fw190d系列性能最优秀的是哪个型号？
要说Fw 190 D 系列里性能最“优秀”的型号，这其实是个有点微妙的问题，因为“优秀”可以有很多衡量标准，比如爬升率、俯冲速度、水平机动性，甚至是战场适应性。不过，如果要挑一个综合表现最突出的，大多数人的目光会集中在 Fw 190 D9 上。
为什么是D9？这得从头说起。
Fw 190“长鼻子”的诞生：为了弥补血统的遗憾
你可能知道，Fw 190 在早期以其卓越的低空和中低空性能，以及出色的俯冲速度，成为德国空军的骄傲。但随着战争的深入，盟军的B17、B24等重型轰炸机编队越来越庞大，而同盟军也研发出了P51D“野马”这样的顶级高性能战斗机。这些盟军飞机在高空表现上，开始让早期型号的Fw 190（比如A系列）感到力不从心，尤其是那些使用宝马801发动机的型号，在高空输出会明显下降，在高空缠斗中处于劣势。
为了应对这个问题，容克公司启动了“多尔夫”（Dora）计划，旨在为Fw 190换装更强劲、更高空性能更好的发动机。最初考虑过一些其他发动机，但最终的目光落在了 容克 Jumo 213 系列发动机上。这款发动机以其优异的高空性能和可靠性而闻名。
Fw 190 D9：集大成者
Fw 190 D9就是基于Jumo 213发动机进行升级的第一款量产型号。它的出现，可以说是一次非常有针对性的改进，并且效果显著。
发动机的飞跃： D9换装了Jumo 213A1发动机。这颗心脏的威力可不是盖的。相比于早期A系列使用的宝马801，Jumo 213A1在海平面上的最大功率大约在1700马力左右，但关键在于它在高空（比如6000米以上）仍然能输出超过1500马力，而且还装备了先进的MW50（水甲醇混合物喷射）系统，能在短时间内大幅提升功率，让D9在关键时刻拥有惊人的爆发力。
“长鼻子”的由来： 为了安装更长的Jumo 213发动机，飞机的机头被拉长，这才有了我们熟悉的“长鼻子”或者“长柄斧”的绰号。这个改变不仅仅是外观，它也优化了飞机的重心分布，对飞行性能有积极影响。
火力配置的平衡： D9的标准火力配置是两门20毫米MG 151/20机炮安装在翼根，两挺13毫米MG 131机枪安装在机头。这个组合在当时来说，既有足够的穿透力对付重型轰炸机，也兼顾了对付其他战斗机的火力密度，是一种非常实用的配置。虽然有些后来的型号会尝试换装更强大的30毫米炮，但那样会增加太多重量和降低速度，D9的配置可以看作是一种非常成功的平衡。
气动优化： 除了发动机，D9在气动设计上也有一些改进。最明显的是改进的尾翼，特别是尾舵的面积有所增加，这有助于提高高空操纵性和稳定性，让飞机在高空飞行时更加灵活可靠。
D9 的性能亮点：
极高的俯冲速度： Fw 190 本来就以俯冲性能著称，而D9在装备Jumo 213后，其俯冲速度和穿透能力进一步增强，达到令人惊叹的700公里/小时以上。这使得它在攻击或逃离时拥有极大的优势。
优秀的爬升率： 尤其是在使用MW50的情况下，D9的爬升性能非常出色，能够迅速抵达作战高度，抢占有利位置。
良好的高空表现： 相比之前的型号，D9在高空失去了往日的“乏力感”，能够更好地与盟军的高空战斗机周旋。虽然可能还无法完全压制P51D，但差距已经大大缩小，甚至在某些方面还能形成优势。
相对优秀的机动性： 虽然因为长机头和更重的发动机，D9在低速下的滚转性能可能不如早期型号，但其整体的机动性仍然是顶尖的，尤其是在中高空。
关于其他型号：
当然，Fw 190 D 系列还有其他型号，比如：
Fw 190 D10, D11, D12, D13： 这些型号在D9的基础上做了一些进一步的测试和改进，比如尝试安装了Jumo 213F（带有二档增压器，在高空性能更好）或者BMW 801的变种，以及不同的火力配置（如30毫米炮）。有些型号的性能理论上可能比D9更强，但它们的生产数量非常少，很多都只是原型机或小批量生产的实验型号，并未大规模投入实战，因此我们很难将它们与实战表现如此出色的D9直接比较“优秀”。比如D13据说是装备了Jumo 213F，并且火力为四门20毫米炮，理论性能非常强大，但生产和使用都极其有限。
为什么D9最“优秀”？
归根结底，D9之所以被认为是性能最优秀的，是因为它是 Fw 190 D 系列中产量最大、部署最广泛、实战经验最丰富，并且能够真正解决早期型号在高空性能不足问题的型号。它在战争的最后阶段，成为了德国空军对抗盟军优势兵力的一张王牌，用它出色的综合性能，为很多德军飞行员争取了生存和战斗的机会。
用一个比喻来说，如果Fw 190 A系列是辆跑车，那么Fw 190 D9就是在这辆跑车的基础上，换装了更强劲、更适合长途高速巡航的发动机，并且在悬挂、操控上也做了相应升级。虽然可能在极端的低速操控上损失了一些灵活性，但它在整体性能上达到了一个更高的水平，并且能够适应更广泛的战场需求。
所以，当谈论Fw 190 D 系列的性能巅峰时，Fw 190 D9 无疑是最具代表性、最成功的型号。
为什么是D9？这得从头说起。
Fw 190“长鼻子”的诞生：为了弥补血统的遗憾
你可能知道，Fw 190 在早期以其卓越的低空和中低空性能，以及出色的俯冲速度，成为德国空军的骄傲。但随着战争的深入，盟军的B17、B24等重型轰炸机编队越来越庞大，而同盟军也研发出了P51D“野马”这样的顶级高性能战斗机。这些盟军飞机在高空表现上，开始让早期型号的Fw 190（比如A系列）感到力不从心，尤其是那些使用宝马801发动机的型号，在高空输出会明显下降，在高空缠斗中处于劣势。
为了应对这个问题，容克公司启动了“多尔夫”（Dora）计划，旨在为Fw 190换装更强劲、更高空性能更好的发动机。最初考虑过一些其他发动机，但最终的目光落在了 容克 Jumo 213 系列发动机上。这款发动机以其优异的高空性能和可靠性而闻名。
Fw 190 D9：集大成者
Fw 190 D9就是基于Jumo 213发动机进行升级的第一款量产型号。它的出现，可以说是一次非常有针对性的改进，并且效果显著。
发动机的飞跃： D9换装了Jumo 213A1发动机。这颗心脏的威力可不是盖的。相比于早期A系列使用的宝马801，Jumo 213A1在海平面上的最大功率大约在1700马力左右，但关键在于它在高空（比如6000米以上）仍然能输出超过1500马力，而且还装备了先进的MW50（水甲醇混合物喷射）系统，能在短时间内大幅提升功率，让D9在关键时刻拥有惊人的爆发力。
“长鼻子”的由来： 为了安装更长的Jumo 213发动机，飞机的机头被拉长，这才有了我们熟悉的“长鼻子”或者“长柄斧”的绰号。这个改变不仅仅是外观，它也优化了飞机的重心分布，对飞行性能有积极影响。
火力配置的平衡： D9的标准火力配置是两门20毫米MG 151/20机炮安装在翼根，两挺13毫米MG 131机枪安装在机头。这个组合在当时来说，既有足够的穿透力对付重型轰炸机，也兼顾了对付其他战斗机的火力密度，是一种非常实用的配置。虽然有些后来的型号会尝试换装更强大的30毫米炮，但那样会增加太多重量和降低速度，D9的配置可以看作是一种非常成功的平衡。
气动优化： 除了发动机，D9在气动设计上也有一些改进。最明显的是改进的尾翼，特别是尾舵的面积有所增加，这有助于提高高空操纵性和稳定性，让飞机在高空飞行时更加灵活可靠。
D9 的性能亮点：
极高的俯冲速度： Fw 190 本来就以俯冲性能著称，而D9在装备Jumo 213后，其俯冲速度和穿透能力进一步增强，达到令人惊叹的700公里/小时以上。这使得它在攻击或逃离时拥有极大的优势。
优秀的爬升率： 尤其是在使用MW50的情况下，D9的爬升性能非常出色，能够迅速抵达作战高度，抢占有利位置。
良好的高空表现： 相比之前的型号，D9在高空失去了往日的“乏力感”，能够更好地与盟军的高空战斗机周旋。虽然可能还无法完全压制P51D，但差距已经大大缩小，甚至在某些方面还能形成优势。
相对优秀的机动性： 虽然因为长机头和更重的发动机，D9在低速下的滚转性能可能不如早期型号，但其整体的机动性仍然是顶尖的，尤其是在中高空。
关于其他型号：
当然，Fw 190 D 系列还有其他型号，比如：
Fw 190 D10, D11, D12, D13： 这些型号在D9的基础上做了一些进一步的测试和改进，比如尝试安装了Jumo 213F（带有二档增压器，在高空性能更好）或者BMW 801的变种，以及不同的火力配置（如30毫米炮）。有些型号的性能理论上可能比D9更强，但它们的生产数量非常少，很多都只是原型机或小批量生产的实验型号，并未大规模投入实战，因此我们很难将它们与实战表现如此出色的D9直接比较“优秀”。比如D13据说是装备了Jumo 213F，并且火力为四门20毫米炮，理论性能非常强大，但生产和使用都极其有限。
为什么D9最“优秀”？
归根结底，D9之所以被认为是性能最优秀的，是因为它是 Fw 190 D 系列中产量最大、部署最广泛、实战经验最丰富，并且能够真正解决早期型号在高空性能不足问题的型号。它在战争的最后阶段，成为了德国空军对抗盟军优势兵力的一张王牌，用它出色的综合性能，为很多德军飞行员争取了生存和战斗的机会。
用一个比喻来说，如果Fw 190 A系列是辆跑车，那么Fw 190 D9就是在这辆跑车的基础上，换装了更强劲、更适合长途高速巡航的发动机，并且在悬挂、操控上也做了相应升级。虽然可能在极端的低速操控上损失了一些灵活性，但它在整体性能上达到了一个更高的水平，并且能够适应更广泛的战场需求。
所以，当谈论Fw 190 D 系列的性能巅峰时，Fw 190 D9 无疑是最具代表性、最成功的型号。
网友意见
既然大家都提到了Fw 190 D, 那我也在这里简谈一下Fw 190 D的最高速度。
资料的出处如下
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要说FW190对苏联的航空设计“没有产生什么影响”，这个说法过于绝对，并且与历史事实不符。准确地说，FW190的影响是存在的，但它并非像某些关键技术那样带来颠覆性的革新，而且其影响的方式和深度也与我们通常理解的直接“借鉴”或“模仿”有所不同。我们不妨从几个层面来深入剖析一下这个问题：1. FW190.............
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好的，我们来聊聊二战时期那些令人闻风丧胆的战斗机，特别是日本的“疾风”和“紫电”，以及德国的“Fw190”。这三款飞机都代表了各自国家在战争后期对空中优势的不懈追求，也都各有千秋，但从综合实力和战术运用上来看，它们之间的比较会呈现出一些有趣的侧重点。日本的“疾风”（Ki84 Hayate）—— “富.............
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