如何评价拥有N63八缸发动机宝马5系GT,即GT550这款车？
优点嘛，首先得说动力，那真是杠杠的。 N63这台V8发动机，想想看，你开着一辆有八个缸的宝马5系GT，动力储备绝对是充沛的。加速起来，那种推背感，那种V8特有的浑厚声浪，绝对能满足你对大马力的渴望。在高速上超车，或者需要瞬间爆发力的时候，它都能毫不费力地提供。这动力输出的线性度和响应速度，确实是宝马一贯的功底，踩下去就有，而且反馈得很直接。对于追求驾驶乐趣的人来说，光是这套动力系统，就足够让人心动了。
外观设计方面，也挺有意思的。 5系GT的设计定位就比较奇特，它不像传统轿车那样三厢，也不是纯粹的SUV或者旅行车。更像是一个高底盘、掀背式的跨界车。GT550继承了这一特点，它拥有比5系轿车更高的坐姿，视野更好，而且后备箱开口很大，可以像掀背车一样打开整个尾门，装卸大件物品非常方便。同时，它又保留了宝马的运动基因，线条流畅，看起来不像一些MPV那么臃肿。只不过，这个设计确实比较挑人，有些人觉得它独特有型，有些人则觉得它比例不太协调，有点怪异。
内饰和舒适性，宝马的水平一直在线。 5系GT的内饰用料和做工都相当不错，符合这个价位的期待。座椅舒适，包裹性好，长途驾驶也不会觉得疲劳。空间方面，虽然是基于5系平台，但由于车身结构的原因，后排空间尤其是腿部空间，会比同代的5系轿车更加宽敞，甚至达到了7系的水准。这使得它在乘坐舒适性上，尤其是后排乘客的体验，有不错的表现。
但是，说到N63发动机，这里面就有点故事了。 N63这台发动机，虽然动力强劲，但它在可靠性方面，尤其是早期批次，确实出过一些问题。最常被提及的就是“V8漏油”，特别是气门室盖漏油，以及一些因为热管理做得不够好而导致的问题。这些问题一来会增加后期维护的成本，二来也可能让车主心烦意乱。当然，宝马后来也对N63发动机进行了改进，后期批次的版本在可靠性上有所提升。所以，如果你考虑购买一台二手GT550，发动机的保养记录和是否有过相关的维修，就成了非常关键的考量因素。
驾驶感受方面，它确实有“大尺寸宝马”的影子。 虽然车身尺寸比5系轿车要大一些，重心也高一些，但宝马还是努力让它保留了宝马应有的操控性。转向精准，底盘扎实，在弯道里也能感受到一定的支撑性。不过，毕竟车重和车身形式摆在那里，它不可能做到5系轿车那样轻盈灵活。更像是一台拥有强劲动力和不错舒适性的豪华旅行轿跑，而不是一个纯粹的运动机器。
总的来说，宝马5系GT的GT550是一款非常有特点的车。 它最大的卖点在于其强劲的V8动力和独特的车身设计所带来的实用性与舒适性的结合。如果你喜欢宝马的驾驶乐趣，又想要一个比轿车更灵活的装载能力，并且对那种有点“与众不同”的设计风格不排斥，那么GT550确实值得考虑。但同时，你也必须认识到，N63发动机的潜在维护成本和可靠性问题是绕不开的话题。选择GT550，你得到的不仅是一台车，更是一个需要你仔细研究和爱惜的“性格鲜明”的伙伴。
网友意见
GT550当年买的话落地得奔着200万去了...
这车优点就是发动机动力强，不算太老气的外观（毕竟是GT），然后标轴7系底盘，后空气悬挂。
不过根据我修自己宝马的痛苦经历，以及对高车龄宝马尿性的了解，很不建议你买这台GT550的二手车，原因如下：
1.这台车的N63发动机绝对会让你感到痛苦，真的，别以为V8是什么好东西，早期的N63是最难整的发动机，里程10万公里以上的，涡轮挂彩的概率大大增加，日常使用烧机油是最烦人的，1000公里加1升是家常菜了，严重的几百公里就加机油，还有渗漏的情况也很严重，不止是气门室盖垫，早期宝马发动机用的橡胶都是很次的那种，而N63用橡胶做贴合的地方比N52 N54要多不少，整个发动机的各种“垫、盖”换完，工时费高得要命不说，配件什么的也比N52 N54贵一大截，而且还不好找，这台发动机拆装也很麻烦，内部极其复杂，换缸盖垫或者处理烧机油的时候要万分小心，万一操作不好缸体就报废了，组装的时候师傅手艺稍微差点整台机器也可能直接凉凉了，所以这玩意不仅难修，人家还不爱修，早期宝马的V8涡轮真的就是个实验品，可靠性几乎就是没有。这个观点你随便去找个老宝马V8车主问一问都知道的，经常和我一起修车的“修友”就是N63的750 F02，09款的，修车修到想砸车真不是瞎说。
2.第二就是这个变速箱了，因为V8发动机扭矩大，但那时候的采埃孚变速箱质量只能是呵呵，当年宝马还宣传说什么变速箱终身免维护，真是瞎扯淡，我那台的变速箱阀体已经修过了，上文中修友那台750开了8万公里就打滑，挂不上档，然后变速箱渗漏的情况也挺严重，下护板一摘跟尿了裤子一样，结论就是尤其对于大马力的老宝马，千万别经常激烈着干，变速箱冷不丁给你一个黄灯就等着拖车吧，这也是个花钱的大头。
3.最后就是这个底盘，首先空气悬挂系统不说了，可以说老车就没有不坏的，老宝马这套主要是减震筒漏气和分流阀故障占多数，我车的也换过了，这个悬挂就是去陈田买也得七八千一根（全新），还有最烦人的就是底盘那些胶套，原来老宝马的橡胶件真的不知道是什么垃圾来的，百万的车那些衬套啊什么的一点都不耐用，基本上直臂球头，弯臂球头，双叉臂的球头最多就是5 6万公里肯定会烂掉的，而且很要命的是有些衬套是和摆臂连体的，没办法拆出来单换，一换都是全套，我的车花在前轴衬套上的钱就接近1万了，还没算后轴那些烂掉的，这衬套你要不换的话，底盘一过减速带就嘎吱嘎吱响像是要散架，车里听的特明显。开起来也觉得不够“整”。
4.还有就是车内那些塑料件，什么开关窗的按键啊，座椅背后地图袋的卡扣啊什么的，上了年纪都脆的很，一使劲就容易断，还有空调按键、后备箱开关、手刹，那就没有不掉漆或者没划痕的，虽然不值什么大钱，但如果你对二手车整备有需求的，车内翻新也很要命。
总结来说，老宝马（十年左右车龄或更老的），尤其是老高端宝马，真不是很建议买，这种09款10款的，基本就是宝马刚踏入F时代的试水车型，质量普遍差，修起来费钱不说，维修难度也很高，后期使用来说油耗、保养也是大出血，如果非要买宝马的二手车我建议你拿这个钱去买14 15年的5系或者17年的3系，操控不会差，级别上是低一些，但后来宝马的2.0T N20发动机就是真有什么毛病修起来也比这些老L6V8要好搞的多，使用维护成本也低很多，3系5系也是走量车，你不想要了再出手也简单，像GT550或者老7系这种，你买了后悔还真没人再肯接盘的。结局就是要不然跳楼价出手，要不就自己留着慢慢修。
最后说一句，这些老宝马如果修过的其实不用那么担心，有些维修反而是车主替你解决了后顾之忧，如果可以的话尽量弄清楚维修的部位和原因，也算减少你收回去之后的整备成本。
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