日本的疾风和紫电与德国的Fw190相比如何？
好的，我们来聊聊二战时期那些令人闻风丧胆的战斗机，特别是日本的“疾风”和“紫电”，以及德国的“Fw190”。这三款飞机都代表了各自国家在战争后期对空中优势的不懈追求，也都各有千秋，但从综合实力和战术运用上来看，它们之间的比较会呈现出一些有趣的侧重点。
日本的“疾风”（Ki84 Hayate）—— “富岳”的无奈与陆军的骄傲
三菱Ki84“疾风”是日本陆军在二战末期寄予厚望的战斗机，它被设计用来对抗盟军日益强大的新式战斗机，如P47和P51。你可以把它看作是日本陆军试图扭转局势的一张底牌。
优势在哪里？
强大的动力： 疾风采用了中岛的“誉”发动机（Ha45），这是日本陆军航空兵装备过的最强大的星形发动机之一。起初设计的2,000马力级别的发动机，即使在实际生产和使用中，功率也足够让疾风达到相当不错的速度和爬升率。在低空和中低空，它的性能甚至能和一些盟军顶尖战斗机相媲美。
火力凶猛： 疾风的武装配置非常强大，通常是四门20毫米机炮。这在当时是相当惊人的火力，可以迅速摧毁敌机。相比之下，一些盟军战斗机可能还装备有.50口径机枪，虽然射速快，但单发威力不如20毫米炮。
装甲与自卫： 疾风在驾驶舱周围增加了装甲防护，这一点很重要，因为后期的战斗机对抗越来越激烈，飞行员的生存能力变得至关重要。
改型多样且潜力不俗： 疾风有不同的型号，比如Ki84I、Ki84II等，后续还有搭载涡轮增压器的型号在研发中，显示了其发展潜力。
不足和局限性：
发动机的可靠性： “誉”发动机虽然强大，但早期型号存在可靠性问题，容易过热，也需要更高水平的维护。战争末期，日本的工业基础和技术水平已经难以支撑大规模生产高质量的发动机。
制造质量的波动： 随着战争的深入，物资短缺、工人疲惫等因素导致了疾风在制造质量上的不稳定性。有些疾风可能非常出色，而另一些则可能存在各种小毛病。
飞行员培训和经验： 尽管疾风本身性能不俗，但日本陆军在战争末期能够接受良好培训且经验丰富的飞行员越来越少，这极大地限制了疾风的实际战斗效能。
战略定位的尴尬： 疾风被设计成一种多用途战斗机，可以执行截击、对地攻击等任务。但随着盟军战略轰炸机的威胁加剧，它更多地被用于本土防空，在面对数量庞大、技术先进的盟军战斗机护航时，虽然单机性能优秀，但往往寡不敌众。
日本的“紫电”（N1K Kyōfū / Shiden Kai）—— 水上飞机的逆袭与舰载机的挑战
川西N1K“紫电”及其改进型“紫电改”（N1K2J）是日本海军在战争后期推出的另一种重要战斗机，它原本是从一款出色的水上战斗机N1K1“强风”发展而来，展现了日本海军航空兵在舰载机研发上的独特思路。
优势在哪里？
出色的机动性： 紫电改以其卓越的机动性而闻名，尤其是在低空和中低空。它拥有出色的滚转率和转弯性能，这使得它在缠斗中能够给对手带来巨大的压力。飞行员们形容它甚至能在转弯时“咬住”P51的尾巴。
强大的火力： 紫电改通常装备四门20毫米机炮，和疾风一样，火力非常凶猛。
良好的视野： 紫电改的座舱设计提供了良好的前方视野，这对战斗机飞行员来说是至关重要的。
水上飞机血统的优势： 尽管是陆基战斗机，但其设计渊源于水上飞机，使得它在结构上相对坚固，能够承受一定的损伤。
不足和局限性：
发动机的局限： 紫电改采用了“誉”发动机，和疾风一样，这颗心脏虽然强大，但可靠性和维护性是其软肋。
高空性能相对逊色： 相较于一些盟军的高空截击机（如P51D后期型），紫电改在高空性能上稍显不足。在盟军飞行员习惯于利用高度优势进行攻击时，紫电改可能处于不利地位。
研发和生产上的瓶颈： 尽管紫电改表现出色，但其研发和生产也面临与疾风类似的困境，即起步较晚、产量有限，以及对熟练技术工人和高品质材料的需求在战争后期难以满足。
设计上的妥协： 作为从水上飞机改装而来，其设计中可能存在一些为了满足陆基作战而进行的妥协，虽然不影响总体性能，但在追求极致的战斗机设计上可能不如那些从一开始就为陆基作战而生的飞机。
德国的Fw190—— “屠夫鸟”的统治力与多面手
福克沃尔夫Fw190是德国最成功的战斗机之一，被盟军飞行员称为“屠夫鸟”（Butcher Bird），其可靠性、速度和火力在同代飞机中都名列前茅。
优势在哪里？
强大的动力与高速： Fw190（尤其是Fw190A系列）配备了强大的BMW 801星形发动机，提供了优异的低空和中低空性能。它具有令人印象深刻的俯冲速度和爬升率，能够轻松追赶或摆脱许多盟军飞机。
出色的火力配置： Fw190的标准配置通常是两门20毫米机炮和两挺7.92毫米机枪，后续的Fw190D（长鼻猫）和Fw190A8等型号则增强了火力，甚至配备了四门20毫米机炮或一门30毫米机炮，火力输出极为惊人，能够迅速撕裂目标。
坚固的结构与良好的装甲： Fw190的机身结构非常坚固，能够承受相当程度的损伤，飞行员的装甲防护也相当到位，这使其在激烈的空战中生存能力较强。
多用途性： Fw190不仅仅是战斗机，它还可以被改装成高性能的战斗轰炸机（如Fw190F、Fw190G系列），能够执行多种任务，适应不同战场需求。
持续的改进和型号： Fw190从A系列发展到D系列（长鼻猫）和后期的Ta系列（装有容克斯Jumo 213液冷发动机的飞机），每一代都有显著的性能提升，特别是D型在克服了早期型号高空性能不足的问题后，成为了一款非常优秀的远程截击机。
不足和局限性：
高空性能的初期劣势： 最早的Fw190A系列在20,000英尺（约6,000米）以上的高空性能不如盟军的一些新型战斗机，如P47的后期型号和P51。不过后来的D型通过更换液冷发动机显著改善了这一点。
发动机维护的挑战： 尽管BMW 801发动机总体可靠，但其复杂的结构和德国在战争末期面临的燃料和备件短缺问题，也对维护造成了很大压力。
产量问题： 尽管Fw190是一款杰出的飞机，但其产量与盟军海量的飞机生产相比，仍然显得有限。德国在整体工业生产能力上的劣势是其最终失败的重要因素之一。
飞行员的消耗： 德国在战争初期和中期积累的经验丰富的飞行员在战争后期大量消耗，新飞行员的培训水平和经验不足，也影响了Fw190的整体战果。
疾风 vs. 紫电 vs. Fw190：一场跨越战场的较量
如果将这三款飞机放在一个虚拟的战场上来比较，可以从几个维度来看：
1. 整体性能的均衡性：
Fw190： 在其成熟型号（如A8或D9）上，Fw190展现了惊人的均衡性。它拥有强大的动力、优秀的火力、坚固的结构，并且在高空性能上也有所突破。它更像是一个经过精心打磨、能适应多种环境的“全能战士”。
疾风： 疾风在低空和中低空性能上非常出色，火力凶猛，但发动机的可靠性和制造质量的不稳定性限制了它成为真正意义上的“完美”飞机。它像是一位拥有极高天赋但受制于客观条件的“潜力股”。
紫电改： 紫电改最突出的优势在于其卓越的机动性，尤其擅长近距离缠斗。然而，在高空性能上的相对不足，以及发动机的局限，使其在与那些擅长高空优势战术的敌人对抗时，需要飞行员付出更大的努力。它是一位拥有惊人近战能力的“格斗大师”。
2. 火力输出：
这三款飞机都装备了强大的20毫米机炮，火力都非常可观。论瞬间的打击能力，它们都可以被形容为“致命”。Fw190后期型号的火力配置更是达到了另一个层次，足以应对各种威胁。
3. 机动性：
在机动性方面，紫电改通常被认为是最敏捷的，尤其是在低空和中低空。
疾风的机动性也非常出色，尤其是在爬升和中低空转弯。
Fw190的机动性也很不错，但相对而言，它可能更侧重于速度和俯冲能力，而不是像紫电改那样极端的缠斗能力。
4. 高空性能：
Fw190D（长鼻猫）在这方面表现最佳，能够很好地应对高空威胁。
疾风在高空性能上尚可，但不如Fw190D。
紫电改在高空性能上是相对的短板。
5. 可靠性和生产性：
Fw190总体而言，其设计和生产流程相对成熟，虽然在战争后期也面临挑战，但其基础是扎实的。
疾风和紫电改虽然性能出色，但发动机的可靠性和制造质量的不稳定性，以及战争末期严峻的生产环境，是它们难以发挥全部潜力的主要原因。
总结
简单来说：
Fw190 是一个在多方面都表现出色的优秀多面手，尤其是在其成熟型号上，展现了德国航空工业的顶尖水平。它就像是那位装备精良、训练有素、经验丰富的职业战士。
疾风是一位拥有极高天赋、火力强大、潜能巨大的战士，但受限于训练、维护和生产上的困境，未能完全发挥其光芒。它像是一位拥有先天优势但缺乏足够资源和良好环境的年轻勇士。
紫电改是一位以其惊人机动性著称的近战格斗大师，在缠斗中几乎无人能敌，但它的弱点在于高空表现和发动机的稳定性。它像是一位技术精湛、身手敏捷的剑客，但面对远程狙击手时也需谨慎。
如果非要选出“谁更强”，这很大程度上取决于具体的战术场景和评估标准。但从技术成熟度、可靠性和全面的战场适应性来看，Fw190在同期的代表性上可能略胜一筹。然而，疾风和紫电改所代表的日本飞机设计理念以及它们在绝境中的表现，同样令人敬佩，也展示了那个时代航空技术发展的多样性和曲折。这些飞机的存在，共同构成了二战天空中波澜壮阔的篇章。
日本的“疾风”（Ki84 Hayate）—— “富岳”的无奈与陆军的骄傲
三菱Ki84“疾风”是日本陆军在二战末期寄予厚望的战斗机，它被设计用来对抗盟军日益强大的新式战斗机，如P47和P51。你可以把它看作是日本陆军试图扭转局势的一张底牌。
优势在哪里？
强大的动力： 疾风采用了中岛的“誉”发动机（Ha45），这是日本陆军航空兵装备过的最强大的星形发动机之一。起初设计的2,000马力级别的发动机，即使在实际生产和使用中，功率也足够让疾风达到相当不错的速度和爬升率。在低空和中低空，它的性能甚至能和一些盟军顶尖战斗机相媲美。
火力凶猛： 疾风的武装配置非常强大，通常是四门20毫米机炮。这在当时是相当惊人的火力，可以迅速摧毁敌机。相比之下，一些盟军战斗机可能还装备有.50口径机枪，虽然射速快，但单发威力不如20毫米炮。
装甲与自卫： 疾风在驾驶舱周围增加了装甲防护，这一点很重要，因为后期的战斗机对抗越来越激烈，飞行员的生存能力变得至关重要。
改型多样且潜力不俗： 疾风有不同的型号，比如Ki84I、Ki84II等，后续还有搭载涡轮增压器的型号在研发中，显示了其发展潜力。
不足和局限性：
发动机的可靠性： “誉”发动机虽然强大，但早期型号存在可靠性问题，容易过热，也需要更高水平的维护。战争末期，日本的工业基础和技术水平已经难以支撑大规模生产高质量的发动机。
制造质量的波动： 随着战争的深入，物资短缺、工人疲惫等因素导致了疾风在制造质量上的不稳定性。有些疾风可能非常出色，而另一些则可能存在各种小毛病。
飞行员培训和经验： 尽管疾风本身性能不俗，但日本陆军在战争末期能够接受良好培训且经验丰富的飞行员越来越少，这极大地限制了疾风的实际战斗效能。
战略定位的尴尬： 疾风被设计成一种多用途战斗机，可以执行截击、对地攻击等任务。但随着盟军战略轰炸机的威胁加剧，它更多地被用于本土防空，在面对数量庞大、技术先进的盟军战斗机护航时，虽然单机性能优秀，但往往寡不敌众。
日本的“紫电”（N1K Kyōfū / Shiden Kai）—— 水上飞机的逆袭与舰载机的挑战
川西N1K“紫电”及其改进型“紫电改”（N1K2J）是日本海军在战争后期推出的另一种重要战斗机，它原本是从一款出色的水上战斗机N1K1“强风”发展而来，展现了日本海军航空兵在舰载机研发上的独特思路。
优势在哪里？
出色的机动性： 紫电改以其卓越的机动性而闻名，尤其是在低空和中低空。它拥有出色的滚转率和转弯性能，这使得它在缠斗中能够给对手带来巨大的压力。飞行员们形容它甚至能在转弯时“咬住”P51的尾巴。
强大的火力： 紫电改通常装备四门20毫米机炮，和疾风一样，火力非常凶猛。
良好的视野： 紫电改的座舱设计提供了良好的前方视野，这对战斗机飞行员来说是至关重要的。
水上飞机血统的优势： 尽管是陆基战斗机，但其设计渊源于水上飞机，使得它在结构上相对坚固，能够承受一定的损伤。
不足和局限性：
发动机的局限： 紫电改采用了“誉”发动机，和疾风一样，这颗心脏虽然强大，但可靠性和维护性是其软肋。
高空性能相对逊色： 相较于一些盟军的高空截击机（如P51D后期型），紫电改在高空性能上稍显不足。在盟军飞行员习惯于利用高度优势进行攻击时，紫电改可能处于不利地位。
研发和生产上的瓶颈： 尽管紫电改表现出色，但其研发和生产也面临与疾风类似的困境，即起步较晚、产量有限，以及对熟练技术工人和高品质材料的需求在战争后期难以满足。
设计上的妥协： 作为从水上飞机改装而来，其设计中可能存在一些为了满足陆基作战而进行的妥协，虽然不影响总体性能，但在追求极致的战斗机设计上可能不如那些从一开始就为陆基作战而生的飞机。
德国的Fw190—— “屠夫鸟”的统治力与多面手
福克沃尔夫Fw190是德国最成功的战斗机之一，被盟军飞行员称为“屠夫鸟”（Butcher Bird），其可靠性、速度和火力在同代飞机中都名列前茅。
优势在哪里？
强大的动力与高速： Fw190（尤其是Fw190A系列）配备了强大的BMW 801星形发动机，提供了优异的低空和中低空性能。它具有令人印象深刻的俯冲速度和爬升率，能够轻松追赶或摆脱许多盟军飞机。
出色的火力配置： Fw190的标准配置通常是两门20毫米机炮和两挺7.92毫米机枪，后续的Fw190D（长鼻猫）和Fw190A8等型号则增强了火力，甚至配备了四门20毫米机炮或一门30毫米机炮，火力输出极为惊人，能够迅速撕裂目标。
坚固的结构与良好的装甲： Fw190的机身结构非常坚固，能够承受相当程度的损伤，飞行员的装甲防护也相当到位，这使其在激烈的空战中生存能力较强。
多用途性： Fw190不仅仅是战斗机，它还可以被改装成高性能的战斗轰炸机（如Fw190F、Fw190G系列），能够执行多种任务，适应不同战场需求。
持续的改进和型号： Fw190从A系列发展到D系列（长鼻猫）和后期的Ta系列（装有容克斯Jumo 213液冷发动机的飞机），每一代都有显著的性能提升，特别是D型在克服了早期型号高空性能不足的问题后，成为了一款非常优秀的远程截击机。
不足和局限性：
高空性能的初期劣势： 最早的Fw190A系列在20,000英尺（约6,000米）以上的高空性能不如盟军的一些新型战斗机，如P47的后期型号和P51。不过后来的D型通过更换液冷发动机显著改善了这一点。
发动机维护的挑战： 尽管BMW 801发动机总体可靠，但其复杂的结构和德国在战争末期面临的燃料和备件短缺问题，也对维护造成了很大压力。
产量问题： 尽管Fw190是一款杰出的飞机，但其产量与盟军海量的飞机生产相比，仍然显得有限。德国在整体工业生产能力上的劣势是其最终失败的重要因素之一。
飞行员的消耗： 德国在战争初期和中期积累的经验丰富的飞行员在战争后期大量消耗，新飞行员的培训水平和经验不足，也影响了Fw190的整体战果。
疾风 vs. 紫电 vs. Fw190：一场跨越战场的较量
如果将这三款飞机放在一个虚拟的战场上来比较，可以从几个维度来看：
1. 整体性能的均衡性：
Fw190： 在其成熟型号（如A8或D9）上，Fw190展现了惊人的均衡性。它拥有强大的动力、优秀的火力、坚固的结构，并且在高空性能上也有所突破。它更像是一个经过精心打磨、能适应多种环境的“全能战士”。
疾风： 疾风在低空和中低空性能上非常出色，火力凶猛，但发动机的可靠性和制造质量的不稳定性限制了它成为真正意义上的“完美”飞机。它像是一位拥有极高天赋但受制于客观条件的“潜力股”。
紫电改： 紫电改最突出的优势在于其卓越的机动性，尤其擅长近距离缠斗。然而，在高空性能上的相对不足，以及发动机的局限，使其在与那些擅长高空优势战术的敌人对抗时，需要飞行员付出更大的努力。它是一位拥有惊人近战能力的“格斗大师”。
2. 火力输出：
这三款飞机都装备了强大的20毫米机炮，火力都非常可观。论瞬间的打击能力，它们都可以被形容为“致命”。Fw190后期型号的火力配置更是达到了另一个层次，足以应对各种威胁。
3. 机动性：
在机动性方面，紫电改通常被认为是最敏捷的，尤其是在低空和中低空。
疾风的机动性也非常出色，尤其是在爬升和中低空转弯。
Fw190的机动性也很不错，但相对而言，它可能更侧重于速度和俯冲能力，而不是像紫电改那样极端的缠斗能力。
4. 高空性能：
Fw190D（长鼻猫）在这方面表现最佳，能够很好地应对高空威胁。
疾风在高空性能上尚可，但不如Fw190D。
紫电改在高空性能上是相对的短板。
5. 可靠性和生产性：
Fw190总体而言，其设计和生产流程相对成熟，虽然在战争后期也面临挑战，但其基础是扎实的。
疾风和紫电改虽然性能出色，但发动机的可靠性和制造质量的不稳定性，以及战争末期严峻的生产环境，是它们难以发挥全部潜力的主要原因。
总结
简单来说：
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疾风是一位拥有极高天赋、火力强大、潜能巨大的战士，但受限于训练、维护和生产上的困境，未能完全发挥其光芒。它像是一位拥有先天优势但缺乏足够资源和良好环境的年轻勇士。
紫电改是一位以其惊人机动性著称的近战格斗大师，在缠斗中几乎无人能敌，但它的弱点在于高空表现和发动机的稳定性。它像是一位技术精湛、身手敏捷的剑客，但面对远程狙击手时也需谨慎。
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网友意见
紫电是屑...疾风，也好不到哪去，这俩服役比190D都晚，D9能在中空飞出接近700kph，这俩撑死600出头。。。太平洋的战机水准明显低于欧洲，在野马参战前，美国也没什么好货。疾风和紫电的速度水平放欧洲就一1942水平。硬指标不行，自动化发动机控制这种更加没法比，Fw-190A的自动化程度非常高，油气混合比/转速/节流阀都在一根杆上，增压器变速也是自动而且通过机械计算机和前三项联动，时刻保持发动机在良好工况，而不会让飞行员手忙脚乱
喜闻乐见，著名德黑又在知乎上发表和它在战斗机吧一模一样的神论了
首先是在+250mm动力下的Ki-84的数据
然后是在+350mm动力下的Ki-84的数据
而Fw 190 A-8又是什么水平呢
至于Fw 190 A-8的爬升, 可以参考下曼施坦因吧BMW801动力升级的那个老贴里 4300kg版本 Fw 190 A-8的爬升
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