高配艾力绅和低配塞纳选哪个？
这个问题，问得太实在了，触及到好多人的心坎里。一个是在国内打拼多年、口碑沉淀的老将，另一个是初来乍到、自带流量的新鲜血液。高配艾力绅对上低配塞纳，这账可不好算，得一项一项掰开了揉碎了说。
先来看看咱们熟悉的老朋友，本田艾力绅（Honda Elysion）。
艾力绅在国内卖了这么多年，大家都知道它是什么路数。它的优点，就像你家那位知根知底的老伴儿，靠谱，稳当。
空间魔术师： 艾力绅的空间表现，那是真没得挑。坐进去，那种豁然开朗的感觉，就像打开了另一个次元。不管是前排、二排还是三排，都能让你找到个舒展的姿势。尤其适合家里人多，或者经常需要带长辈、小朋友出行的情况。那些MPV标志性的魔术座椅，在艾力绅身上也被玩明白了，能折叠，能滑动，能变成一个超大的储物空间，或者临时当个小桌板，实用性简直拉满。
舒适的乘坐体验： 别看它外观没塞纳那么惊艳，但坐在车里，尤其是后排，那种厚实、包裹感很强的座椅，加上不错的底盘调校，过滤颠簸的能力很强。座椅的填充物比较软，坐久了也不会腰酸背痛。很多高配车型还会配备座椅通风、加热、腿托这些“大件”，长途旅行是真的享受。
成熟可靠的动力总成： 艾力绅一般搭载的是本田自家的2.0T涡轮增压发动机，配上CVT变速箱。这套动力总成，不是那种追求极致加速的，但胜在平顺、省油，而且经过这么多年的市场检验，可靠性那是相当高。换挡几乎没有顿挫感，动力输出线性，开起来很佛系，很适合家用。
配置的“厚道”： 谈到“高配艾力绅”，那在配置上肯定是不含糊的。全景天窗、主副驾驶电动调节带记忆、方向盘加热、真皮座椅、甚至像第二排的独立空调出风口、独立的USB充电接口，这些舒适性和便利性配置，在高配车型上基本都会给你配齐。一些主动安全配置，比如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些，也能提供更安心的驾驶保障。
但是，高配艾力绅也有它的“老派”地方：
内饰设计可能稍显保守： 相比于塞纳那种充满科技感和未来感的设计，艾力绅的内饰可能就显得有些传统了。设计语言不算突出，用料方面虽然也不差，但触感和视觉效果上，可能没法给到你那种“哇塞”的感觉。
品牌形象和保值率： 虽然本田的口碑一直不错，但在MPV这个细分市场，或者说在一些高端化、商务化的需求上，本田的品牌影响力可能不如丰田。这也就意味着，在保值率方面，艾力绅可能稍微弱于塞纳。
静谧性需要提升： 在高速行驶时，胎噪和风噪的控制，艾力绅可能还有进步的空间。虽然比一般家用车要好，但和更注重静谧性的车型相比，还是能感觉到一些区别。
再来看看这位“来势汹汹”的丰田塞纳（Toyota Sienna），而且我们选的是“低配”车型。
塞纳在国内市场的出现，直接给很多消费者带来了新的选择，尤其是它那“原装进口”的光环，以及丰田一贯的可靠性基因。
空间依旧给力： 即使是低配塞纳，其内部空间依然是MPV该有的水准。第二排的独立座椅，坐起来的舒适度和包裹感，以及腿部空间的延展性，都是MPV的精髓所在。虽然可能在某些细节配置上不如高配艾力绅那么“奢侈”，但基本的空间宽敞感是稳稳拿捏的。
燃油经济性是亮点： 塞纳在国内主推的是油电混动系统。这意味着，在日常城市通勤，尤其是在拥堵路况下，塞纳的油耗表现会非常抢眼。这对于经常跑市区、在意油费的消费者来说，是一个巨大的吸引力。而且，混动系统带来的平顺性也是一大优势，起步和低速行驶时，几乎是静谧无声的。
丰田的“不坏”名声： 丰田的可靠性，简直是刻在DNA里的。塞纳作为一款全球车型，其底盘、动力总成、电池系统都经过了时间和市场的严峻考验。即便选择了低配，其核心的机械素质和耐用性依然有保障，后期养护的省心程度，是很多人选择丰田的重要原因。
科技感和设计感： 塞纳在内饰设计上，明显更现代化，也更具科技感。中控大屏、液晶仪表盘、以及一些细节处的镀铬装饰，都营造出一种比较高级的氛围。低配车型虽然可能少了一些花哨的配置，但基础的设计和人机交互体验，依然能给人留下好印象。
品牌溢价和保值率： 丰田在国内的市场地位和品牌影响力，尤其是MPV领域，是有目共睹的。塞纳作为进口车型，在品牌价值和保值率方面，通常会优于同级别的国产或合资车型。
然而，低配塞纳的“性价比”也意味着一些妥协：
舒适性配置的“减配”： “低配”这两个字，就意味着很多你期望的舒适性配置可能会缺席。比如，座椅的调节方式可能不如艾力绅那么丰富，没有通风加热功能；没有全景天窗，可能只有个小天窗；音响系统可能也不是顶级的；甚至一些辅助驾驶功能，也可能需要选装或者完全没有。
隔音表现可能不如预期： 虽然混动系统在低速时静谧，但在高速行驶时，为了控制成本，低配车型的隔音处理可能不如高配车型那么到位。胎噪、风噪会相对更明显一些。
动力输出可能不是所有人都喜欢： 塞纳的混动系统，追求的是平顺和经济性，而不是爆发力。起步时，电机的介入会带来一定的推背感，但整体的加速感受，可能不如一些纯燃油车来得直接。对于追求驾驶乐趣的人来说，可能稍显平淡。
价格可能更高： 即使是低配，塞纳的起售价可能也会比同级别的艾力绅高一些。毕竟，进口车的身份，以及其混动技术，都意味着更高的成本。
那么，到底怎么选？
这就像让你在“贤惠顾家但有点老派”和“时髦独立但可能有点小娇气”之间选伴侣，关键看你更看重哪一点。
如果你是“实用主义者”，特别在意“用得舒心、省钱、不出错”： 并且家里人口多，经常满载出行，对空间和乘坐舒适性有极高的要求，不在意车内的科技感和设计有多超前，那么高配艾力绅是更稳妥的选择。它能给你带来非常全面的舒适体验和超大的使用空间，而且在可靠性和耐用性上，本田的口碑也不错。你花同样的钱，能在艾力绅上买到更多的舒适性配置。
如果你是“品质追求者”，对“开出去有面子”、“省油”、“保值”有更高要求，并且对科技感和现代化设计更敏感： 并且你家里人没那么多，或者后排成员对座椅的微调、通风加热这些“附加值”不是那么在意，能接受低配车型在舒适性配置上的牺牲。那么低配塞纳可能更适合你。它代表着一种新的出行体验，尤其是在油耗上的优势，是艾力绅无法比拟的。而且，丰田的品牌效应和保值率，也是不小的加分项。
一些更具体的衡量维度：
1. 预算： 这是最直接的因素。先确定你的预算上限，然后看看在这个价位下，高配艾力绅和低配塞纳的实际落地价分别是多少。
2. 用车场景：
家庭日常接送小孩、买菜、周边游： 艾力绅的超大空间和灵活座椅组合会非常实用。
长途旅行、商务接待： 塞纳的混动平顺性和燃油经济性，以及更现代化的内饰，可能会带来更舒适、更轻松的旅程。
城市通勤为主： 塞纳的油电混动系统在堵车时优势明显，油耗低。
3. 你对“大件”配置的在意程度：
座椅通风加热、腿托、全景天窗、主驾记忆座椅…… 这些是你非常看重的，那么高配艾力绅能提供更全面的享受。
如果这些不是刚需，有就行，够用就好， 那么低配塞纳的“核心功能”是满足的。
4. 你对驾驶感受的要求：
喜欢平顺、安静、省油的驾驶感受： 塞纳的混动系统更胜一筹。
喜欢传统燃油车的直接动力响应（虽然艾力绅也不算暴力）： 艾力绅的2.0T可能更有一些“熟悉感”。
5. 你对保值率的重视程度： 如果你几年后可能要换车，那么塞纳通常会比艾力绅有更好的保值率。
最后的建议：
别光看参数和配置表，一定要去试驾！ 并且尽量找机会把两款车都试驾一遍，最好是多带家人一起去感受一下。
坐进艾力绅，感受它的空间有多“能装”，座椅有多“舒服”。
开一开艾力绅，体会它的动力平顺性，底盘滤震性。
再坐进塞纳，感受它的内饰设计和科技感，体验混动系统的安静。
开一开塞纳，感受它的动力表现，以及在城区的油耗优势。
只有亲身去体验，才能找到最符合你和家人需求的那一个。毕竟，车是给自己开的，不是给别人看的。希望我的这些碎碎念，能帮你理清思路。祝你选到称心如意的好车！
先来看看咱们熟悉的老朋友，本田艾力绅（Honda Elysion）。
艾力绅在国内卖了这么多年，大家都知道它是什么路数。它的优点，就像你家那位知根知底的老伴儿，靠谱，稳当。
空间魔术师： 艾力绅的空间表现，那是真没得挑。坐进去，那种豁然开朗的感觉，就像打开了另一个次元。不管是前排、二排还是三排，都能让你找到个舒展的姿势。尤其适合家里人多，或者经常需要带长辈、小朋友出行的情况。那些MPV标志性的魔术座椅，在艾力绅身上也被玩明白了，能折叠，能滑动，能变成一个超大的储物空间，或者临时当个小桌板，实用性简直拉满。
舒适的乘坐体验： 别看它外观没塞纳那么惊艳，但坐在车里，尤其是后排，那种厚实、包裹感很强的座椅，加上不错的底盘调校，过滤颠簸的能力很强。座椅的填充物比较软，坐久了也不会腰酸背痛。很多高配车型还会配备座椅通风、加热、腿托这些“大件”，长途旅行是真的享受。
成熟可靠的动力总成： 艾力绅一般搭载的是本田自家的2.0T涡轮增压发动机，配上CVT变速箱。这套动力总成，不是那种追求极致加速的，但胜在平顺、省油，而且经过这么多年的市场检验，可靠性那是相当高。换挡几乎没有顿挫感，动力输出线性，开起来很佛系，很适合家用。
配置的“厚道”： 谈到“高配艾力绅”，那在配置上肯定是不含糊的。全景天窗、主副驾驶电动调节带记忆、方向盘加热、真皮座椅、甚至像第二排的独立空调出风口、独立的USB充电接口，这些舒适性和便利性配置，在高配车型上基本都会给你配齐。一些主动安全配置，比如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些，也能提供更安心的驾驶保障。
但是，高配艾力绅也有它的“老派”地方：
内饰设计可能稍显保守： 相比于塞纳那种充满科技感和未来感的设计，艾力绅的内饰可能就显得有些传统了。设计语言不算突出，用料方面虽然也不差，但触感和视觉效果上，可能没法给到你那种“哇塞”的感觉。
品牌形象和保值率： 虽然本田的口碑一直不错，但在MPV这个细分市场，或者说在一些高端化、商务化的需求上，本田的品牌影响力可能不如丰田。这也就意味着，在保值率方面，艾力绅可能稍微弱于塞纳。
静谧性需要提升： 在高速行驶时，胎噪和风噪的控制，艾力绅可能还有进步的空间。虽然比一般家用车要好，但和更注重静谧性的车型相比，还是能感觉到一些区别。
再来看看这位“来势汹汹”的丰田塞纳（Toyota Sienna），而且我们选的是“低配”车型。
塞纳在国内市场的出现，直接给很多消费者带来了新的选择，尤其是它那“原装进口”的光环，以及丰田一贯的可靠性基因。
空间依旧给力： 即使是低配塞纳，其内部空间依然是MPV该有的水准。第二排的独立座椅，坐起来的舒适度和包裹感，以及腿部空间的延展性，都是MPV的精髓所在。虽然可能在某些细节配置上不如高配艾力绅那么“奢侈”，但基本的空间宽敞感是稳稳拿捏的。
燃油经济性是亮点： 塞纳在国内主推的是油电混动系统。这意味着，在日常城市通勤，尤其是在拥堵路况下，塞纳的油耗表现会非常抢眼。这对于经常跑市区、在意油费的消费者来说，是一个巨大的吸引力。而且，混动系统带来的平顺性也是一大优势，起步和低速行驶时，几乎是静谧无声的。
丰田的“不坏”名声： 丰田的可靠性，简直是刻在DNA里的。塞纳作为一款全球车型，其底盘、动力总成、电池系统都经过了时间和市场的严峻考验。即便选择了低配，其核心的机械素质和耐用性依然有保障，后期养护的省心程度，是很多人选择丰田的重要原因。
科技感和设计感： 塞纳在内饰设计上，明显更现代化，也更具科技感。中控大屏、液晶仪表盘、以及一些细节处的镀铬装饰，都营造出一种比较高级的氛围。低配车型虽然可能少了一些花哨的配置，但基础的设计和人机交互体验，依然能给人留下好印象。
品牌溢价和保值率： 丰田在国内的市场地位和品牌影响力，尤其是MPV领域，是有目共睹的。塞纳作为进口车型，在品牌价值和保值率方面，通常会优于同级别的国产或合资车型。
然而，低配塞纳的“性价比”也意味着一些妥协：
舒适性配置的“减配”： “低配”这两个字，就意味着很多你期望的舒适性配置可能会缺席。比如，座椅的调节方式可能不如艾力绅那么丰富，没有通风加热功能；没有全景天窗，可能只有个小天窗；音响系统可能也不是顶级的；甚至一些辅助驾驶功能，也可能需要选装或者完全没有。
隔音表现可能不如预期： 虽然混动系统在低速时静谧，但在高速行驶时，为了控制成本，低配车型的隔音处理可能不如高配车型那么到位。胎噪、风噪会相对更明显一些。
动力输出可能不是所有人都喜欢： 塞纳的混动系统，追求的是平顺和经济性，而不是爆发力。起步时，电机的介入会带来一定的推背感，但整体的加速感受，可能不如一些纯燃油车来得直接。对于追求驾驶乐趣的人来说，可能稍显平淡。
价格可能更高： 即使是低配，塞纳的起售价可能也会比同级别的艾力绅高一些。毕竟，进口车的身份，以及其混动技术，都意味着更高的成本。
那么，到底怎么选？
这就像让你在“贤惠顾家但有点老派”和“时髦独立但可能有点小娇气”之间选伴侣，关键看你更看重哪一点。
如果你是“实用主义者”，特别在意“用得舒心、省钱、不出错”： 并且家里人口多，经常满载出行，对空间和乘坐舒适性有极高的要求，不在意车内的科技感和设计有多超前，那么高配艾力绅是更稳妥的选择。它能给你带来非常全面的舒适体验和超大的使用空间，而且在可靠性和耐用性上，本田的口碑也不错。你花同样的钱，能在艾力绅上买到更多的舒适性配置。
如果你是“品质追求者”，对“开出去有面子”、“省油”、“保值”有更高要求，并且对科技感和现代化设计更敏感： 并且你家里人没那么多，或者后排成员对座椅的微调、通风加热这些“附加值”不是那么在意，能接受低配车型在舒适性配置上的牺牲。那么低配塞纳可能更适合你。它代表着一种新的出行体验，尤其是在油耗上的优势，是艾力绅无法比拟的。而且，丰田的品牌效应和保值率，也是不小的加分项。
一些更具体的衡量维度：
1. 预算： 这是最直接的因素。先确定你的预算上限，然后看看在这个价位下，高配艾力绅和低配塞纳的实际落地价分别是多少。
2. 用车场景：
家庭日常接送小孩、买菜、周边游： 艾力绅的超大空间和灵活座椅组合会非常实用。
长途旅行、商务接待： 塞纳的混动平顺性和燃油经济性，以及更现代化的内饰，可能会带来更舒适、更轻松的旅程。
城市通勤为主： 塞纳的油电混动系统在堵车时优势明显，油耗低。
3. 你对“大件”配置的在意程度：
座椅通风加热、腿托、全景天窗、主驾记忆座椅…… 这些是你非常看重的，那么高配艾力绅能提供更全面的享受。
如果这些不是刚需，有就行，够用就好， 那么低配塞纳的“核心功能”是满足的。
4. 你对驾驶感受的要求：
喜欢平顺、安静、省油的驾驶感受： 塞纳的混动系统更胜一筹。
喜欢传统燃油车的直接动力响应（虽然艾力绅也不算暴力）： 艾力绅的2.0T可能更有一些“熟悉感”。
5. 你对保值率的重视程度： 如果你几年后可能要换车，那么塞纳通常会比艾力绅有更好的保值率。
最后的建议：
别光看参数和配置表，一定要去试驾！ 并且尽量找机会把两款车都试驾一遍，最好是多带家人一起去感受一下。
坐进艾力绅，感受它的空间有多“能装”，座椅有多“舒服”。
开一开艾力绅，体会它的动力平顺性，底盘滤震性。
再坐进塞纳，感受它的内饰设计和科技感，体验混动系统的安静。
开一开塞纳，感受它的动力表现，以及在城区的油耗优势。
只有亲身去体验，才能找到最符合你和家人需求的那一个。毕竟，车是给自己开的，不是给别人看的。希望我的这些碎碎念，能帮你理清思路。祝你选到称心如意的好车！
网友意见
如果家里只留一辆车，那只能选艾力绅，赛那加上后视镜2米1的宽度，难以覆盖你所有的出行需求：比如目的地不好停车、中间需要穿过窄巷。
但如果只比这两个车，舒适版的赛那比高配艾力绅更好。
艾力绅的车身仍然是2014年的产品，此次改款主要是改了车身覆盖件、进气格栅、灯组和仪表盘。
而2021款赛那则是2020年最新设计的产品，上一代塞纳是2010年的产品，换代周期长达10年，这一款赛那至少8年内不会换代。最新设计的车身就带来了更先进的技术与理念，美国IIHS 最高等级安全性能，更出色的驾驶体验（轻松好开，隔音滤震性能好），更大的空间。
再说动力总成。本田的2.0L i-MMD在1.5吨的雅阁和CR-V上还可以，但在1.9吨的艾力绅上，存在短板。如果你仅仅按照4S店安排的试驾路线，并不会感觉这套动力总成有何不妥。但真到了高速公路，这套动力总成就暴露了高速超车能力弱的短板，从120踩到140是非常费劲的。而且i-MMD系统在冬季低温工况下，由于锂电池性能下降较多，系统衰减也明显高于丰田THS。
而赛那的第四代2.5L THS系统则是全球统一的，不仅仅在市区低速工况有和i-MMD一样的静音、扭矩响应快的特点，即使到了高速公路，也不会比2.0T的GL8、嘉华差太多（但持续地板油加速确实比不上2.0T）。这在懂车帝、易车网的MPV横评视频中可以明显看出来，赛那动力非常强，而奥德赛是最弱的那个。
最后说配置：赛那舒适版有双侧电动侧滑门、有TSS 2.0系统、有支持carplay的车载娱乐系统、有带自动切换远近光功能的LED大灯、有全车9个安全气囊。
和奥德赛比起来，座椅不是真皮，二排座椅不是电动，无腿托。但我认为这也不算事，真皮方向盘和真皮换挡杆在闲鱼/淘宝可以买到原厂配件，换上就可以。二排座椅可以闲鱼收高配拆车的二排座椅（但是舒适版缺少线束，不能无损改装），至于加装电动尾门更是简简单单。唯一不好改的是无钥匙进入。
我推荐舒适版赛那。
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