日本的地铁是遍布全国的吗，每个城市之间互相联系吗？
地铁的定义与分布
地铁（Subway）通常指的是在城市地下或地面以上独立运行的轨道交通系统，主要服务于特定城市的通勤和日常出行需求。日本拥有非常发达的轨道交通网络，但这其中包含了多种形式：
地铁 (Subway/地下鉄): 这是大家最熟悉的形式，通常在人口密集的大城市，如东京、大阪、名古屋、福冈、札幌、仙台、横滨、神户、京都等城市地下或高架建造，承担着解决城市内部交通拥堵、提高出行效率的重任。这些地铁线路以其高频次的班次、密集的站点以及与城市规划的紧密结合而著称。
轨道交通 (Railways/鉄道): 在日本，除了地铁，还有非常庞大的铁路网络，包括JR（日本铁路公司）旗下的国营铁路、私营铁路公司以及第三部门铁路。这些铁路系统连接着日本的各个城市、地区，甚至全国。我们常说的“新干线”（Bullet Train）就是其中最著名的例子，它以高速连接主要城市。此外，还有连接市郊和周边城镇的普通铁路、地方铁路等。
所以，并非所有城市都有地铁。只有那些经济发展程度高、人口规模大、交通需求旺盛的城市才会投资兴建庞大且复杂的地铁系统。很多中小城市，甚至一些县级城市，主要依靠公交车、出租车或者连接周边地区和主要城市的铁路来满足出行需求。
城市之间的联系
关于“每个城市之间互相联系吗？”，这要分开来看：
城市内部的联系： 日本的地铁系统，以及城市内部的铁路网络，在各自的城市内部发挥着至关重要的联系作用。在东京、大阪这样的大都市，地铁线网纵横交错，几乎覆盖了城市的各个角落，使得市民可以方便快捷地从一个区到达另一个区，实现城市内部的点对点连接。
城市之间的联系： 城市之间的联系，主要依靠的是铁路系统，特别是JR集团运营的新干线和特急列车。
新干线： 这是日本最引以为傲的交通方式之一。新干线列车以其惊人的速度和准时的服务，将日本的主要城市紧密地连接在一起。例如，你可以从东京乘坐新干线抵达大阪、京都、名古屋、福冈，反之亦然。它构成了日本的“高速铁路动脉”，是经济往来和人员流动的重要支撑。
JR在来线（普通铁路）： 除了新干线，JR还有大量的普通铁路（包括特急、急行、快速、普通列车）连接着各地。这些线路构成了更广泛的交通网络，能够到达新干线未覆盖的小城镇和乡村地区。
私营铁路： 在一些地区，私营铁路公司也扮演着重要角色，它们可能连接着某个大都市与其周边地区，或者在特定区域提供服务。
举个例子来说明：
假设你想从东京去京都。
1. 在东京市内： 你很可能会乘坐东京地铁（如JR山手线、东京Metro、都营地下铁等）到达东京站或品川站（这两个是新干线的主要始发站）。
2. 从东京到京都： 你会选择乘坐东海道新干线（Nozomi、Hikari、Kodama等车次），大约2.5小时就能抵达京都站。
3. 在京都市内： 抵达京都站后，你可能会继续乘坐京都市营地下铁、京阪电车、阪急电车等，或者巴士，去往京都的各个景点或目的地。
总结来说：
日本的地铁并不遍布全国，它主要集中在大型和中型城市，负责城市内部的交通。
日本的城市之间，尤其是主要城市之间，通过发达的铁路系统（尤其是新干线）实现了高效的联系。 铁路网络构成了支撑日本经济和社会运行的骨干。
所以，如果你想体验日本的地铁，你需要去到具体的城市。而如果你想在日本全国范围内旅行，那么铁路，特别是新干线，将是你的主要选择。这两者共同构成了日本强大而高效的公共交通体系。
网友意见
JR就是火车、非常简单的定义、比直接搬“电车”这个词更准确。
像山阴本线基本上就没电化、鸟取人都管山阴线上跑的车叫“汽车”、不叫“电车”。日本网上有种说法是“年轻人慢慢把汽车也叫电车了”、这只能代表城市里没见过“汽车”的日本小孩。去山阴这种村里一看当地人都还是说“汽车”的。
PS：之前去出云玩、瞻仰了一下山阴本线、实在是太惨了、到了岛根那边居然都是单线的。。没有复线。。
时代的眼泪
哪跟哪啊这都。。。立本人再富，也不至于每个行政指令都市跟中核市都能在市区修地铁，更别说那些辖区三四万人，按国内只能算乡镇的市。
首先，地铁并不特殊，跟铁路的“生殖隔离”并不是特别远。举个不恰当的例子，这种生殖隔离顶多算狸花猫跟美短猫的区别，而不是狸花猫跟土黄狗的区别。
那种看着跟地铁一样的玩意，在立本统称电车，哪怕是鸡蛤（kiha）那样的油车，上车一听车内广播就是ko no densha wa……（本趟电车……）如何如何。一般运行在地面，少数会运行到地下。各大城市虽然有地铁，但是更多的则是早年间留下的地面线。
另外，由于运营方太多太繁杂，也要注意区分。跨大区域的公司就俩，立本国铁公司JNR于1987年3月31日分割运营出来的几个JR里头的JR东（关东地方、东京都及其相邻县构成的首都圈、东北地方）跟JR西（中国地方、京阪神都市圈），另外还有个单纯租用线路运营的JR货运。此外的铁路公司大部分都是依托都市圈，或者干脆是原国铁线路转出JR独立运营的。
在战后至JNR发现赤字经营玩不下去的70年代间，JNR似乎一度想让铁路村村通，没少在两条平行线之间修筑联络线。这种联络线的流程一般是先把好修的两条盲肠线修出来运营，再慢慢啃中间翻山的建设困难区段。然而这些盲肠线当中大部分很快被列入各种赤字线，不是废线就是转给其他运营商。偶尔会有一些确实贯通了的线路，但是实际意义不大，到后来拖了一二十年也跟着废线了。
所以，铁路确实曾经遍布立本全国，但是基本上不存在陆地相连的市都能有铁路连通。
《铁道员》那个电影，背景就是北海道的盲肠线因为没有货运，只能维持一天几班单节气动车运行，然后要废线的故事。看完只能说实惨，老铁路员工在末端站当站长，跟牛马一样677不间断值守，老婆孩子因为这破工作丧命，自己最终也因为天降大雪摔到雪堆里冻死。
所以，还是希望题主能自己查查资料，了解下各铁路强国的铁路是啥情况，再来提问。
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