大神能用通俗点的语言解释下新能源车的双积分制吗。？
没问题，我来给你好好捋一捋这个“双积分制”，保证你说懂它是个啥玩意儿。你就把它想象成国家给汽车厂商定的一套“奖惩游戏”。
首先，咱们得知道为啥要有这么个游戏。
大家伙都知道，咱们烧油的车会排放尾气，对环境不好，也消耗咱们的石油资源。所以国家就想，得鼓励大家伙买那种不烧油或者少烧油的车，也就是我们常说的新能源汽车（比如电动车、插电混动车啥的）。同时，也不能一下子把烧油的车给禁了，毕竟现在大家开油车的还是大多数，突然禁了肯定不行。所以，就整出来这么个“双积分”的办法，想了个聪明的平衡之道。
好，那什么是“双积分制”呢？顾名思义，它有俩“积分”：
1. 油耗积分（或者叫低油耗积分）：
简单说，就是鼓励车企造更省油的车。 你造的车平均下来越省油，你就能拿到越多的油耗积分。
怎么算呢？ 国家会根据你卖的每款车的油耗情况，来给你算分。比如你卖了一辆油耗特别低的车型，它就能给你加分。反之，如果你卖的车油耗都比较高，你可能就会因为油耗这个问题被扣分。
目标是什么？ 就是逼着车企在新车型的研发上，把省油作为重要的目标去攻克。
2. 新能源汽车积分（或者叫 NEV 积分）：
简单说，就是鼓励车企多卖新能源汽车。 你卖的新能源汽车越多，你拿到的新能源积分就越多。
怎么算呢？ 国家也有一套计算方法。比如，你卖一辆纯电动汽车，它能给你不少分；卖一辆插电混动汽车，也能给你一些分，但通常会比纯电动车少点。这个分值跟车的续航里程、电池大小等都有关系。
目标是什么？ 就是直接推动车企加大新能源汽车的生产和销售力度。
现在，这两个积分是怎么“双”起来，又怎么“制”住车企呢？
这才是最关键的地方。
你可以把油耗积分和新能源积分想象成两种不同的“钱”。
每个车企每年都要完成一个“总积分任务”。 这个任务是国家根据你当年总共卖了多少辆汽车（包括油车和新能源车）来计算的。
怎么完成任务呢？ 你可以通过两种方式：
靠自己： 你自己造的车油耗低（拿到油耗积分），自己卖的新能源车多（拿到新能源积分），就能给自己攒够这个任务需要的总分。
靠买卖： 如果你自己攒不够怎么办？别担心，这就有交易的空间了。
分数不够的，可以去买别人的“多余分数”。 哪个车企当年造的车油耗特别低，或者新能源车卖得特别多，多出来的分数就可以卖给分数不够的同行。
分数不够的企业，如果实在买不到，或者不想买，那就得接受“惩罚”。 这个惩罚就是交钱（罚款）。
所以，这个“双积分制”的核心玩法就是：
1. 倒逼油耗： 为了不得油耗负分或者少扣油耗分，车企就必须在油车上使劲，让它们的油耗越来越低。
2. 强制推新能源： 为了拿到新能源积分来抵扣可能出现的油耗负分（或者仅仅是为了完成整体任务），车企就必须加大投入，多生产、多销售新能源汽车。
3. 市场化调节： 允许积分买卖，就像有个积分市场一样。分数富裕的企业赚到了钱，分数不足的企业也通过购买积分达到了要求，这样整个汽车行业就能在保证环保和能源安全的同时，平稳过渡到新能源时代。
打个比方来理解：
想象你是个班主任，班里有俩主要科目：语文（油耗积分）和数学（新能源积分）。
语文差生： 比如有些同学，写的作文（油耗高的车）总是写不好（油耗高），得给他们补课（降低油耗）。
数学尖子生： 还有些同学，数学（新能源车）学得特别好，经常得满分（卖了很多新能源车），他们就能拿到很多额外的奖励分（新能源积分）。
班级总分要求： 你这个班（整个汽车厂商）整体成绩（总积分）必须达到一个标准线。
怎么达成？
语文成绩不好（油耗高）的同学，要想办法提高语文成绩（降低油耗），或者多参加数学竞赛（卖新能源车），用数学成绩来弥补语文的不足。
数学特别好的同学（卖了很多新能源车的厂商），不仅自己分数高，还能把多余的数学竞赛分数（新能源积分）卖给那些数学成绩差的同学（或者给那些语文成绩太差需要弥补的同学）。
实在不行，达不到总分要求的同学，就要接受惩罚，比如家长会请家长来谈话（交罚款）。
这个制度的好处显而易见：
对消费者： 以后买到的油车会越来越省油，新能源车也会越来越多，选择更多，技术也会更快进步。
对环境： 减少了汽车尾气排放，有利于空气质量改善。
对国家能源： 减少对石油的依赖。
对车企： 逼着他们转型升级，适应未来的汽车发展趋势。
所以，“双积分制”就是这么一个既有硬性规定，又有市场活力的政策，目的是在汽车产业转型升级的道路上，走得更稳健、更高效。它就像一个指挥棒，指引着车企往更绿色、更节能的方向发展。
首先，咱们得知道为啥要有这么个游戏。
大家伙都知道，咱们烧油的车会排放尾气，对环境不好，也消耗咱们的石油资源。所以国家就想，得鼓励大家伙买那种不烧油或者少烧油的车，也就是我们常说的新能源汽车（比如电动车、插电混动车啥的）。同时，也不能一下子把烧油的车给禁了，毕竟现在大家开油车的还是大多数，突然禁了肯定不行。所以，就整出来这么个“双积分”的办法，想了个聪明的平衡之道。
好，那什么是“双积分制”呢？顾名思义，它有俩“积分”：
1. 油耗积分（或者叫低油耗积分）：
简单说，就是鼓励车企造更省油的车。 你造的车平均下来越省油，你就能拿到越多的油耗积分。
怎么算呢？ 国家会根据你卖的每款车的油耗情况，来给你算分。比如你卖了一辆油耗特别低的车型，它就能给你加分。反之，如果你卖的车油耗都比较高，你可能就会因为油耗这个问题被扣分。
目标是什么？ 就是逼着车企在新车型的研发上，把省油作为重要的目标去攻克。
2. 新能源汽车积分（或者叫 NEV 积分）：
简单说，就是鼓励车企多卖新能源汽车。 你卖的新能源汽车越多，你拿到的新能源积分就越多。
怎么算呢？ 国家也有一套计算方法。比如，你卖一辆纯电动汽车，它能给你不少分；卖一辆插电混动汽车，也能给你一些分，但通常会比纯电动车少点。这个分值跟车的续航里程、电池大小等都有关系。
目标是什么？ 就是直接推动车企加大新能源汽车的生产和销售力度。
现在，这两个积分是怎么“双”起来，又怎么“制”住车企呢？
这才是最关键的地方。
你可以把油耗积分和新能源积分想象成两种不同的“钱”。
每个车企每年都要完成一个“总积分任务”。 这个任务是国家根据你当年总共卖了多少辆汽车（包括油车和新能源车）来计算的。
怎么完成任务呢？ 你可以通过两种方式：
靠自己： 你自己造的车油耗低（拿到油耗积分），自己卖的新能源车多（拿到新能源积分），就能给自己攒够这个任务需要的总分。
靠买卖： 如果你自己攒不够怎么办？别担心，这就有交易的空间了。
分数不够的，可以去买别人的“多余分数”。 哪个车企当年造的车油耗特别低，或者新能源车卖得特别多，多出来的分数就可以卖给分数不够的同行。
分数不够的企业，如果实在买不到，或者不想买，那就得接受“惩罚”。 这个惩罚就是交钱（罚款）。
所以，这个“双积分制”的核心玩法就是：
1. 倒逼油耗： 为了不得油耗负分或者少扣油耗分，车企就必须在油车上使劲，让它们的油耗越来越低。
2. 强制推新能源： 为了拿到新能源积分来抵扣可能出现的油耗负分（或者仅仅是为了完成整体任务），车企就必须加大投入，多生产、多销售新能源汽车。
3. 市场化调节： 允许积分买卖，就像有个积分市场一样。分数富裕的企业赚到了钱，分数不足的企业也通过购买积分达到了要求，这样整个汽车行业就能在保证环保和能源安全的同时，平稳过渡到新能源时代。
打个比方来理解：
想象你是个班主任，班里有俩主要科目：语文（油耗积分）和数学（新能源积分）。
语文差生： 比如有些同学，写的作文（油耗高的车）总是写不好（油耗高），得给他们补课（降低油耗）。
数学尖子生： 还有些同学，数学（新能源车）学得特别好，经常得满分（卖了很多新能源车），他们就能拿到很多额外的奖励分（新能源积分）。
班级总分要求： 你这个班（整个汽车厂商）整体成绩（总积分）必须达到一个标准线。
怎么达成？
语文成绩不好（油耗高）的同学，要想办法提高语文成绩（降低油耗），或者多参加数学竞赛（卖新能源车），用数学成绩来弥补语文的不足。
数学特别好的同学（卖了很多新能源车的厂商），不仅自己分数高，还能把多余的数学竞赛分数（新能源积分）卖给那些数学成绩差的同学（或者给那些语文成绩太差需要弥补的同学）。
实在不行，达不到总分要求的同学，就要接受惩罚，比如家长会请家长来谈话（交罚款）。
这个制度的好处显而易见：
对消费者： 以后买到的油车会越来越省油，新能源车也会越来越多，选择更多，技术也会更快进步。
对环境： 减少了汽车尾气排放，有利于空气质量改善。
对国家能源： 减少对石油的依赖。
对车企： 逼着他们转型升级，适应未来的汽车发展趋势。
所以，“双积分制”就是这么一个既有硬性规定，又有市场活力的政策，目的是在汽车产业转型升级的道路上，走得更稳健、更高效。它就像一个指挥棒，指引着车企往更绿色、更节能的方向发展。
网友意见
双积分就是平均燃耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）互相独立同时存在，车企必须同时满足两种积分才可以。
之所以强调一下双积分是因为以前只有CAFC积分，NEV积分在建立之初讨论的时候有一种意见是多余的CAFC积分可以转化为NEV积分，当然最后的结果是各算各的井水不犯河水喝水。
CAFC积分的计算方法很简单，国家对每年的平均燃耗有个指标，卖一辆达到指标的车得一分，卖一辆不达指标的扣一分。
NEV的计算方法是传统车的销量乘当年的系数（国家定）得到一个负积分，企业需要通过生产新能源车（插电混动、纯电动、燃料电池）来抵扣积分，不同新能源车型得到的分值不一样（法规里有详细规定）。
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