为什么是红灯停，绿灯行？为什么不是其他颜色？
这件事说起来，得从很久以前说起，那时候还没有咱们现在这么发达的交通系统，更别说红绿灯了。人们那时候出行，马车、自行车、行人什么的混在一起，场面那叫一个乱。尤其是在十字路口，谁先过、谁让谁，全凭经验和运气，出事故那是家常便饭。
所以啊，人们就琢磨着，得有个统一的规矩，让大家都能顺顺利利地过马路，安全第一嘛。你想啊，总得有个信号，让大家知道什么时候该停，什么时候该走，而且这个信号得是大家都能明白的，不能太复杂，也不能太容易混淆。
为什么选“红”和“绿”？这背后可有不少门道：
1. 历史的痕迹：信号灯的早期演变
你看咱们现在，一说起信号灯，脑子里就蹦出红黄绿。但你知道吗？最早的信号灯可不是我们现在这个样子的。早在19世纪，英国就已经开始尝试用信号来控制火车了。那时候的信号灯，通常是用红色来表示“停止”，用绿色来表示“小心前进”（或者说“准备好，但要慢行”），用白色来表示“通行”。
为什么选红色停止呢？据说是因为红色在人眼中最容易被注意到，而且自古以来，红色就常被用来表示危险、警告和停止。想想看，警示牌、灭火器，很多时候都是红色的，是不是？这种颜色在各种天气条件下，包括雾天、雨天，都能有比较好的可见性。它有一种天生的“紧急感”，让人一看就知道“不行，得停！”
而绿色呢？相对于红色，绿色就显得比较柔和，而且它代表着生命、生长、前进。在人们的认知里，绿色通常是安全的、允许的信号。所以，用绿色来表示“通行”，让人感觉比较安心，知道可以继续前进了。
2. 生理和心理的双重考量：颜色与人的反应
再往深处说，这和咱们人眼的生理构造以及心理反应也有关系。
可见性： 红色和绿色在可见光谱中，虽然不是最亮的颜色（比如黄色或白色会更亮一些），但它们在人类视觉系统中有特殊的敏感度，特别是在长波长（红）和中波长（绿）区域。而且，红色和绿色的对比度非常鲜明，很容易在各种背景下被区分开来。这就保证了无论你是近视眼还是远视眼，只要能看清楚颜色，就能识别信号。
心理联想： 人们对颜色的心理联想是很强的。前面说了，红色是危险、警告，绿色是安全、前进。这种潜意识里的联想，让人们不需要经过太多的思考，就能快速理解信号的意思。想象一下，如果用蓝色代表停止，紫色代表通行，很多人可能就需要适应一下，甚至会产生混淆。
排除其他颜色： 那为什么不用黄色或者蓝色呢？
黄色（琥珀色）： 事实上，现在很多交通信号灯都加入了黄灯，它起到的是“警示”或“变道”的作用，而不是直接的“停止”或“通行”。你想，如果黄灯代表通行，那岂不是和绿灯意思差不多了？如果黄灯代表停止，那它就和红灯的功能重叠了，而且黄灯本身就带有一种“要变了”的感觉，用它来表示绝对的停止，可能不如红色那么直接和权威。
蓝色： 蓝色在心理上并没有强烈的“停止”或“通行”的含义。它更多地会让人联想到天空、海洋，或者一些平静、冷静的意象。用蓝色来指示交通方向，可能不够直观，人们也难以快速建立起“蓝灯停”或“蓝灯行”的明确概念。而且，在某些天气下，蓝色可能会变得暗淡，可见性不如红或绿。
3. 标准化与国际接轨：形成通用语言
随着汽车工业的发展和全球化的推进，交通信号的标准化变得越来越重要。当红灯停、绿灯行这一套系统建立起来后，它得到了广泛的推广和应用。一旦一个系统被广泛接受并证明有效，改变它的成本和难度就非常高了。
你想，如果突然有一天，世界各地的交通信号都换成了“蓝灯停，黄灯行”，那得重新设计多少标志？培训多少驾驶员？更新多少交通规则？这简直是天文数字。所以，“红停绿行” 这套已经深入人心的交通语言，就成了约定俗成的国际标准，沿用至今。
所以，不是我们非得用红绿，而是这两种颜色在历史、生理、心理以及标准化等方面，都恰好达到了一个最优的平衡点，最适合用来传达“停止”和“通行”这两个最基本、最重要的交通指令。它就像是交通领域的“通用语”，让世界各地的司机都能看懂，都能安全地行驶在路上。这是一个历史选择的结果，也是一个经过实践检验的优秀方案。
所以啊，人们就琢磨着，得有个统一的规矩，让大家都能顺顺利利地过马路，安全第一嘛。你想啊，总得有个信号，让大家知道什么时候该停，什么时候该走，而且这个信号得是大家都能明白的，不能太复杂，也不能太容易混淆。
为什么选“红”和“绿”？这背后可有不少门道：
1. 历史的痕迹：信号灯的早期演变
你看咱们现在，一说起信号灯，脑子里就蹦出红黄绿。但你知道吗？最早的信号灯可不是我们现在这个样子的。早在19世纪，英国就已经开始尝试用信号来控制火车了。那时候的信号灯，通常是用红色来表示“停止”，用绿色来表示“小心前进”（或者说“准备好，但要慢行”），用白色来表示“通行”。
为什么选红色停止呢？据说是因为红色在人眼中最容易被注意到，而且自古以来，红色就常被用来表示危险、警告和停止。想想看，警示牌、灭火器，很多时候都是红色的，是不是？这种颜色在各种天气条件下，包括雾天、雨天，都能有比较好的可见性。它有一种天生的“紧急感”，让人一看就知道“不行，得停！”
而绿色呢？相对于红色，绿色就显得比较柔和，而且它代表着生命、生长、前进。在人们的认知里，绿色通常是安全的、允许的信号。所以，用绿色来表示“通行”，让人感觉比较安心，知道可以继续前进了。
2. 生理和心理的双重考量：颜色与人的反应
再往深处说，这和咱们人眼的生理构造以及心理反应也有关系。
可见性： 红色和绿色在可见光谱中，虽然不是最亮的颜色（比如黄色或白色会更亮一些），但它们在人类视觉系统中有特殊的敏感度，特别是在长波长（红）和中波长（绿）区域。而且，红色和绿色的对比度非常鲜明，很容易在各种背景下被区分开来。这就保证了无论你是近视眼还是远视眼，只要能看清楚颜色，就能识别信号。
心理联想： 人们对颜色的心理联想是很强的。前面说了，红色是危险、警告，绿色是安全、前进。这种潜意识里的联想，让人们不需要经过太多的思考，就能快速理解信号的意思。想象一下，如果用蓝色代表停止，紫色代表通行，很多人可能就需要适应一下，甚至会产生混淆。
排除其他颜色： 那为什么不用黄色或者蓝色呢？
黄色（琥珀色）： 事实上，现在很多交通信号灯都加入了黄灯，它起到的是“警示”或“变道”的作用，而不是直接的“停止”或“通行”。你想，如果黄灯代表通行，那岂不是和绿灯意思差不多了？如果黄灯代表停止，那它就和红灯的功能重叠了，而且黄灯本身就带有一种“要变了”的感觉，用它来表示绝对的停止，可能不如红色那么直接和权威。
蓝色： 蓝色在心理上并没有强烈的“停止”或“通行”的含义。它更多地会让人联想到天空、海洋，或者一些平静、冷静的意象。用蓝色来指示交通方向，可能不够直观，人们也难以快速建立起“蓝灯停”或“蓝灯行”的明确概念。而且，在某些天气下，蓝色可能会变得暗淡，可见性不如红或绿。
3. 标准化与国际接轨：形成通用语言
随着汽车工业的发展和全球化的推进，交通信号的标准化变得越来越重要。当红灯停、绿灯行这一套系统建立起来后，它得到了广泛的推广和应用。一旦一个系统被广泛接受并证明有效，改变它的成本和难度就非常高了。
你想，如果突然有一天，世界各地的交通信号都换成了“蓝灯停，黄灯行”，那得重新设计多少标志？培训多少驾驶员？更新多少交通规则？这简直是天文数字。所以，“红停绿行” 这套已经深入人心的交通语言，就成了约定俗成的国际标准，沿用至今。
所以，不是我们非得用红绿，而是这两种颜色在历史、生理、心理以及标准化等方面，都恰好达到了一个最优的平衡点，最适合用来传达“停止”和“通行”这两个最基本、最重要的交通指令。它就像是交通领域的“通用语”，让世界各地的司机都能看懂，都能安全地行驶在路上。这是一个历史选择的结果，也是一个经过实践检验的优秀方案。
网友意见
有什么讲究么？为什么一直是这样的？
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这件事说起来，得从很久以前说起，那时候还没有咱们现在这么发达的交通系统，更别说红绿灯了。人们那时候出行，马车、自行车、行人什么的混在一起，场面那叫一个乱。尤其是在十字路口，谁先过、谁让谁，全凭经验和运气，出事故那是家常便饭。所以啊，人们就琢磨着，得有个统一的规矩，让大家都能顺顺利利地过马路，安全第一............. -
这个问题问得特别好，也很多人疑惑。咱们中国人讲究“大道至简，适者生存”，交通灯的设计看似简单，实则蕴含了深刻的道理，涉及到很多方面的考量，可不是一句“换个颜色”就能轻易解决的。首先，你提到红绿色盲在色盲人群中占比大，这是事实。确实，红绿色盲是影响最广泛的一种色觉缺陷，尤其是在男性群体中，发病率相对较.............
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