成飞西飞沈飞哪个实力好?
咱们一个一个来看：
1. 成都飞机工业集团（成飞）：
成飞，很多人第一个想到的可能是它那一系列“飞”字开头的战斗机，尤其是 歼10。歼10 的出现，可以说是中国航空工业独立自主能力的一次巨大飞跃，让中国空军装备了真正意义上的三代机，而且性能相当不错，在国际上也拥有一定的竞争力。
优势所在：
战斗机设计与制造能力： 成飞在战斗机领域，尤其是单发中型战斗机方面，展现出了极强的设计和集成能力。歼10 的成功，证明了他们完全有能力从头开始设计一款先进的战斗机，并且能够将其转化为成熟的产品。
技术更新迭代的敏锐性： 歼10 经过多次改进，推出了歼10A、歼10B、歼10C等型号，每一次改进都带来了性能的提升，比如更先进的雷达、发动机、气动布局等。这种持续改进和迭代能力，是航空工业生命力的体现。
实战化经验和用户反馈的吸收： 成飞的产品能够不断优化，离不开他们对军队用户反馈的重视，以及对实战需求的快速响应。
“飞豹”强击机： 别忘了成飞也承担了“飞豹”（歼轰7）的设计和生产。虽然定位是强击机，但它的多用途能力也很强，在中低空突击方面表现出色。
可能被人提及的相对“短板”：
在一些非常规的、大型特种飞机领域，可能不像西飞那样涉猎广泛。
在一些极其复杂的高性能战斗机（比如四代机）的研制过程中，虽然也参与了，但目前来看，后续的重头戏似乎更多地集中在歼20上，而歼20是沈飞和成飞共同攻关的结晶，但从公开信息和公众认知度来看，成飞在歼10系列上的亮眼表现更深入人心。
2. 西安飞机工业集团（西飞）：
西飞，你想到它，可能更多的是 运20，也就是我们常说的“鲲鹏”。运20 的诞生，标志着中国拥有了自主研制大型军用运输机的能力，这对于中国的战略投送能力、人道主义救援、国际维和等都具有里程碑式的意义。
优势所在：
大型飞机研制能力： 西飞是国内大型飞机研制的“国家队”，除了运20，还承担了轰6 系列（特别是改进型号）、运8/运9 系列等多种大型飞机。这说明他们在气动、结构、材料、系统集成等大飞机关键技术上有着深厚的积累。
民机领域的涉足： 西飞也是国内民机制造的重要力量，参与了新舟60、ARJ21 等国产民机的研制和生产，甚至还在为波音等国际大公司提供零部件。这从侧面反映了他们在大飞机设计、制造工艺、质量控制等方面的国际化水准。
轰炸机及特种飞机： 在战略轰炸机（如轰6 的各种改进型）以及大型电子战飞机、预警机等特种飞机方面，西飞也扮演着重要角色。
可能被人提及的相对“短板”：
在单发、轻型、高机动性战斗机的设计和制造方面，不像成飞那样有标志性的代表作。他们更擅长的是平台化、系列化的大型飞机。
3. 沈阳飞机工业集团（沈飞）：
沈飞，提起它，人们会立刻想到 歼11 系列，以及更具划时代意义的 歼15（舰载机）和 歼31（鹘鹰，即后来的 FC31）。歼11 的引进和消化吸收再创新，为中国海军航空兵装备了强大的重型战斗机。而歼15 的出现，则是中国航母事业腾飞的关键一环。
优势所在：
重型战斗机和舰载机研制能力： 沈飞在重型战斗机，特别是双发战斗机领域，拥有丰富的设计和制造经验。歼11 系列的成功，以及歼15 如此复杂舰载机的成熟，充分展现了他们在飞机设计、制造、以及相关配套技术上的实力。
“鹘鹰”的探索： FC31 的出现，展示了沈飞在第四代隐形战斗机研发上的探索和进步。虽然这款飞机目前的应用场景还在逐步明朗，但其设计理念和技术储备是不可忽视的。
“老牌”基础： 沈飞作为新中国航空工业的摇篮之一，有着非常深厚的技术积累和人才储备。
可能被人提及的相对“短板”：
在一些中型战斗机领域，虽然也参与研制，但公众认知度可能不如成飞的歼10系列。
在大型运输机和民用飞机方面，不像西飞那样有大规模的成果。
“实力好”的维度：
要说谁“实力好”，我们得从几个维度来看：
独立自主设计能力： 成飞凭借歼10，在这一项上表现得尤为突出，证明了从零开始设计一款优秀战斗机的能力。沈飞通过歼11 的引进消化，再到歼15 的自主创新，也展现了强大的集成和提升能力。
技术前沿性（如隐身技术、先进气动）： 歼20 是一个集大成者，而沈飞在这款四代机的研制中扮演了关键角色，其“鹘鹰”项目也代表了对前沿技术的探索。成飞在歼10 系列上的持续改进，也在气动、雷达等方面不断向更先进的方向靠拢。
大型飞机平台化能力： 西飞在这方面是绝对的王者，运20 的成功是一个明证。
生产制造能力和质量控制： 三家都作为国家重点军工企业，都具备了世界一流的生产制造能力和严格的质量控制体系。这一点上，很难分出高下，因为它们都是支撑国家航空工业的关键。
项目种类和多样性： 西飞在飞机种类上最为广泛，从运输机、轰炸机到民机，涉足领域最广。
人才和技术积累： 三家都是国家航空工业的“母机”，都拥有庞大而优秀的技术人才队伍，技术积累都非常深厚。
总结一下：
如果你问谁在单发、中型、高性能战斗机的设计和改进上最亮眼，那 成飞 绝对是代表。
如果你问谁在大型军用运输机、轰炸机、特种飞机以及民机的研制上最强，那 西飞 是毫无疑问的答案。
如果你问谁在重型战斗机、舰载机以及探索第四代战斗机方面最突出，那 沈飞 功不可没。
更重要的是，这三家不是在孤军奋战，而是互相协作、共同进步。 比如大家熟知的歼20，就是航空工业几家单位联合攻关的成果，沈飞和成飞在其中都发挥了至关重要的作用。这种协同作战，才是中国航空工业能够取得今天成就的根本原因。
所以，与其说谁“实力好”，不如说它们各自在不同的领域，用不同的方式，支撑起了中国航空工业的脊梁，都在为国家的国防现代化和经济发展贡献着自己的力量。它们是三个不同风格的“高手”，但合在一起，就是一个无敌的“梦之队”。
网友意见
想了一下，原答案确实诱导倾向太重，有失偏颇，所以删了。原先所写的既然我不是内部专业人士，也不是一手资料人也不再说了，更何况最后一个确实只是猜想，写出来确实是我不对。有些公认的诟病其他答案也写了，就不再多说。
说老实话吧，沈飞确实也很不容易，仿制确实是件费力不讨好的事。尤其是飞机这种最高工业能力体现平台上，难度不仅不比正向研制小，甚至某些地方难度还要大点。只是说可以在没完全掌握技术、理论情况下就能先造出来应急，时间上快点。而且不管做的怎样都会有人说你“还不是抄袭的”“仿制都干不好”。
再加上90年下岗潮之后东北整体的极速衰落，东北官场的腐败，使得沈飞更不得人心，很多人就算跟风黑也只黑沈飞。也成了大多军迷众矢之的的沈霍伊。
然而不管怎么说，之前（尤其是沈飞一家独大的时候）国家都是优先保障了北边军工的经费。但甚至由于时代限制当年空军都只想要歼11这种稳盘好的飞机不想要歼十这种顺盘好的战斗机时，真正做出21世纪空优需要让国人扬眉吐气的争气机的却是之前一直默默无闻的611（不过北边虽说效率一般，至少慎之又慎没出什么特大事故，双发巡航优势也大，堪能用）。“修改原始设计要慎之又慎”话也没错，国产版战力（尤其是电子器件）确实提升非常巨大，但成洛马歼20都要成军了你都还要时不时说两句是不是就有点那个啥了？时间紧任务重，时代还有限制，出了事不怪你，但每次都踢下皮球，本来很小个事设计、组装、零件供给甚至跟飞行员都非要争一下，感情上是不是也说不过去？
总之，说沈飞一无是处肯定是不对的，人家没有功劳也有苦劳。但你要说他有多好反正我是不信，不然不会几个从沈航出来进去的朋友都说东北不行、沈飞药丸。
还有，有些领导想甩锅但不能说技术人员怎样，兢兢业业的也不少，北边一大堆气动、电传等等研究机构也不能一概而论。
就这样吧。
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