着搬过去。
从思路上说，将首都职能从拥挤的原首都市中心疏散出来，是正确的。（反例：我们都知道的**市）
但即使完美地执行，埃及也就拥有一个漂亮的新首都。开罗都市圈核心城市的各种城市病依旧很难解决。
开罗都市区的短板在基础设施。
就拿公共交通开刀（划掉）来说：
开罗的人口庞大，卫星城众多，都市圈铺得非常巨大，然而开罗的地铁规划非常感人.....
就这3条地铁线，而且还只连接开罗市。北京和上海在地铁规划上有很多非常大友善的地方，但至少都拥有比较健全的地铁网。开罗的城市轨道交通则完完全全还处于刚刚起步的阶段，连被吐槽的资格都没有。
开罗的地铁压力巨大，无法满足市民出行需求。比地铁更糟糕的是地面公共汽车系统，不仅数量不足，行动缓慢，而且埃及人至今仍普遍保留像对出租车那样路边应召公交车的习惯。
这种背景下，埃及斥巨资在距离现有市区较远的地方（距离新开罗比新开罗离开罗还要远）兴建新首都，势必耽误开罗的设施完善。
可能，埃及政府觉得投再多资源也不可能治好首都的城市病，干脆直接弃疗了......
只是对别的国家，这100%是一个大好的机会，毕竟修建新首都需要建材，需要通讯设备，需要建筑公司。
我就不评论，上几张新旧城区卫星图仅供参考。
老城区建筑不是一般的拥挤！
最后问下这个建筑群是啥？
还有埃及是不是把地中海沿岸都准备开发房地产了？
从亚历山大港到马特鲁二百多公里海岸线沿岸都是建筑群，有已经建好的，有正在建设的，有准备建设的。
我就是准备在地球搜索非洲第一高楼，然后扒拉了几小时，发现了我所不了解的埃及。
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