问题

为什么体育比赛在降低对抗性?

回答
体育比赛之所以会逐渐降低对抗性,其实是多种因素综合作用的结果,而且这个过程并非一蹴而就,而是随着时代发展、社会观念变化以及技术进步而不断演变的。

首先,我们得明白,任何体育比赛的出现,最初都是源于人类对于力量、技巧、策略以及团队协作的原始追求。早期的体育活动,很多都带有部落间的较量、生存技能的训练甚至宗教仪式的色彩,对抗性是其最核心的驱动力之一。胜负分明,充满激烈的身体接触,这些都能激发参与者和观众的原始激情。

但是,随着体育运动的普及和商业化,情况开始发生微妙的变化。

一方面,安全和健康成为了越来越重要的考量。 早期很多体育项目,比如橄榄球、拳击等,确实存在较高的受伤风险。随着人们对生命健康意识的提升,以及媒体的广泛传播,一旦发生严重伤病,其负面影响会被放大。这就促使了规则的不断调整,旨在减少不必要的身体冲撞和潜在的危险动作。比如,很多肢体接触的运动都引入了更细致的犯规判罚,比如不鼓励背后铲球、禁止肘击等,这些都是为了保障运动员的身体安全。这项调整的出发点是好的,它让更多人敢于参与到体育运动中来,延长了运动员的职业生涯,也让观众能更长久地欣赏到精彩的比赛,而不是因为频繁的伤病而中断。

另一方面,体育的教育和社会功能也日益凸显。 体育不再仅仅是简单的输赢较量,它被赋予了更多的社会意义,比如培养公平竞争的精神、团队合作意识、以及对规则的尊重。过度的对抗性,尤其是可能导致恶意伤人或破坏比赛公平性的行为,是与这些积极的教育目标相悖的。因此,在规则制定和裁判判罚上,会更加倾向于维护比赛的流畅性和公平性,而不是纵容或者鼓励可能失控的激烈对抗。裁判的判罚尺度,往往也会随着社会对“文明”和“理性”的追求而变得更加精细和严格。

再者,技术的发展也在潜移默化地改变着对抗的方式。 现代体育中,视频回放技术(VAR)的引入,就是最典型的例子。这项技术能够精确地回溯比赛中的关键瞬间,帮助裁判做出更准确的判罚,从而有效遏制那些可能通过“擦边球”式的犯规来获取优势的行为。当每一次犯规都可能被技术捕捉并受到惩罚时,运动员自然会更加谨慎,避免采取那些边缘的、容易被判罚的激烈对抗动作。此外,一些运动装备的革新,比如更先进的护具,虽然是为了保护,但有时也可能使得运动员在进行某些动作时更加无所顾忌,间接促使了规则的进一步收紧,以防止“科技”带来的过度对抗。

最后,商业化和观众体验也是一个不可忽视的因素。 体育比赛需要观众,而观众希望看到流畅、精彩、有悬念的比赛。过于频繁的犯规、过度的身体接触导致的长时间停顿,都会影响比赛的观赏性。因此,规则的制定者和比赛的组织者,也会考虑如何让比赛更具观赏性,吸引更多的观众。这有时意味着需要平衡激烈的对抗和流畅的比赛节奏,从而在一定程度上“稀释”了原始的、纯粹的肉体对抗。

总而言之,体育比赛降低对抗性,是社会进步、安全意识提升、教育理念更新、技术手段应用以及商业运作等多方面因素共同作用下的结果。它不是简单地“削弱”了体育的本质,而是在保留体育精神的前提下,对其表现形式进行了更符合现代社会需求的优化和调整,让体育能够以一种更健康、更公平、更具吸引力的方式存在和发展。

网友意见

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现在PU动力输出超过1000马力,少么?

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问题不成立。

篮球不了解,但足球目前的对抗实际上是加强的,要不然也不至于在意甲踢中锋的卢卡库到了切尔西又成了边锋(手动狗头)。你不能说只有铲断腿才能叫对抗。硬要说现在足球的问题,主要在于技战术体系化,导致了很多球员的全面性(指在进攻角度,防守角度其实球员的全面性是提高的)有所下降以及防守更加立体造成的进攻方空间被压缩,由此造成了神仙球的减少和个人表演的缺失。

F1也是一样,实际上你查下各赛道的最快圈速记录,绝大部分都是这两年创造的,说明发动机马力跟车辆在赛道上面的表现其实并不是完全成正比的关系。

其实所谓观赏性的问题,根子在于现在的商业体育各项成本的提高(转会费,工资,研发成本等等),导致了贫富分化过于严重,由此造成了强弱分化才导致了观赏性的下降。

跟“娘化”其实没有半毛钱关系。

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v12到v10纯粹是因为塞纳之后为了安全性而强行降的,莫斯利缩了两个缸和0.5l排量能直接给赛车降速而已。


94年伊莫拉一个周末两死一重伤,舆论压力太大,而赛车安全标准有很多,也没那么快普及,莫斯利的整套标准里,hans都是02才标配的,降速是唯一能短时间内看到成效的措施。

v10到v8第一版本其实纯粹就是做做样子——且不说v8第一年是允许找不到引擎的用10缸机的,而且还真有人用(限制转速在18000,这基本相当于大部分工况了,v10最后时代也很难有多少机器7档能破18k转的),而且那个v8机器能飙到23000转之多,而且本来v8就是个更合理的结构。

而且所谓v8时代很慢,其实速度基本都是气动往下打的,v10时代顶峰02-3年,那堆赛道记录的时候允许三层中高尾翼和极低前翼。

而且车子无论在任何时候都轻的多,当年加满油的车子还不如现在的空车重,就这现在的车子还是至少五五开还有可能更快的。

中后期自吸开始冻结引擎,然后限制引擎转速,一年使用的引擎数量纯粹是因为自吸机头在差不多规格的情况下性能也差不多,与其在那边一起烧引擎数量还不如一起冻结降转,一年少用几台引擎省点钱,实际上也没慢到哪里去,最多三五秒,肉眼不可见,但省下来的银子远大于这点速度。

1.6t混动时代就不说了,一个是自吸引擎的效率已经到极限了,从v10到v8看只粗暴的拉了转速,研发自吸约等于无意义。

其次是涡轮增压加混动套件性能其实远高于自吸,就目前这个技术规格下引擎动力肯定是超过v10自吸的峰值的,而且省油的多,同样速度下,原来一场比赛下来150-160l升都不止,现在110就跑的完,引擎技术还是有明显进步的。

而且圈速18年左右就已经开始刷过02年那种历史赛道记录了,考虑气动被砍了不止一刀,像今年连尾翼端板都没了,尾翼一半下压力被砍了,车重起码200kg以上,就这速度还不低,可真算不上慢…

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