日本的城市居民只有少部分人开车吗？
1. 城市密度与公共交通的高度发达：
这是导致日本城市居民少开车的最根本原因。日本的城市，特别是东京、大阪、名古屋等核心都市圈，以其极高的城市密度和极其发达的公共交通网络而闻名。
密集的铁道网： 在这些城市，无论是JR（日本铁路公司）、私营铁路公司还是地铁，其线路覆盖率、班次密度和准时性都达到了世界顶尖水平。你几乎可以在城市的任何一个角落找到一个靠近的车站，并且等待时间很短。
便利的换乘： 不同的铁路和地铁线路之间换乘非常便捷，通常在同一车站内即可完成，甚至还有地下通道直接连接，无需走到户外。
高频次的班次： 尤其是在高峰时段，许多线路每隔几分钟就有一班列车，这使得人们无需长时间等待，可以随心所欲地出行。
经济实惠： 相比于养车（购车费、保险费、税费、停车费、油费、维修费等），公共交通的日常出行成本要低很多。一张Suica或Pasmo卡就能方便地乘坐各种交通工具。
高效的通勤： 对于上班族来说，乘坐火车或地铁通勤是既省时又省力的选择。他们可以在通勤途中阅读、听音乐、处理邮件，而不是将精力耗费在驾驶和寻找停车位上。
2. 停车难与高昂的停车费：
在日本的大城市，停车位非常稀缺，而且价格极其昂贵。
停车位稀缺： 即使你购买了汽车，找到一个合法的、方便的停车位也是一个巨大的挑战。很多公寓楼或住宅区并不自带充足的停车位，可能需要额外租赁车位，而且往往需要排队或付出高昂的月租费用。
高昂的停车费： 路边停车位更是少之又少，即使偶尔遇到，其小时停车费也非常可观，短暂停留也会产生不小的开销。在市中心区域，停车费甚至可以达到每小时几百日元甚至上千日元。
3. 购车成本与拥车成本：
在日本购买和拥有一辆汽车的成本并不低。
购车成本： 新车价格本身就有一笔不小的支出，而且还涉及到各种税费（购置税、消费税等）。
强制性车库证明（车庫証明）： 在很多城市，购买汽车需要获得“车库证明”，这意味着你必须有一个合法的停车位才能购买和注册车辆。这进一步增加了购车的门槛。
年检（車検）： 日本有强制性的定期车辆检查，这项费用也比较高昂。
保险费： 车辆保险也是一笔固定的开销。
税费： 车辆税、重量税等也是每年需要缴纳的费用。
燃油费： 尤其是大城市交通拥堵时，燃油消耗会更高。
4. 社会观念与生活方式的转变：
随着社会的发展，日本年轻一代的消费观念和生活方式也在发生变化。
便利性优先： 很多人更看重出行的便利性而非拥有车辆本身带来的“自由感”。他们认为公共交通已经足够满足日常出行需求。
“共享经济”的兴起： 虽然日本的共享经济在某些领域发展相对谨慎，但随着租车服务、网约车、共享单车等形式的出现，人们可以通过这些方式在需要时获得驾驶的便利，而无需承担养车的全部成本。
环保意识： 随着全球环保意识的提高，也有部分人出于环保考虑，更倾向于使用公共交通。
5. 哪些人会在城市开车？
尽管如此，在城市中仍然有相当一部分人拥有和使用汽车，这些人通常包括：
居住在公共交通不发达的郊区居民： 即使是在大都市圈的边缘地带，如果离车站较远，或者需要频繁往返于不同的郊区区域，汽车仍然是必要的。
有家庭且需要接送小孩的父母： 对于有小孩的家庭，尤其是在需要接送孩子上下学、参加课外活动时，汽车提供了极大的便利。
需要运输大型物品或进行大量购物的家庭： 例如搬家、购买大家电等场景，汽车的载物能力是公共交通无法比拟的。
从事特定职业需要用车的人： 例如送货员、需要经常拜访客户的销售人员、建筑行业从业者等，他们的工作性质决定了他们需要汽车。
对驾驶有强烈爱好或追求特定生活方式的人： 有些人就是热爱驾驶，喜欢自驾游，或者需要通过汽车来体验某种生活方式。
非工作时间或周末出行频繁但公共交通不便的人： 有些人可能在工作日主要依靠公共交通，但在周末或下班后，如果需要去一些公共交通不那么便利的地方，或者需要更灵活的出行方式时，也会选择开车。
结论：
总而言之，日本的城市居民中，将私家车作为主要出行工具的人确实只占少数，特别是在东京、大阪等人口高度密集、公共交通极度发达的都市圈。这得益于其完善的公共交通系统、高昂的停车成本以及拥车带来的经济压力。然而，这并不意味着城市居民完全不碰汽车，对于有特定需求或生活方式的人来说，汽车仍然扮演着重要的角色。日本城市居民的出行方式更倾向于多元化，他们会根据具体情况选择最适合的交通工具，而公共交通往往是首选。
网友意见
正好昨天看过柴静的报告深有感触，也有一些疑点，今天碰到这么好的问题，就浅调查一下解答大家对于日本的疑问吧。（多图）
我本人对环境方面没有专业知识，对车更是没有兴趣完全不了解，所以仅简单的找一些资料，抛砖引玉，希望有熟悉这方面的知友能给出更全面正确的答案，也希望大家多多给这个答案提出意见。
首先，日本一般家庭的汽车保有率绝对不低，“出行都靠地铁公交”只适用于极少的城市。
大家以为，日本都是这样的吗？
不，绝大部分的日本，是这样的：
东京可能交通网发达，但是日本只有一个东京。像东京大阪以外的地方基本就是大农村，中国小镇子的感觉。出行基本靠车的。也因此，每个家庭平均保有1台以上汽车。下面的数据来自日本自动车检查登录情报协会2014年的统计。大家可以注意一下，东京的汽车保有率与全国相比极低，还不到0.5辆/户。其他的大城市区域比如大阪，东京，神奈川也很低。
图1 日本各省市平均每户民用汽车保有率
中国的数据不好找，据网上的测算（http://auto.21cbh.com/2014/9-4/1MMDA0ODFfMTI5NjM1Mg.html），北京2012年为每百人26.5辆，一家平均人口2.5（2010年北京数据）的话，差不多每个家庭0.66辆。
以上数据告诉我们两件事：
1. 北京的每户汽车保有率与日本全国比较处于很低的水平，但是比东京高。
2.东京的私家车使用情况与日本全国有极大差别，需要特殊分析。
题目中提到的是“城市居民”，而且提到“大都坐地铁公交”，所以可以推论题主想知道的，实际是东京的情况。因为我们的比较对象也是北京，那么下面就专门分析东京的现状。
我对柴静的数据有一个疑问，就是“东京比北京车多”。
同样来自上面统计的数据显示，2014年3月，东京的私家车为308万辆。
图2 日本2014年3月各都道府县私用车普及状况
但是国内数据却显示，北京在2012年私人汽车就有407万辆。
如果仅算私人汽车中的轿车，2012年也有298.2万辆，按照北京的增长速度，2014年肯定超过了东京的308万辆。因此“东京比北京车多”仅就私家车来看，是不成立的。
也许柴静说的是所有机动车吧。没关系，这个对错无所谓。也没必要去纠结哪个城市车多，毕竟只有私家车数量和我们息息相关。
我们关心的是，这些汽车的使用率到底是多少呢？柴静给出了一个数字：6%以下 看到这里我为东京地铁图在视频中出现很惊喜，但也很好奇这个数字是哪里来的。
东京都2010年5月做了一个关于私家车使用的调查。公布在网站上：自動車利用と環境に関する世論調査結果｜東京都 对象为全东京20岁以上的人，标本数3000人。
关于“日常生活的交通手段”，红色圈圈出的三个从上到下分别是：私家车，公家轿车，租赁轿车。
等一下，说好的6%呢？？
当然，我们看出这一项题目是可以多选的。也就是说选择了私家车出行的人，同时也有可能在用地铁。但是至少我们可以知道，30%以上的人，在他们的出行中是包括私家车的。
不过情况到这里有些复杂了，因为在东京，的确有很多人是有车，但是平时上班不用，只有周末出行的时候才用哦。
那我们再看下面这项，每周利用公共交通的天数：
“使用公共交通”的人在星期一到星期五有67%，周末50%。
两个结论：
1.的确有一部分人，平时使用公共交通上班，周末才使用私家车。
2.但是平时不使用公共交通的人超过30%（当然也包括极少数步行，自行车上班的人）。
那么下面我们再追究一下。
在调查中，60%的人拥有私家车。拥有私家车的人中，70%有一辆，22%有两辆，6%有三辆。
那么这些拥有车的人到底在没在用呢？其实也有这么一道题直接问了这个事儿。
周一到周五的时候，拥有车的人有74%使用了至少一台车。而且35.2%的人每天都开，21.6%的人一周开2-3天。
不是我要打柴静的脸，在调查这些数据之前我自己也是相信她给的数字的，但是结果却让人有点大吃一惊..
至少在东京和北京的汽车使用比较上，柴静给出的数字的确是有争议的。
但是我仍然赞同她的结论。东京的公共交通对于减少汽车的效果是非常显著的。请大家回想图1，东京的汽车保有量是日本几乎所有其他地区的一半。
为什么我说她的数字有争议，而不说她是错的呢？
第一，国土交通省的资料显示，东京都保有车辆的，其实大部分都在东京都边缘。交通发达的都心地带，私家车的使用率和保有率肯定比东京都全体更少。下图中红色代表95%以上的年轻人汽车保有率，在白色区域，降到了90%以下。
那这个数字和刚才的东京一户保有车辆不到0.5辆是否矛盾呢？也不矛盾，因为这个图表显示的是20岁到40岁的数据。所以我们可以看到，细微的对象变化造成结果和结论是大不相同的。
那你说了半天，到底要说什么呢？
第二，根据在东京生活五年的实际经验，我才能有自信正确的回答题主的问题。现在开始才是我真正的答案。
大部分东京都心的居民，都是不开车的。而且也没有影响到生活质量。比起光依靠汽车而没有发达的交通系统的城市，生活质量反而可能更高。
一个强有力的证明，就是上调查中这样一个问题：
不开车的人，你们为什么不开车？
这道题为多选：
"靠走路和公共交通已经足够" 53%
“没有开私家车的必要” 50%
“骑自行车就够了” 29%
“因为要花税金，停车费，油费” 仅占28%。
顺带一提，回答“因为会破坏环境”的人占到8%。
现在我们想知道的问题来了。东京的交通系统为什么那么多人坐？？
1.距离够近
2.间隔够短
3.时间够靠谱
1.距离够近
我们再来看柴静出的这张很有名的图。以前在外国做presentation的时候我也用过这张图来吓尿各国的小伙伴。
要是以为这是东京实际的公共交通情况你们可就太天真了！没看到右下角写着“地铁线路图”吗。
加上JR，私铁，所有线路的情况是下面这样的：
这张地图不是按比例绘制的，范围粗略估算大概是450平方公里。也就是30 x 15公里见方。
东京所有线路，平均每两站之间的距离是1.7公里。
这样的线路，有62条。
而且在都心范围，每两站的距离远比都心外要短....
这意味着什么？在都心区域，车站密度极高。很多地方基本都是走10分钟就会遇到一个车站。甚至有的密集的地方是几百米就一个。几乎所有商圈和活动，娱乐饮食设施都是以车站为中心展开的。
走到车站超过10分钟，东京人就开始抱怨远了。别看很多人住的离车站10分钟以上，那是因为那样的房子特别便宜而东京地价太高大家没办法而已。
2.间隔够短&3.时间够靠谱
除了深夜时段或者一些偏远的线路，几乎所有的都心线路两趟车的间隔都在5分钟左右，较长的也在8分钟左右。也就是说，通常情况下，你都能在5-8分钟内坐上车。每次你到达车站，牌子上都会清楚写着之后两班车的时间，用谷歌地图也能查到下一班车的时间，如果没有特殊情况，绝不会有一分的差池。
公共汽车大概是东京最不靠谱的交通工具了，不仅等待间隔长达15-20分钟，还会晚点！居然会晚点5-10分钟！！！
有一年我和一个日本mm跑到英国去，我们坐大巴从伦敦开往剑桥。那趟巴士晚点了15分钟，期间我们去向巴士管理者询问了不下5次这趟巴士是否真的会来....
这就是被东京交通系统惯坏的结果。
好了，再赞扬东京的交通系统就要被骂了。。。。我们就此打住。只是还想跟大家说一点和交通系统无关的，就是街道的步行环境。
都说要尽量不坐汽车，走路有益健康，可是街道的步行环境有多少人关心呢？
如果街边都是工地，扬尘，车辆呼啸而过的光秃秃的大马路，夏天晒得要死冬天冷得不行，或是大量高架遮住阳光带来噪声，又有多少人喜欢走路呢？
东京的步行环境，是我个人喜爱它的几个原因之首。
刚搬到日本的时候，走在街上小巷里老是觉得景色丰富，可以玩味的细节很多，很精致。。。看看下面这几张图片，大家发现了什么没有？
有的知友可能发现了。外面怎么就那么多花花草草，那么多绿色呢？再仔细看，你可能就发现了真相：这些花草都是种在花盆里的。几乎都是每家每户，或者每一个小店自己放在外面的。一条街的人都这么做，整条街就绿了，美了，充满变化和四季的特色，还有自然随意的美。给人的体验和规划出来的绿化带是不同的。
如果随处都是这样的小街小巷，你还会一两公里都开车吗？
我没有特别强烈的观点。只是希望大家在看过我提供的各种数据和事实之后，能有点启发。
另外推荐这个问题下@穆王满知友的答案，有很多全新的视角。
日本乃至东京的环境，固然是和严密的规则与彻底执行分不开的。这也是我们将要采用和学习的。然而真正让人爱上这个城市的——我觉得那是每一个居民的心。这个心最为难得，也最难以通过什么方法去获取。
但是我在海的另一边，看过柴静的视频，看着这几天所有人的讨论和思考，内心有种小激动，小期待，像小动物的心脏跳的很快，突突突的无法停止。我觉得我们终于开始要迈着步子，进入先进国家的行列了。特别期待。这是真的。虽然这是题外话。
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大家说的很全面了，我补充一点。
首都圈公交车也非常发达。很多都是围绕地铁站建起来的小环线，可完成居民地铁站到家中最后一两公里的行程。
公交车班次清晰，到站时间以分计算。
另外一种选项就是小家庭主妇开车送老公孩子到地铁，然后去超市买菜神马的。
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